Транзит аммиака по территории Украины остановлен
Одно из крупнейших предприятий химической промышленности России ОАО «Тольяттиазот» (ТоАЗ), входящее в тройку основных производителей аммиака в стране и в десятку мировых лидеров сообщает, что с 23 декабря 2016 г. полностью остановлен транзит продукции предприятия по территории Украины.
Привыкнув к тому, что пополнить украинскую казну можно благодаря повышению тарифов на перемещаемую через территорию Украины российскую продукцию, Киев решил, не долго думая, идти проторенной дорожкой, заработать в этот раз решили на аммиаке, который поставляется в порт отгрузки в Одессу по прямому трубопроводу с российских заводов, крупнейшим из которых является ТоАЗ еще с 80-х годов XX века.
Зачем развивать экономику страны, идти на какие-то расходы, когда есть Россия, за счет которой и можно подлатать свой бюджет. И кому какое дело до того, что рынок имеет свои правила, а цены на аммиак устойчиво падают? Так что, вместо дохода, Киев потеряет даже то немногое, что имеет.
По данным ТоАЗа, такими действиями «Укрхимтрансаммиак» уже добился снижения объемов транзита в ноябре до 80 000 тонн, а в декабре – до 52 000 тонн вместо минимально объема в 120 000 тонн в месяц.
Аммиакопровод Тольятти-Одесса построен в конце 1970-х годов для транспортировки аммиака ТоАЗ на экспорт. Общая производительность аммиакопровода Тольятти-Одесса составляет 2,52 млн тонн в год, из них 2,12 млн приходится на российские предприятия, а оставшиеся 400 000 тонн поставлял оказавшийся в зоне конфликта и остановленный с 2014 года украинский концерн «Стирол». На другом конце аммиакопровода находится «Одесский припортовый завод» (ОПЗ), оттуда аммиак загружается в танкеры и направляется на экспорт. Общая протяженность аммиакопровода – 2418 км, по территории Украины – 1 018 км.
Украинское правительство так и не смогло найти желающих купить ОПЗ. Весь процесс приватизации предприятия изначально был политизирован, и после срыва конкурса политики и чиновники наперебой обвиняли в неудаче друг друга.
Собственно, за транспортировку аммиака по трубе отвечает и взымает рентную плату госпредприятие «Укртрансаммиак». Его на приватизацию не выставляют. ОПЗ же переваливает аммиак на танкеры через свой терминал и получает от этого немалую часть прибыли.
Когда на Востоке Украины начались боевые действия, заговорили об угрозе аммиакопроводу, который пролегает и по этим территориям, но поставки не прекратились. Другое дело, что сами россияне, владельцы ТоАЗ и «Уралхима», еще одного российского производителя удобрений, давно надумали обзавестись собственными перевалочными мощностями.
Новый морской порт, строящийся на Таманском полуострове в Краснодарском крае, вместе с грузовыми терминалами Санкт-Петербурга, Калининграда и Приморья поможет России повысить свои экспортные мощности. Одним из его узловых элементов станет перевалочный терминал, откуда торговые суда с российским аммиаком и карбамидом будут отправляться по всему миру. ТоАЗ уже согласовал все планы, чтобы закончить строительство.
Ввод первой очереди терминала в порту Тамань Краснодарского края запланировали на 2017 год, вторую очередь — на 2020 год. Открытие на Черном море крупнейшего логистического комплекса с развитой инфраструктурой положительно отразится на развитии Краснодарского края, привлекая в бюджет региона немалые инвестиции, а также принесет всей российской экономике огромную пользу.
С 1997 года в России ведутся активные инвестиции в развитие портовой инфраструктуры: построены Приморский порт, Балтийский балкерный терминал, «Усть-Луга», расширены угольные терминалы в порту «Восточном», модернизирован контейнерный терминал во Владивостоке, построена новая инфраструктура на Сахалине, в Новороссийске появились два зерновых терминала, в Ростове — шесть.
Кроме того, постановлением правительства РФ от 11 июля 2016 года № 5011п-П9 утверждена Дорожная карта развития до 2020 года морских портов в Азово-Черноморском бассейне, также предусматривающая размещение перевалочного комплекса.
Грузооборот перевалочного комплекса ТоАЗ составит 2 млн тонн аммиака и 3 млн тонн карбамида в год. В состав комплекса войдут три основных блока — береговой терминал перевалки аммиака и сыпучих грузов, гидротехнический комплекс, который сможет принимать суда дедвейтом до 50 тыс. тонн, а также различные вспомогательные сооружения.
Проект сухогрузного порта Тамань реализуется в рамках федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России 2010−2020 годы» (постановлением правительства РФ от 30 мая 2016 года №485 объект включен в подпрограмму «Морской транспорт» ФЦП).
