Сдан самый мощный в мире атомный ледокол
В России впервые за 13 лет сдан новый атомный ледокол — «Арктика». Церемония подписания акта приема-передачи и поднятия флага состоялась 21 октября в Мурманске на базе ФГУП «Атомфлот», который будет эксплуатировать судно. После замены сломанного двигателя «Арктика» должна стать самым мощным атомным ледоколом в мире (60 МВт) и проводить танкеры с большим водоизмещением по Севморпути. Еще четыре таких ледокола будут построены на Балтийском заводе до 2027 года. При этом «Росатом» не исключает, что при росте грузопотока на Севморпути до 110 млн тонн к 2030 году может потребоваться еще два таких ледокола.
Входящий в Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК) Балтийский завод и подведомственный «Росатому» ФГУП «Атомфлот» подписали акт приема-передачи ледокола «Арктика», также состоялась церемония поднятия флага.
«Развитие парка ледоколов позволит в полной мере раскрыть транспортный потенциал Северного морского пути, усилит интерес международного бизнеса к транзитному коридору между Европой и Азией и, конечно, обеспечит первенство России в Арктике, стратегически важном для нас регионе»,— заявил премьер Михаил Мишустин, выступая на мероприятии (цитата по ТАСС).
Председатель правительства Михаил Мишустин и капитан «Арктики» Александр Спирин (справа) во время осмотра ледокола
Фото: Александр Миридонов, Коммерсантъ
Контракт на строительство головного атомного ледокола «Арктика» на Балтзаводе был заключен в 2012 году. Деньги на ледокол — 37 млрд руб.— выделил бюджет. Изначально ледокол должны были сдать в конце 2017 года, но затем сроки были перенесены на май 2019 года, а потом — еще на год. Передача ледокола планировалась после ледовых испытаний в мае 2020 года (см. “Ъ” от 10 сентября 2018 года), однако из-за проблем с двигателем одного из винтов сдача судна затянулась.
Сейчас флот ФГУП «Атомфлота» насчитывает четыре атомных ледокола: «Таймыр» и «Вайгач» мощностью 35 МВт, а также «Ямал» и «50 лет Победы» мощностью 55 МВт. Кроме того, в составе «Атомфлота» находится единственное в мире ледокольно-транспортное судно с ядерной энергетической установкой — лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть» — и суда атомного технологического обслуживания.
Помимо «Арктики» Балтзавод должен построить еще четыре серийных ЛК-60. «Сибирь» и «Урал» стоимостью 84,4 млрд руб. должны быть сданы в 2021 и 2022 годах соответственно, «Якутия» и «Чукотка» стоимостью 100 млрд руб., из которых 45 млрд руб. выделит бюджет, ожидаются к сдаче в конце 2024 года и конце 2026 года. В перспективе самым большим атомным ледоколом в мире должен стать «Лидер» мощностью 120 МВт. Первый такой атомоход стоимостью около 127 млрд руб. за бюджетные деньги строится на дальневосточной «Звезде». Он должен быть введен в эксплуатацию в 2027 году. Также прорабатывается вопрос строительства еще двух ледоколов «Лидер». Кроме того, как пишет «Интерфакс», ссылаясь на материалы дирекции «Севморпути» «Росатома», в 2025–2031 годах госкорпорация может заказать еще два ЛК-60 для организации круглогодичной и регулярной навигации по Севморпути в восточном направлении.
Новые ледоколы строятся по проекту 22220. Технический проект атомохода был разработан Центральным конструкторским бюро «Айсберг» в 2009 году. В составе ядерной энергетической установки используется новый тип интегральной реакторной установки «Ритм-200». Длина судна — 173,3 м, ширина — 34 м, водоизмещение — 33,54 тыс. тонн. За счет увеличенной ширины ледокол будет способен в одиночку проводить в Арктике танкеры водоизмещением до 100 тыс. тонн. Ледопроходимость — до 3 м. Атомоходы будут обеспечивать проводку судов с углеводородным сырьем с месторождений Ямальского, Гыданского полуостровов и с шельфа Карского моря на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона. В апреле 2019 года глава и совладелец НОВАТЭКа Леонид Михельсон не исключал, что с помощью серии универсальных ледоколов можно будет запустить круглогодичную навигацию по Севморпути (см. “Ъ” от 10 апреля 2019 года).
