Строительство автоподходов к Крымскому мосту со стороны Керчи набирает обороты
Строительство автоподходов к Крымскому мосту, которые свяжут транспортный переход с федеральной трассой «Таврида», набирает обороты. В работах уже задействованы 85 единиц техники и более 100 рабочих.Начиная с мая, темпы строительства будут ещё заметно увеличены.
Строительные работы уже развернулись почти на всём протяжении автоподходов (8,6 км): от Крымского моста до трассы Керчь — Феодосия. Наиболее интенсивные работы ведутся на девятом километре трассы Керчь — Феодосия.
На стройплощадке важнейшей крымской транспортной артерии побывали корреспонденты Крыминформа.
Здесь будет построена двухуровневая развязка, которая соединит автодорогу на Керчь с федеральной трассой «Таврида».
Строители формируют свайные поля для опор развязки.
Как минимум одно свайное поле для опор авторазвязки уже готово.
Всего предстоит соорудить пять опор для авторазвязки.
Две опоры будут построены на дорожном полотне действующей трассы Керчь — Феодосия.
Для того, чтобы движение по важнейшей транспортной магистрали Крыма не прекращалось, строители ведут активные работы по сооружению первого участка будущей развязки (съезд № 2).
После того как новый участок будет готов, по нему перенаправят движущийся по трассе Керчь — Феодосия автотранспорт, а на старом участке трассы начнут сооружать опоры развязки.
В будущем по этому участку развязки автотранспорт со стороны Керчи будет выезжать на трассу «Таврида».
Одновременно с развязкой ведутся активные работы по основному ходу автоподходов к Крымскому мосту.
В основание трассы будет необходимо уложить порядка 800 тыс тонн грунта.
После этого на грунт будет уложен слой щебёночно-песчаной смеси (ЩПС) толщиной около 50 см.
На слой ЩПС уложат три слоя асфальтобетона.
Дорожное полотно будет отвечать самым современным требованиям, в том числе здесь будет применена технология Superpave, которая обеспечит его надёжность и долговечность.
На производственные площадки активно завозятся необходимые стройматериалы.
Подсчёт поставляемых грузов ведётся при помощи специальных автомобильных весов.
По всей протяжённости автоподходов дорожники уже сняли около 97% растительного грунта.
Подрядчик поддерживает чистоту действующей трассы Керчь — Феодосия, фактически превратившейся в гигантскую стройплощадку.
На стройплощадке борются даже с пылью — маршрут движения большегрузов постоянно поливает специальная машина.
На месте строительства автоподходов к Крымскому мосту развёрнуты масштабные археологические работы.
Сотрудники Института археологии РАН изучают несколько курганов, два античных поселения и так называемый Тиритакский вал.
Найденные артефакты будут переданы в крымские музеи.
По мнению исследователей, Тиритакский вал протяжённостью 20 км служил одной из оборонительных линий Боспорского цартсва. Он датируется еками до н. э.
Строительство автоподходов к Крымскому мосту должно завершиться в декабре 2018 года — одновременно с пуском рабочего движения по автодорожной части транспортного перехода через Керченский пролив.
На подходы к Крымскому мосту потратят почти 90 млрд руб.
На развитие дороги в этом плане предусмотрено 86,4 млрд руб., сообщил РБК представитель Минтранса.
Дорога от Краснодара через Славянск-на-Кубани до Темрюка протяженностью около 150 км раньше была частью региональной трассы Р-251. Сейчас этот маршрут к мосту кратчайший, но лишь на 20% дороги есть четыре и более полос, остальные участки двух- и трехполосные и проходят через населенные пункты, говорится в сообщении ФКУ «Упрдор «Тамань». Поэтому средняя скорость движения по маршруту составляет около 60 км/ч, а в летний сезон — ниже 40 км/ч.
По данным на 2016 год, средняя интенсивность движения составляла около 20 тыс. машин в сутки на маршруте Краснодар — Славянск-на-Кубани и 10–12 тыс. машин в сутки на участке Славянск-на-Кубани — Темрюк. По предварительным оценкам дорожников, в перспективе 15–20 лет трафик может вырасти в два-три раза, до 60 тыс. машин.
В рамках плана будет реконструировано 136 км дороги, в результате время проезда от Краснодара до Крымского моста должно сократиться почти в 1,5 раза, до 1 часа 50 минут. В феврале для проведения необходимых работ трасса была включена в перечень федеральных дорог, сейчас завершается ее переход под оперативное управление ФКУ «Упрдор «Тамань».
«Прежде всего мы должны обеспечить бесперебойное и безопасное движение по этой дороге в том виде, в котором она существует сейчас. Одновременно займемся восстановлением ее транспортно-эксплуатационных характеристик. Уже приступили к проработке программы перспективного развития маршрута», — сообщил и.о. начальника ФКУ «Упрдор «Тамань» Кайрат Турсунбеков.
Источник, знакомый с подготовкой проекта, уточнил РБК, что итоговая стоимость реализации будет определена по результатам технико-экономического обоснования (ТЭО). Приступить к реконструкции и строительству трассы планируется до конца 2019 года.
Директор экспертной группы Veta Дмитрий Жарский отмечает, что реконструкция действующего маршрута до Крымского моста необходима, но средств на это может потребоваться больше, до 110–115 млрд руб. «По сути, предполагается строительство дороги практически с нуля, в противном случае она просто не будет отвечать заявленной пропускной способности и скоростному режиму», — добавляет он.
