Аэропорт Сургута будут реконструировать, но без инвестиций от миллиардера Вексельберга
Правительство Югры решилось на реконструкцию аэропорта Сургута. Соответствующая директива была дана совету директоров компании. Таким образом, многолетняя история переговоров с потенциальными инвесторами, акционерами и муниципальными властями завершается благополучно. NEFT разбирается, зачем нефтяной столице новый аэропорт и почему его реконструкция стала причиной конфликта «Сургутнефтегаза» и группы компаний «Ренова» миллиардера Виктора Вексельберга.
Что случилось?
Как рассказал NEFT заместитель генерального директора компании Андрей Монастырский, сейчас главный акционер аэропорта — правительство Югры готовит тендер на подготовку проекта реконструкции аэропорта Сургута. В соответствии с ним, будет определена сумма, которую потратит округ на новую воздушную гавань для Сургута.
Зачем нужно реконструировать аэропорт Сургута?
Аэропорт Сургута был основан в 1936 году. Само здание аэровокзала было построено в 1975-м, последняя реконструкция была произведена в 2004 году. С тех пор авиапоток в аэропорту значительно увеличен: из Сургута ежегодно вылетает более 2 миллионов пассажиров. Шестидесятилетие здание уже мало подходит под современные требования безопасности для таких объектов и с каждым годов требует все больших денег на ремонт, не говоря уже об удобстве для пассажиров.
Почему аэропорт будут реконструировать только сейчас?
Провести реконструкцию аэропорта власти хотели еще в 2018 году, тем более тогда в этом был заинтересован еще и крупный инвестор. Компания «Аэропорты регионов», входящая в группу «Ренова» миллиардера Виктора Вексельберга вела переговоры с губернатором Натальей Комаровой, о чем в частности упоминал «Интерфакс». Причем речь шла не просто о строительстве: действующий на тот момент генеральный директор «Аэропортов регионов» Евгений Чудновский заявлял о готовности выкупить часть акций аэропорта.
Это делало проект привлекательным не только для инвестора, но и для простых жителей округа. «Аэропорты регионов» традиционно серьезно вкладываются в инфраструктуру, чтобы позднее на ней зарабатывать. Например, в реновацию аэропорта в Новом Уренгоя «Аэропорты регионов» (по данным сайта компании) инвестировали 8 млрд рублей. Схожие суммы были вложены в аэропорты в Екатеринбурге и Самаре, где появились современные красивые и технологичные здания и были увеличены мощности воздушных портов за счет строительства дополнительных взлетно-посадочных полос.
Если было так хорошо, почему сделка не состоялась?
По данным выписки из единого государственного реестра юридических лиц, учредителями акционерного общества «Аэропорт Сургута» являются сразу несколько компаний основным держателем акций аэропорта Сургута является «Сургутинвестнефть» — структурное подразделение «Сургутнефтегаза». По мнению собеседника NEFT в правительстве региона, решение о реновации сургутского аэропорта сорвалось из-за позиции главы «Сургутнефтегаза» Владимира Богданова.
«Аэропорты регионов» готовы были зайти в Югру только при условии покупки части акций компании, заявлял в интервью газете «Коммерсант» руководитель «Аэропортов регионов» Евгений Чудновский. Такое положение дел якобы совершенно не устраивало руководство Сургутнефтегаза, так как компания опасалась, что это увеличило бы расходы «Сургутнефтегаза» на авиауслуги по перевозке нефтяников на Талаканское месторождения в Якутии. Сейчас чартеры для вахтовиков организуются по ценам, которые устанавливают сами акционеры. А появление новых игроков в совете директоров могло изменить положение дел.
И что теперь?
По всей видимости новое здание аэропорта в Сургуте все же появится, но уже без многомиллиардных вливаний «Реновы». Директор по стратегическим коммуникациям компании «Аэропорты регионов» Евгений Красиков рассказал NEFT, что переговоры по реконструкции аэропортов не ведутся: «Вам лучше обратиться в профильные ведомства вашего региона. Инициатива по реконструкции аэропортов исходит именно от региона, и пока мне ничего не известно о том, что в Югре планируют реставрировать аэропорты».