Как сообщал “Ъ”, в феврале во время швартовых испытаний атомохода из-за короткого замыкания частично вышел из строя электродвигатель на правом валу, вскоре стало понятно, что он не подлежит восстановлению (см. “Ъ” от 10 и 19 февраля). Заменить сломанный двигатель планируется на Кронштадтском заводе в августе—ноябре 2021 года.
ЦКБ «Айсберг» отмечал, что из-за поломки электродвигателя отклонения от проектных характеристик судна будут незначительными: помимо потери мощности предсказывалась потеря ледопроходимости — до 20 см (от 2,9 м), а скорости — 0,6 узла (от 22 узлов по чистой воде).
22 сентября «Арктика» вышла с Балтзавода в направлении порта приписки Мурманск, чтобы завершить четвертый этап ходовых испытаний по электродвижению. Кроме того, планировалось проверить работу атомохода во льдах, для чего «Арктика» направилась на Северный полюс. В итоге «Арктика» преодолела 4,8 тыс. морских миль за 21 сутки, 3 октября ледокол достиг Северного полюса. Руководитель представительства ФГУП «Атомфлот» в Петербурге Константин Князевский отмечал, что полученные результаты подтверждают проектные характеристики судна. На 50% мощности ледокол преодолел все ледовые поля, встретившиеся в приполюсном районе, этого удалось достигнуть благодаря уникальным обводам корпуса судна, добавил он.
Согласно подписанному постановлению правительства, ледокол «Арктика» должен войти в эксплуатацию на Севморпути в декабре.
«Укрепит позиции России»: чем уникален самый мощный в мире атомный ледокол «Арктика»
Премьер-министр РФ Михаил Мишустин принял участие в торжественной церемонии приёмки головного универсального атомного ледокола проекта 22220 «Арктика». По словам главы российского правительства, корабль оснащён инновационным оборудованием и мощным двигателем.
«Строительство этого судна потребовало больших усилий и слаженной работы. Тем более что первый этап (строительства. — RT) совпал с введением антироссийских санкций. Но, несмотря на это, ледокол построен. И, что особенно важно, — на российских верфях, на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге. Это ещё одно подтверждение больших возможностей российских учёных и специалистов в атомном судостроении», — сказал Мишустин.
Эксплуатацией «Арктики» будет заниматься ФГУП «Атомфлот» (входит в «Росатом»). Корабль предназначен для самостоятельной проводки судов, в том числе крупнотоннажных, в западном районе Заполярья. Благодаря переменной осадке ледокол может не только использоваться в океане, но и заходить в устья полярных рек — Енисея и Оби. Проект 22220 был создан в 2009 году в стенах ЦКБ «Айсберг» (Санкт-Петербург).
Стратегическая задача
«Арктика» — самый крупный и мощный на сегодняшний день атомный ледокол в мире. Его закладка состоялась в ноябре 2013 года, спуск на воду — в июне 2016-го.
В декабре 2019 года начались ходовые испытания корабля для проверки гребной электрической установки, манёвренных характеристик от резервных дизель-генераторов, навигационного оборудования и системы жизнеобеспечения. В начале октября 2020-го капитан сдаточной команды «Арктики» Олег Щапин заявил, что корабль подтвердил заложенные проектом характеристики.
12 октября «Арктика» прибыла из Санкт-Петербурга в порт приписки Мурманск. Судно преодолело порядка 4800 морских миль (около 9 тыс. км), из них во льдах — около 1030 миль (более 1900 км).
Во время перехода ледокол вышел к географической точке Северного полюса. Как рассказал руководитель представительства ФГУП «Атомфлот» в Петербурге Константин Князевский, «Арктика» успешно преодолела все ледовые поля на 50% мощности. По его словам, «этого удалось достичь благодаря уникальным обводам корпуса судна».
«Арктика» оснащена инновационным водо-водяным ядерным реактором «РИТМ-200» разработки ОКБМ имени И.И. Африкантова (Нижний Новгород). Энергетическая установка была спроектирована с учётом современных тенденций развития мировой атомной энергетики и не имеет аналогов в мире.
«РИТМ-200» почти в два раза легче и компактнее, соответственно, дешевле по материалоёмкости и занимает меньше места на судне, а следовательно — экономически эффективнее. Конструктивно такое решение достигается благодаря тому, что парогенераторы, которые раньше находились вне реактора, теперь располагаются непосредственно в нём (интегральная компоновка)», — поясняется в материалах ФГУП «Атомфлот».