По мнению директора группы корпоративных рейтингов АКРА Максима Худалова, подряд на реконструкцию и строительство трассы будет разыгран по частям между крупными региональными и федеральными игроками, такими как «Мостотрест» Аркадия Ротенберга (субподрядчик Крымского моста), «ДСК Автобан» Алексея Андреева (подрядчик ЦКАД), ВАД Валерия Абрамова и Виктора Перевалова (подрядчик трассы «Таврида») и другими.
В «Мостотресте» в понедельник, 15 октября, не удалось получить комментарий. В пресс-службах «ДСК Автобан» и ВАД пока не ответили на запросы РБК.
Мост в Крым
Автодорожная часть Крымского моста введена в эксплуатацию 15 мая 2018 года — на полгода раньше предусмотренного госконтрактом срока. Общая стоимость проекта — 228,3 млрд руб. Генподрядчиком выступил «Стройгазмонтаж» Аркадия Ротенберга. Мост протяженностью 19 км является самым длинным в России. Первоначально мост открыли для легковых автомобилей и автобусов.
С 1 октября его открыли для грузовых машин, но, как писал РБК, бензовозам проезд не разрешили. Позже глава Минтранса Евгений Дитрих уточнил, что движение грузовиков с бензином по Крымскому мосту должно начаться меньше чем через два месяца. Железнодорожную часть Крымского моста планируется запустить в 2019 году.
19 сентября ФКУ «Упрдор «Черноморье» объявило конкурс на реконструкцию дороги Новороссийск — Керчь, подъезды к морским портам Кавказ и Тамань. Стоимость работ составит 8,4 млрд руб. Победителем стала тверская Дорожная строительная компания. Дорога должна быть введена в эксплуатацию до конца 2021 года.
11 октября правительство утвердило комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года. Транспортная часть оценивается в 6,3 трлн руб. В утвержденный план не попали два крупных транспортных проекта стоимостью около 3 трлн руб. — железная дорога Краснодар — Грозный и автомобильная трасса Джубга — Сочи.
Строительство ближнего автоподхода со стороны Крыма было закончено в мае 2018 года. Участок в 8,6 км соединит мост со строящейся 250-километровой трассой «Таврида», которая пройдет по маршруту Керчь — Симферополь — Севастополь. Генподрядчиком выступила компания ВАД. Стоимость «Тавриды» — около 149,3 млрд руб. На август было выполнено 70% работ. Рабочее движение на первой очереди трассы по двум полосам от Керчи до Симферополя должно открыться в декабре 2018 года, ввод в эксплуатацию всех 250 км — декабрь 2020 года. Пропускная способность дороги составит 40 тыс. автомобилей в сутки, время в пути от Керчи до Симферополя составит около двух часов (сейчас — четыре часа). До открытия «Тавриды» автомобилисты пользуются дорогами Керчь — Феодосия и Феодосия — Симферополь.
Власти представили схему движения на дальних подходах к Крымскому мосту
СИМФЕРОПОЛЬ, 11 мая – РИА Новости Крым. Государственный комитет дорожного хозяйства Республики Крым опубликовал схему движения транспорта на дальних подходах к Крымскому мосту. На ней подробно указаны все пути дорожного движения по территории полуострова в направлении транспортного перехода и Керченской паромной переправы, а также в обратном направлении.
«При этом движение на участке дороги Феодосия – Керчь от поворота на Приозерное до Керчи в настоящее время закрыто из-за ремонтных работ. Движение на данном участке дороги откроется одновременно с запуском движения по Крымскому мосту и автомобильному подходу», – отметили в пресс-службе Госкомдорхоза.
Грузовым машинам с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 тонн проезд по Крымскому мосту запрещен. Пока что они могут пересекать Керченский пролив только через паромную переправу. Кроме того, таким грузовикам запрещено движение по участку автодороги Феодосия – Керчь от поворота на Приозерное до Керчи.
«В случае заторов на трассе в районе Феодосии альтернативным объездом для легкового и грузового транспорта может служить маршрут, проходящий через населенные пункты Первомайское, Садовое, Изобильное, Журавки, Новопокровка, Владиславовка, Львово, Каменское, Семисотка, Батальное (направление объезда обозначено на схеме синим цветом)», – говорится в сообщении.
Для грузовиков, направляющихся в Евпаторию, Саки и Черноморское, рекомендован объезд Симферополя по маршруту Феодосия – Нижнегорский – Красногвардейское – Евпатория (направление объезда обозначено на схеме линией голубого цвета).
Ранее сообщалось, что легковые машины и пассажирские автобусы, двигающиеся со стороны Крымского моста, могут доехать до других городов Крыма, двигаясь по автоподходу по указателям «Симферополь» до транспортной развязки и далее по существующей автомобильной дороге Феодосия – Керчь, уходя налево с транспортной развязки в направлении Симферополя.
Легковые автомобили и автобусы в случае необходимости смогут также вернуться на мост, доехав до транспортной развязки (на самой транспортной развязке совершить разворот нельзя) и, повернув направо в направлении «Керчь», совершить разворот по кольцу на Шлагбаумской площади.