Татьяна Литвинова
Фото обложки: сайт аэропорта Сургут
За подписку мы подарим вам скидочную карту на 7% от «Дзержинского»
Кумыс для самолета. Что может дать Сургуту новый аэропорт
Читать:
В повестку дня вскоре должно войти строительство нового крупного международного аэропорта. Сургут находится на пересечении трасс от Европы до Дальнего Востока и от Ближнего Востока (Эмираты, Саудовской Аравии) через Северный полюс до Канады и США.
На новом месте
Я говорю не о реконструкции имеющегося здания, о строительстве нового аэропорта, причем на новом месте. Напомню: существующий аэропорт находится в очень неудачном месте — близость крупного ГРЭСовского водохранилища, выделяющего огромное количество водных испарений и, как следствие тумана, может создавать аварийные ситуации. Особенно при неожиданной перемене направления ветра. По такой причине, например, разбился 27 февраля 1988 года летевший из Минска пассажирский лайнер ТУ-134 Аэрофлота. Тогда катастрофа унесла 20 жизней.
Есть ли более удачные территории, на которых можно разместить аэропорт? Безусловно. Одна из них — район Ульт-Ягуна, который удобен не только для сургутян, но и для жителей Нижневартовска, Когалыма, даже Ноябрьска. Рано или поздно на этих направлениях произойдет удвоение железнодорожных путей — с современными высокоскоростными комфортабельными электричками и при современном состоянии железнодорожного хозяйства жители этих городов будут добираться до нового аэропорта максимум за час.
Сервис для авиагигантов
Учитывая тот факт, что новый международный аэропорт будет выполнять и роль крупного авиахаба, необходимо будет построить при нем ультрасовременные сервисные предприятия для техобслуживания самолетов таких крупных авиастроительных компаний как Boeing и Airbus, что даст Сургуту сотни новых рабочих мест.
В этих сервисных предприятиях в будущем можно будет проводить периодическое техобслуживание авиапарка как российских авиакомпаний, так и авиакомпаний среднеазиатских стран (Казахстан, Киргизия, Узбекистан, Таджикистан). Вместо нынешних специалистов по эксплуатации лома и кувалды шестого разряда появятся сотни специалистов действительно высокой квалификации и высокими зарплатами.
Эксклюзивное питание из Сургута
В Сургуте можно построить завод бортпитания, который снабжал бы самолеты уникальными блюдами из оленины, редких пород рыб, говядины, морсами и газированными напитками на базе клюквы, черники, брусники. Часть продуктов может поставлять юг Тюменской области, где можно создать крупные стада лошадей для производства кумыса, стада овец для производства йогуртов, брынзы, сыра. Найдется применение и продуктов из их мяса.
Новый аэропорт может превратить Югру в крупный притягательный туристический центр, предлагающий экзотические охоту, рыбалку, проживание при 40-градусном морозе, с русской банькой, с подледной рыбалкой, с деликатесами ханты — строганиной или теплой, еще «живой» оленьей печенью.
Керосин по соседству
Неподалеку от Сургута следует построить современный мощный нефтеперегонный завод, обеспечивающий аэропорт и всю Западную Сибирь автомобильным и авиационным топливом по самым последним мировым стандартам. От этого завода до аэропорта авиатопливо можно транспортировать по трубопроводу буквально за копейки. Для сравнения: сегодня нефть добывается в Сургутском районе, по трубе транспортируется до Омска, там перерабатывается в бензин или керосин и по железной дороге перевозится в Москву, а от Москвы поезда гоняют пустые вагоны обратно в Омск. В Москве этот керосин заливают в самолеты, которые пролетают над Сургутом, таща десятки тон лишнего груза на себе. Считал ли кто, сколько выиграло бы государство с этим сургутским промежуточным международным аэропортом?
Стоит серьезно заняться этим проектом, пока нас не опередили Рощино или Кольцово. Депутатам Сургута и Югры хватит заниматься мелкими вопросами типа замены «поросячых» ограждений на зеленые.