«РИТМ-200» является установкой двухреакторного типа. Его совокупная тепловая мощность достигает 350 МВт, а показатель мощности на валах — 60 МВт.
Водоизмещение «Арктики» составляет 33,5 тыс. т, длина корпуса — 173,3 м, ширина — 34 м, высота — 15,2 м, осадка — 10,5 м/8,65 м, скорость хода по чистой воде — 22 узла (40,7 км/ч), численность экипажа — 53 человека. Корабль способен преодолевать лёд толщиной до 2,9 м.
В настоящее время на «Балтийском заводе» ведётся строительство трёх кораблей проекта 22220: «Сибирь», «Урал», «Якутия». Они должны войти в строй в 2021, 2022, 2024 годах. В 2021 году будет заложен пятый ледокол «Чукотка» со сроком сдачи заказчику в 2026-м.
Финансирование строительства кораблей осуществляется за счёт бюджетных денег и привлечения средств госкорпорации «Росатом». Новые корабли заменят постепенно выводящиеся из эксплуатации атомные ледоколы советских проектов. В настоящее время Россия продолжает использовать четыре таких судна: «Таймыр», «Вайгач», «Ямал» и «50 лет Победы».
В комментарии RT заместитель председателя комитета Госдумы по региональной политике и проблемам Севера и Дальнего Востока Владимир Пушкарёв заявил, что замена советских ледоколов осуществляется в плановом порядке.
«Строительство ледоколов, безусловно, укрепит позиции России в Арктике. Наша страна своевременно создаёт новые суда, способные работать в высоких широтах. Это важно делать, так как другие страны тоже предпринимают определённые шаги на этом направлении», — сказал Пушкарёв.
Как отметил депутат, модернизация атомного ледокольного флота является стратегической задачей для современной России. По его словам, ввод в строй новых кораблей позволит эффективно развивать экономику отечественного Заполярья. В частности, ледоколы проекта 22220 обеспечат достижение плановых объёмов транспортировки грузов по Северному морскому пути (СМП) в 80 млн т к 2024 году.
Основным драйвером роста перевозок в Арктике являются расширяющиеся мощности проекта ПАО «Новатэк» в Ямало-Ненецком автономном округе по сжижению природного газа («Ямал-СПГ»). В Министерстве по развитию Дальнего Востока и Арктики ожидают, что к 2030 году грузопоток по Северному морскому пути увеличится до 120 млн т, а к 2035 году — до 160 млн т.
«Обеспечить круглогодичную навигацию»
В разговоре с RT ведущий научный сотрудник Института Европы РАН Валерий Журавель заявил, что «Арктика», как и другие атомоходы проекта 22220, является воплощением новейших технологических решений. По его словам, чрезвычайно важно, что ледокол уже был испытан на Северном полюсе во время перехода в Мурманск.
«Россия занимает первое место в мире по количеству и качеству ледоколов. У нас по морскому регистру судоходства более 40 ледоколов, включая атомные. Эксплуатация новых ледоколов необходима главным образом для обеспечения роста грузопотока по Северному морскому пути. Это наша национальная транспортная артерия», — сказал Журавель.
В беседе с RT полярник, кандидат физико-математических наук Виктор Боярский отметил, что корабли проекта 22220 позволят безопасно проводить торговые караваны на западном направлении СМП. Как полагает эксперт, по техническим характеристикам «Арктика» заметно превосходит ледоколы советского периода.
«В СССР приходилось использовать отдельные ледоколы для захода в устья рек. Однако двухосадочная конструкция кораблей проекта 22220 полностью решает эту важную проблему. У России появились универсальные ледоколы, которые будут заниматься проводкой в районе Енисея, Обской губы и на просторах Северного морского пути», — Боярский.
В то же время, как пояснил эксперт, корабли проекта 22220 не смогут обеспечить круглогодичную навигацию на всём протяжении Северного морского пути. Эта задача возложена на проект 10510 «Лидер», корабли которого способны ломать лёд толщиной 4 м. В июле 2020 года на дальневосточной верфи «Звезда» начато строительство головного корабля проекта 10510 — «Россия».