Как стало известно, под конец года Украина все-таки ввела антидемпинговые пошлины на импорт российских азотных удобрений. Они начнут действовать с 28 февраля 2017 года сроком на 5 лет, говорится в решении Межведомственной комиссии по международной торговле Украины.
Речь идет о пошлинах на импорт мочевины (карбамида) и смесей мочевины и нитрата аммония. Решение коснется трех российских предприятий. Для «КуйбышевАзот» (Тольятти) пошлина установлена на уровне 4,19%, для «Невинномысского азота» (Ставропольский край) и для «Новомосковской акционерной компании «Азот» (Тульская область) – 18,78%, для других российских предприятий – 31,84%.
Введение пошлин на российские минеральные удобрения, конечно, сделает выпуск удобрений внутри Украины более привлекательным. Возможно, именно на это делают ставки украинские власти. Им так хочется продать Одесский припортовый завод вместе с его долгами. Ведь, как признавался сам Петр Порошенко, на него давит Международный валютный фонд, требующий проведения «большой приватизации». Это одно из условий получения очередного кредитного транша.
Сейчас Украина закупает порядка 60% удобрений в России, 16% – в Белоруссии, из других стран поставки небольшие, не более 5%. И в ближайшее время заместить поставки российских компаний не смогут ни Белоруссия, ни Казахстан, ни Узбекистан. Собственными силами украинские производители также не справятся. По оценкам, Прибалтика и Белоруссия вместе смогут закрыть потребности украинских аграриев лишь на 30%. Поэтому дефицит азотных удобрений на Украине – лишь вопрос времени.
Украинские аграрии, скорее всего, относительно беспроблемно проведут следующий сельскохозяйственный год за счет сформированных ранее запасов, но хватит их ненадолго. Поскольку для выхода на самообеспечение у Украины нет ни ресурсов, ни времени. А главным выгодополучателем от ограничений станет Белоруссия, второй крупнейший экспортер удобрений в регионе.
Что касается российских производителей удобрений, то, конечно, рынок Украины важен для них, однако его потеря совсем не критична. Дело в том, что себестоимость их производства благодаря девальвации рубля и низким ценам на газ в России невысокая. Поэтому российские компании смогут без больших потерь найти замену украинскому рынку сбыта.
Статьи, которые Вам могут быть интересны:
Путин на Крымском мосту Укладка верхнего слоя асфальта Артек принял детей с сахарным диабетом С ветерком по Крымскому мосту
Рекорд Украины по транзиту аммиака — плод содружества змеи и черепахи
В течение 2019 года было отгружено на суда 2,53 млн т транзитного аммиака, для нужд внутреннего рынка транспортировали 80,36 тыс. т жидкого аммиака.
«Достижение таких значимых результатов — это результат ежедневного труда каждого работника, слаженной, продуктивной работы всего трудового коллектива. Существенное перевыполнение плановых показателей также стало возможным благодаря своевременному проведению профилактических и капитальных ремонтов, постоянному повышению квалификации наших специалистов и других необходимых мероприятий», — отметил Максим Немчинов.
При этом на Украине не принято вспоминать, что подобные рекорды возможны из-за вынужденного простоя в строительстве перевалочного комплекса аммиака и карбамида в российском порту Тамань, который станет альтернативой Одессе. Пока что аммиак — один из самых важных продуктов химической промышленности, который идет в том числе на приготовление азотной кислоты, азотных удобрений и красителей, экспортируется из России по территории Украины через аммиакопровод Тольятти — Одесса.
Альтернативный долгострой
Дело в том, что в России на сегодня нет ни одного полноценного терминала по перевалке аммиака. Им и может стать порт Тамань, в котором еще с 1999 года «Тольяттиазот» (ТОАЗ) пытается построить собственный терминал. Этот терминал позволит значительно сократить затраты на поставку продукции за счет более короткого логистического плеча. А главное — исключить транзитные риски, которые на фоне обострения политических отношений с Украиной в последние годы приобретают определяющее значение.
Даже с учетом запланированного роста объемов производства предприятия терминал должен полностью покрыть потребность «Тольяттиазота» в мощностях по перевалке продукции. Продукция будет доставляться на комплекс преимущественно по железной дороге. Рассматриваются варианты прямой доставки из Тольятти и частичного использования российского сегмента аммиакопровода с дальнейшей перевалкой груза на железнодорожный транспорт.
К настоящему времени на территории комплекса уже построен хранилищно-охладительный терминал аммиака с резервуарами изотермического хранения и компрессорной станцией, продуктопроводы, объекты обеспечивающей инфраструктуры, грузовые причалы и эстакада, выдающаяся в море на 2,5 километра, по которой аммиак и карбамид будут доставляться для погрузки на суда.