Давайте думать вместе, требовать от властей принимать решения и их реализовать. Время не ждет!
До конца июля станет известно, как преобразится аэропорт Сургута
Три концепции реконструкции воздушной гавани сегодня рассматривают его акционеры
В округе прошел правительственный час под руководством вице-спикера региональной думы Александра Сальникова. В повестке значились транспортные сети автономии – водная, автомобильная, железнодорожная и воздушная. Львиную долю времени посвятили последней. О достижениях и сложностях говорила и авиакомпания «ЮТэйр» – основной перевозчик в округе.
Пандемия коронавируса жестким образом сказалась на жизнедеятельности всех авиакомпаний. «ЮТэйр» ограничения тоже не могли не затронуть. Приостановлены международные рейсы – в стране закрыли границы. На 90 процентов упал пассажиропоток на перелетах внутри России. Основной перевозчик Югры соблюдает и требования Роспотребнадзора – масочный режим, дезинфекция бортов после каждого рейса. Несмотря на экономические сложности, «ЮТэйр» с себя социальную нагрузку не снял и продолжает выполнять внутрирегиональные полеты. В округе сегодня субсидируется 31 маршрут.
«Сейчас ведется работа по расширению географии. В текущем году выполняем по 14 маршрутам межрегиональным. Приказом Росавиации в перечень субсидируемых дополнительно внесено еще 7 маршрутов», – рассказал директор департамента дорожного хозяйства и транпорта Югры Константин Гребешок.
Сейчас регион прорабатывает и утверждает новую схему субсидирования перелетов. По этому порядку округ будет компенсировать стоимость горючего. Необходимо это для того, чтобы перевозчик даже при малой загрузке борта не мог отменить рейс. Сейчас периодически такое бывает. По предварительным подсчетам нагрузка на бюджет Югры вырастет на 300 миллионов рублей. Впрочем, на это пойти готовы – ради комфорта жителей. Стоит отметить, что и «ЮТэйр» думает в этом направлении.
«Нам удалось ряд маршрутов, которые ранее субсидировались полностью округом, например, рейс Тюмень – Нижневартовск, согласовать перенос части финансирования на федеральный бюджет за счет включения в федеральную программу», – отметил президент «ЮТэйр – Пассажирские авиалинии» Павел Пермяков.
Заключение соглашений с федеральными структурами происходит медленнее, чем с округом. Потому фактически сейчас «ЮТэйр» госфинансирования не получает. Несмотря на это, пассажиры авиакомпании уже могут заметить изменения.
«Серьезное достижение, потому что нам действительно удалось на федеральном уровне согласовать увеличение количества маршрутов, что выражается в том числе в росте пассажиропотока. Нам удалось в том числе реализовать тарифные мероприятия, у нас тарифы по межрегиональным рейсам не растут, а даже снижаются, и это является главным фактором роста пассажиропотока», – добавил Павел Пермяков.
Всего в Югре девять аэропортов. Самая большая воздушная гавань региона – сургутская. По данным прошлого года, наш международный хаб обслуживал в день по пять с половиной тысяч человек. По итогам всего 2019-го получилось более двух миллионов пассажиров. Пока на повестке остается вопрос реконструкции аэропорта Сургута.
«Три полярных концепции. Это первая – реконструкция существующего здания с минимальными пристроями и техническим перевооружением, так сказать, наименее затратный. Это снос части существующего и строительство на его месте нового модуля. И строительство совершенно нового модуля в новом месте», – рассказал генеральный директор АО «Аэропорт «Сургут» Евгений Дьячков.
До 31 июля все акционеры аэропорта изучат документы и определятся с будущим вариантом реконструкции хаба. После будут заказывать проект работ, тогда будет понятна их окончательная стоимость. Однако когда начнется реновация, сказать сложно – планы строили исходя из пассажиропотока прошлого года. Снижение числа клиентов авиакомпаний тоже сказалось на финансовом состоянии хаба.