«Вложения в атомный ледокольный флот РФ должны в итоге обеспечить круглогодичную проводку по Северному морскому пути, причём с коммерческой скоростью в 11—12 узлов (20,3—22,2 км/ч). Многое ещё будет зависеть от ледовой обстановки (в Арктике тает ледяной покров. — RT), но я думаю, что намеченные планы сбудутся — наш ледокольный флот получит всё необходимое для бесперебойной навигации в высоких широтах», — заключил Боярский.
В Петербурге прекратили дело о хищениях при строительстве самого мощного в мире атомного ледокола
Октябрьский районный суд Санкт-Петербурга прекратил уголовное дело в отношении основного владельца Балтийского завода гидравлического оборудования (БЗГО) Александра Харитонова. Его обвиняли в хищении почти 100 млн руб. при строительстве самого мощного в мире атомного ледокола типа ЛК-60Я «Арктика». Суд дважды отправлял уголовное дело в прокуратуру для устранения нарушений, а в третий раз слушал его более года, после чего прекратил преследование из-за истечения сроков давности. При этом следует отметить, что уголовное дело возбудили после проверок, проведенных по требованию президента России Владимира Путина в 2017 году, он поручал ведомствам разобраться в причинах срыва сроков сдачи ледокола.
Александра Харитонова обвиняли в мошенничестве, сопряженном с преднамеренным неисполнением обязательств в особо крупном размере (ч. 7 ст. 159 УК РФ), сокрытии денежных средств, за счет которых должно производиться взыскание налогов (ч. 1 ст. 199.2 УК РФ), и их отмывании (ч. 1 ст. 174.1 УК РФ). Поводом для этого стало заключение контракта на 194,7 млн руб. между БЗГО и АО «Завод «Киров-Энергомаш»» — дочерним предприятием ОАО «Кировский завод». Согласно его условиям, компания господина Харитонова должна была поставить насосы для изготовления паротурбинной установки атомного ледокола ЛК-60Я «Арктика». Изготовить продукцию надо было к лету 2015 года.
ООО БЗГО получило аванс в размере 97 млн руб., но условия контракта не выполнило.
Следствие обвиняло Александра Харитонова в хищении и легализации 97 млн руб., а также в сокрытии 71,5 млн руб., принадлежащих организации.
Первый раз уголовное дело в отношении Александра Харитонова поступало в Октябрьский райсуд в августе 2018 года, однако судья вынес постановление о его возвращении в прокуратуру для устранения нарушений. Второй раз гособвинение передало материалы в суд в январе 2019 года, однако их постигла та же участь. К слушанию дела по существу удалось приступить лишь с третей попытки — летом 2019 года.
Более чем через год гособвинение заявило ходатайство о переквалификации действий Александра Харитонова с особо крупного мошенничества на причинение имущественного ущерба собственнику через злоупотребление доверием без признаков хищения. От двух других статей обвинения прокуратура вовсе отказалась. После этого сторона защиты попросила прекратить уголовное дело в связи с истечением сроков давности. Для преступлений средней степени тяжести, к которым относится ст. 165 УК РФ, такие сроки составляют шесть лет. Суд с такими доводами сторон согласился и вынес постановление о прекращении уголовного дела, которое уже вступило в законную силу.
Александр Харитонов изначально не признавал своей вины. Он утверждал, что часть аванса была потрачена на другие проекты, в частности на Ленинградскую АЭС-2 и Нововоронежскую АЭС.
« Это был коммерческий, а не государственный контракт, и я имел полное право тратить эти деньги на любые коммерческие проекты. Любой руководитель действует именно таким образом: куда нужнее, туда и платится. Это совершенно законная и общепринятая практика»,— заявил “Ъ” господин Харитонов.
Контракт на строительство ледокола «Арктика» за 37 млрд руб. ООО «Балтийский завод—Судостроение», входящее в Объединенную судостроительную корпорацию, подписало с ФГУП «Атомфлот» в августе 2012 года. Судно заложили в ноябре 2013 года. Длина ледокола — 173,3 м, ширина — 34 м, водоизмещение — 33,5 тыс. тонн. Атомоход будет оснащен двухреакторной энергоустановкой 175 МВт. На воду «Арктику» спустили в июне 2016 года. В апреле 2018 года планировалось, что АО «Балтийский завод» достроит ледокол к лету 2019 года, однако сроки вновь перенесли. В итоге официально «Арктика» вошла в состав российского атомного флота в конце октября этого года, то есть на три года позже запланированного срока.