Строительство перевалочного комплекса началось еще в 1999 году. В период 2005-2014 годов работы были приостановлены по независящим от компании причинам. Возобновить проект ТОАЗ смогла лишь в 2015 году. Тогда с Федеральным агентством морского и речного транспорта «Тольяттиазот» была согласована декларация о намерениях по строительству перегрузочного комплекса аммиака и карбамида, а с компаний «Росморпорт» — соглашение о взаимодействии при реализации инвестпроекта. В течение 2016 года был подписан ряд постановлений и распоряжений правительства, в рамках которых проект ТОАЗ в порту Тамань включен в схему территориального планирования РФ в области федерального транспорта.
Примечательно, что реализация проекта перевалочного комплекса полностью финансируется ТОАЗ за счет собственных средств, без привлечения кредитов и бюджетных денег. Объем инвестиций оценивается в 14 миллиардов рублей.
В компании надеялись, что терминал сможет заработать уже в 2021 году, однако суды Краснодарского края осложняют процесс вот уже несколько лет подряд. Например, в конце 2016 года, несмотря на наличие соглашения как с местными, так и с краевыми властями, Арбитражный суд Краснодарского края принял решение в пользу администрации региона, признав за ней госсобственность на 12 объектов недвижимости, входящих в структуру будущего порта и построенных за счет ТОАЗ. В числе отобранных оказались ключевые объекты порта: гидротехническая эстакада, узел водоснабжения, очистные сооружения и трансформаторные подстанции.
Это незаконное, по мнению юристов ТОАЗ, решение было отменено в кассационной инстанции в 2017 году. Тогда представители компании делились планами на будущее и думали, что все уже позади. Однако в феврале 2019 года дело вернулось на новое рассмотрение, и все тот же суд решил: «Тольяттиазот» должен своими собственными руками снести всю построенную инфраструктуру. На это в компании заявляют, что у ТОАЗ нет иного выхода, кроме как снова идти в суд с жалобой уже на это решение.
И пока продолжается судебная тяжба, растет грузооборот украинского морского порта «Южный», через который в отсутствие собственных терминалов ТОАЗ вынужден осуществлять отгрузку аммиака.
Содружество змеи и черепахи
Экономический аналитик Александр Рябоконь отмечает, что транзитный рекорд 2019 года оператора украинской части магистрального аммиакопровода «Тольятти-Одесса» «Укртхимтрансаммиака» непосредственно связан с производственным рекордом «Тольяттиазота».
«Украинский оператор по итогам прошлого года отчитался о транспортировке 2,51 млн тонн аммиака, т.е. фактически это означает, что «аммиачная труба» в сторону порта «Южный» работала на максимальной мощности. В то же время основной поставщик аммиака — «Тольяттиазот» также достиг исторического рекорда его производства в 3 млн тонн, из них отгрузив 1,9 млн тонн через магистральную трубу. Оставшиеся объемы транзита количеством в 0,6 млн тонн были разделены между российской компанией «Минудобрения» (г.Россошь) и украинскими производителями.
В принципе, на этом хорошие новости продвигаются к завершению, поскольку такая идиллия в отношениях между российским производителем и украинским оператором транзита носит временный характер «содружества змеи и черепахи», имея при этом не только длинную историю «тарифных войн» и судебных исков, но и весьма туманные перспективы дальнейшего сотрудничества», — пояснил в эксклюзивном комментарии Украина.ру Александр Рябоконь.
«Безусловно, украинская сторона не против как можно более длительного втягивания во взаимные судебные споры по земельным и арендным вопросам в порту Тамань между «Тольяттиазотом» и администрацией Краснодарского края. Фактически они уже дали 5 лет загрузки основной части транзитных мощностей аммиакопровода и перевалочных мощностей в порту «Южный».
С другой стороны, сколько сроки пуска комплекса в Тамани ни сдвигай (теперь уже на 2024 год), а пускать придется. Собственно, к этому времени украинская сторона имеет возможность подготовиться к работе аммиакопровода и перевалочных мощностей в непривычных для себя жестких конкурентных условиях. Ранее, по ряду традиционно сложившихся причин, транзит аммиака железнодорожным транспортом серьезно с «трубой» не конкурировал, поскольку был дороже в среднем на 30-40%. Тем не менее, тенденции существенного роста объемов производства на «Тольяттиазоте», а также планы предприятия до 2025 года довести объемы производства аммиака до свыше 4 млн тонн, безусловно, дают неплохие надежды украинскому оператору на взаимовыгодное сотрудничество в более отдаленном времени», — заключил Александр Рябоконь.