На территории России начали строить гигантский завод двигателей
🚘 Данное предприятие будет заниматься выпуском 240 000 автомобильных силовых агрегатов ежегодно! Поэтому его называют одним из самых больших в России. Самим строительством занимается корейская компания Hyundai. Интересно, что это не будет сборка, на предприятии наладят полноценный цикл, куда относят выпуск блока цилиндров, головки, а также коленчатого вала. Более того, еще в 2018-м корейцы отмечали, что их интересует закупка местных комплектующих для силовых установок.
🚘 Сумма финансового вклада в предприятие составила порядка 13 100 000 000 руб. Завод будет размещаться на площади более 36 тысяч квадратных километров. Предприятие строят в Питере (там же, где сегодня расположено автомобильное предприятие компании). Стоит напомнить, что на этом заводе наладили выпуск распространенных в нашей стране «Хендай Солярис» и «Крета», а также «Киа Рио». Автомобильный завод функционирует с 2010-го года. А торжественная церемония начала строительства предприятия Hyundai Motor в Санкт-Петербурге прошла 30 июня 2020 года.
🚘 Изначально в компании запланировали выпуск 1.6-литровых моторов семейства Gamma. До недавнего времени подобные силовые агрегаты корейцы выпускали в Поднебесной. Однако под конец 2018-го Hyundai Motor смогла заключить с правительством специальный инвестиционный контракт, в контексте которого поручилась возвести завод, который и будет выпускать моторы. На церемонии в 2020 году стороны подписали соглашение о сотрудничестве между губернатором Питера Александром Бегловом и генеральным директором «Хендэ Виа Рус» О Сынгхуном. Под конец церемонии гости поставили подписи на первой кровельной балке строящегося предприятия.
🚘 Конечно, корейская компания не является единственной компанией, которая перенесла в нашу страну выпуск силовых установок. Ведь подобный шаг является необходимым условием дальнейшего получения льгот по программе промышленной сборки. Исходя из этого, крупные автопроизводители, например, Renault-Nissan, Volkswagen, Ford уже успели построить в нашей стране свои заводы, выпускающие двигателя, или разместили их на уже имеющихся мощностях (к примеру, для Альянса моторы выпускает Волжский автомобильный завод). Поэтому самая продаваемая (после ВАЗа) автомобильная корейская марка Хендай тоже начала строить собственное предприятие.
Планируется, что на заводе трудоустроят более 500 человек, что является также весомым преимуществом для россиян.
🚘 Новый завод моторов Хендай будет 3-м по мощности предприятием по производству легковых «движков» в РФ. Он проигрывает только АвтоВАЗу (до 900 тысяч двигателей ежегодно) и Заволжскому моторному заводу (до 450 тысяч моторов ежегодно). Дебютная силовая установка с корейского предприятия должна сойти примерно в октябре 2021 года.
Считаете ли вы правильным решением корейской компании Hyundai построить свой завод по производству двигателей в России? Поделитесь своим мнением в комментариях!
Строительство автомобильного завода
ГК СМК обеспечит профессиональное строительство автомобильного завода на территории Российской Федерации. Специалисты компании обладают большим опытом работы в этой сфере и готовы оперативно решить задачи самого высокого уровня сложности. Мы обеспечим комплексное капитальное или каркасное строительство под ключ, начиная от подготовки проектной документации и заканчивая сдачей объекта в полноценную эксплуатацию. Портфолио нашей компании включает возведение кузовного цеха для компании Nissan в городе Санкт-Петербург. На сайте компании представлен специализированный калькулятор, который поможет выполнить ориентировочный расчет цен на наши услуги.
Требования к автомобильным заводам
Грамотный подход к проектированию и последующему сооружению автозавода предполагает использование всей нормативно-законодательной базы РФ в части требований к объектам этого типа. При строительстве специализированных автомобильных заводов, мы учитываем широкий перечень требований к ним:
Разновидности зданий для автозаводов
В настоящее время для возведения автомобильных заводов мы предлагаем два варианта исполнения:
Перед выбором определенного типа здания, следует внимательно изучить все преимущества и недостатки каждого из них.
Капитальное строительство автозавода
Традиционная для России технология капитального сооружения производственных объектов обеспечивает им отменные эксплуатационные характеристики и длительный срок службы. Здания этого типа пригодны для размещения производственных цехов любой специализации: сборочный, покрасочный, штамповочный, складской и др.
Преимущества и недостатки
Основными достоинствами капитальных сооружений перед другими типами построек являются:
«Недостатки» применения капитальных строений в качестве производственных объектов:
Разновидности капитального строительства
В зависимости от характера и трудоемкости выполняемых операций капитальное строительство подразделяют на несколько основных видов:
Технология строительства
Возведение автомобильного завода с нуля предполагает выполнение следующих технологических операций:
Стоимость строительных работ
Цена на капитальное здание для автозавода зависит от следующих моментов:
Ориентировочную стоимость можно узнать обратившись к нам с техническим заданием на расчет.
Строительство автомобильного завода по каркасной технологии
Возведение автомобильных заводов по технологии металлокаркасного строительства является инновационным методом, который обеспечивает снижение первоначальных затрат и сокращение сроков строительства. Подобная технология монтажа производственных объектов широко распространена не только в России, но и других развитых странах.
Преимущества и недостатки
Главные достоинства каркасных автомобильных заводов перед альтернативными вариантами:
Среди недостатков быстровозводимых зданий перед капитальными сооружениями отмечают следующие:
В металлокаркасных зданиях и сооружениях которые мы строим, отсутствуют эти недостатки. Мы применяем качественные строительные материалы от проверенных поставщиков. Наши сотрудники наработали огромный опыт за более чем 10 лет строительства.
Особенности проведения работ
Возведение металлокаркасных зданий для размещения автомобильных заводов проводится в следующей очередности:
Стоимость строительных работ
Цены на возведение автомобильных заводов зависят от большого количества факторов:
Средние расценки таковы:
Наименование работ
измерения
руб.
Наше предложение
Мы строим объекты различного масштаба и сферы применения. Наши заказчики повторно обращаются к нам за строительными услугами и рекомендуют нас своим коллегам. Мы готовы продемонстрировать наши построенные и строящиеся объекты, проведя экскурсию по ним.
Получить точный расчет стоимости можно позвонив нам на контактный номер телефона и обсудив с менеджером все особенности заказа. Наши специалисты оперативно проведут расчет и подготовят выгодное коммерческое предложение на строительство автомобильного завода по технологии капитального или каркасного строительства.
Как за 20 лет Россия похоронила старый и построила новый автопром
В конце 1990-х мечтой любого автомобилиста была иномарка. На новые у россиян тогда денег не было. Но 10- или даже 20-летний автомобиль, привезенный из Европы, Японии или США, мог стоить так же, как новый российский, а по надежности и потребительским качествам быть на порядок лучше.
Враг у ворот
Рынок постепенно сдавался иномаркам. В 1998 г. в Россию было ввезено 330 000 подержанных автомобилей. Потом из-за девальвации и кризиса был спад. А пик был достигнут в 2002 г. – около 500 000 иномарок. При том что отечественные заводы производили чуть менее 1 млн автомобилей, получается, что на иностранный автохлам (впрочем, многие считали хламом как раз изделия российского автопрома) приходилось от четверти до трети рынка.
Нарастающая лавина иномарок грозила похоронить российский автопром. Первый звонок прозвенел в 2001 г. – АЗЛК прекратил производство автомобилей. Впрочем, многие в то время такому сценарию только обрадовались бы. Мало кто верил, что в России можно собирать качественные автомобили. Не зря именно тогда родился анекдот про «АвтоВАЗ» как «проклятое место». К 2008 г. Серпуховский автозавод прекратил производство «Оки», а ГАЗ снял с конвейера классическую «Волгу».
В конце 1990-х гг. защищать местный рынок от импорта активно призывал калининградский «Автотор», где была освоена сборка автомобилей BMW и Kia. В те годы пошлины составляли 30% стоимости машин.
В начале 2000-х гг. автомобильное лобби усилилось – появились новые крупные инвесторы. В 2000 г. «Северсталь» получила контроль над Ульяновским автомобильным и Заволжским моторным заводами и создала компанию «Северсталь-авто» (сейчас «Соллерс»). Ее возглавил, а позже выкупил Вадим Швецов – тогда он был первым заместителем гендиректора и основного владельца «Северстали» Алексея Мордашова.
«Сибирский алюминий» Олега Дерипаски стал хозяином Горьковского автомобильного и Павловского автобусного заводов, а впоследствии скупил еще ряд предприятий. Так появилась «Руспромавто» (сейчас группа ГАЗ).
Тем не менее в 2001 г. Россия в ходе переговоров о вступлении в ВТО снизила пошлины на новые легковые машины с 30 до 25%. Но это тогда мало кого из производителей пугало. Новые иномарки были существенно дороже отечественных моделей и не мешали их продажам, говорит гендиректор «Автоспеццентра» Денис Петрунин (до этого в разные годы отвечал за продажи в российских структурах BMW, Hyundai, группы Volkswagen, а также в «Северсталь-авто» и на «АвтоВАЗе»).
Главным врагом российского автопрома были признаны подержанные иномарки.
Слово президента
Но у автолобби нашелся влиятельный противник. Бывший тогда премьер-министром Михаил Касьянов дважды заворачивал написанную Минпромом и Минэкономразвития концепцию развития автопрома, поскольку автолоббисты сумели вписать в нее массу «хотелок». Например, не только запретительные пошлины на иномарки старше семи лет, но и их повышение с 25 до 35% на новые.
Пришлось вмешаться Путину. «[Правительству] не хватает мужества для проведения политики защиты национального производителя, в частности в сфере автомобилестроения», – заявил президент 8 июля 2002 г. А спустя 10 дней правительство сообщило: концепция развития автопрома подписана. Но Касьянов лично правил этот документ и выкинул из него все упоминания о повышении пошлин на автомобили моложе семи лет. А в октябре правительство наконец ввело запретительные пошлины на иномарки старше семи лет.
Помимо защитных мер концепция содержала и обязательства для автопроизводителей. Там впервые было написано, что к 2008 г. вся продукция российского автопрома должна соответствовать нормам стандарта «Евро-4».
Касьянову еще не раз приходилось отказывать автолоббистам. Например, правительство так и не согласилось запретить ввоз и эксплуатацию в России автомобилей с правым рулем, заполонивших весь Дальний Восток.
Эта дискуссия привела к тому, что удалось найти правильные инструменты промышленной политики в автопроме. В итоге ключевые предприятия отрасли выжили и интегрировались в мировую промышленность, говорит младший директор по корпоративным и суверенным рейтингам «Эксперт РА» Николай Власов.