К изготовлению барж приступят в этом году
Этой осенью на новой череповецкой верфи построят стапельную площадку для сборки судов: буксиров и сухогрузных барж грузоподъемностью 2500 тонн класса река — море. Предприятие возводится на улице Белинского, на самом берегу Шексны.
О том, что в Череповце возрождается судостроительная отрасль, «Речь» уже не раз писала. Так, в сентябре прошлого года газета сообщала, что на стройплощадке будущего завода в торжественной обстановке открыли символическую стелу. Что изменилось за год?
«Получена вся исходно-разрешительная документация. Мы прошли нулевой цикл. Сделали берегоукреп-ление, подвели инженерные сети. Также провели работы по первичному благоустройству въездной группы. Идет подготовка к строительству основного цеха, административных зданий. Подготовлено свайное поле под размещение капитальных объектов. Сейчас идет строительство стапеля и возведение цеха № 1», — отмечает исполнительный директор Иван Шмойлов.
Как сообщает Агентство городского развития, первый этап строительства, включающий в себя возведение стапельной площадки и цеха № 1, планируется завершить осенью нынешнего года.
«Коронавирус меняет целые отрасли производств и бизнеса, модели поведения и всю экономику в целом. Остается лишь принять это, адаптироваться и начать действовать уже сейчас. Мы приняли решение поэтапно вводить объект в эксплуатацию. В этом году приступим к изготовлению серии из 70 барж для компании, которая осваивает новую концепцию перевозки грузов по рекам европейской части страны», — говорит Иван Шмойлов.
Продукция завода — баржебуксирные составы, состоящие из одного буксира-толкача и двух сухогрузных барж (балкеров) с цепными автоматическими замками.
Габаритная длина буксиров — 25,9 метра, ширина — 10,2 метра. Мощность каждого из двух главных двигателей — 530 кВт. Экипаж — 7 — 8 человек. Габаритная длина барж — 58,38 метра, ширина — 16,8 метра.
В стране существует большая потребность в обновлении состава подобных судов. В первую очередь это связано с ужесточением требований Российского речного регистра (учреждения, осуществляющего классификацию и освидетельствование судов, а также плавучих объектов. — Авт.). Существующие предприятия, которых не так уж много, перегружены. Поэтому новый судостроительный завод в Череповце обещает стать очень востребованным.
Как пишет «Российская газета» со ссылкой на данные Объединенной судостроительной корпорации, к 2030 году в России обновления на общую сумму 54,2 млрд рублей потребуют 106 судов речного флота. К 2035 году — 127 судов (на сумму 68,4 млрд). А с 2036 по 2050 год обновить придется уже 3125 судов на общую сумму 942,5 млрд рублей.
Кроме того, у череповецкой площадки есть целый ряд географических преимуществ. Во-первых, крупный промышленный порт на Рыбинском водохранилище и пассажирский порт на реке Шексне способны обеспечить частичную загрузку предприятия.
Во-вторых, это возможность привлечения клиентов как из северо-западной, так и из центральной части России, а также выходы в Балтийское, Северное, Черное, Азовское, Средиземное моря через систему Волго-Балтийского водного пути.
Также нельзя не отметить территориальную близость к основному поставщику сырья, наличие в городе высококвалифицированного профильного персонала и наличие у предприятия статуса резидента территории опережающего социально-экономического развития.
В Череповце исторически развивалась судостроительная отрасль. Ее традиции были заложены еще первым городским головой Иваном Андреевичем Милютиным, при котором были построены судостроительная верфь и механический завод, где стали строить суда, в том числе и морские.
В советское время и 1990-е годы в городе действовал Череповецкий судостроительный-судоремонтный завод. Технические возможности предприятия позволяли строить и ремонтировать суда доковым весом до 1200 тонн. В 2016 году оно было ликвидировано.
В 30-х годах на заводе строились первые колесные газоходы и буксирные пароходы «Чая», «Васюган». Значительное место в те годы также отдавалось флотскому ремонту, к тому времени цеха были технологически обновлены, присутствовало все необходимое оборудование, и в целом условия работы были значительно улучшены.
В годы войны на производственной базе было организовано изготовление оборонной продукции. При этом трудовые коллективы состояли по большей части из женщин, часть из них также уходила служить на существующий тогда флот при заводе.
В послевоенные «пятилетки» для обновления флота требовалась и модернизация заводских цехов. Тогда большим прорывом стало введение технологии электросварки. В 1948 году после завершения строительства в эксплуатацию был сдан двухпалубный пассажирский пароход «Богдан Хмельницкий». Уход судна в первый рейс стало одним из самых долгожданных и радостных событий для региона.
| Яхта «Байтерек», проект ULBA / «Самусьский ССЗ», ООО |
— Олег Игоревич, расскажите, чем сейчас загружен завод? Какие направления в приоритете?
— Нашей основной деятельностью остается судостроение. Производственное оснащение позволяет реализовывать проекты по созданию сухогрузных и наливных судов, пассажирских и грузопассажирских длиной до 97 м и доковым весом до 800 т, катеров и яхт, барж и судов служебно-вспомогательного флота.
В целом, чтобы услуги по ремонту всегда были доступны, мы стараемся обновлять оборудование на производстве и модернизировать парк. Недавно установили новую плазменную машину.
Если говорить конкретно по текущей работе, у нас сейчас в стадии реализации одновременно несколько проектов. Идет модернизация теплохода «Альбатрос» проекта 780-3, включающая ремонтные работы по внешней отделке и преобразованию внутренних помещений.
Также, исторически сложилось, что берем и смежные направления, учитывая, что предприятие градообразующее. Например, поставляем дополнительное понтонное звено речной части наплавного моста в количестве двух штук.
Это была совместная работа с бывшим Московским ССЗ, который тогда выступал генподрядчиком. В условиях контракта, который Московская верфь заключала с заказчиками — администрациями бассейнов ВВП, была включена обязательная доставка готового судна. То есть это были точки по всей территории страны. И тогда Самусьская верфь стала самым подходящим субподрядчиком и основным исполнителем заказа.
| Обстановочные теплоходы проекта 3050 / «Самусьский ССЗ», ООО |
Сейчас в числе постоянных заказчиков судоходная компания «Алроса-Лена», ОГКУ «Томскавтодор», «Транснефть-Центральная Сибирь», ФБУ «Администрация Обского БВВП».
— То есть вы в основном работаете по нуждам региона. Являясь одним из ключевых предприятий на отраслевом рынке здесь, как в целом оцените существующую обстановку по судоходству и судостроению? Есть какие-то постоянные загвоздки?
Стабильная и загруженная деятельность завода позволяет безостановочно работать крупнейшему судовладельцу нашего региона — Томской Судоходной компании. Что, в свою очередь, конечно, составляет весьма ощутимый вклад для экономики региона в целом.
— Что можете сказать о жизни завода сегодня и о его дальнейшей судьбе?
— Могу сказать, что благодаря заводу, был выстроен лучший поселок речников в системе Западно-сибирского речного пароходства, Самусьский ССРЗ носит статус градообразующего. И на сегодня верфь является одной из самых современных среди судостроительных предприятий России.
Штат полностью укомплектован. Кадры административного и инженерного составов обучаются в ВУЗах Томска и Новосибирска — ТПУ, ТГУ, СГУВТ. Рабочие идут с ПТУ и колледжей также с региона.
На данный момент мы готовы принимать заказы на строительство судов различных типов и одновременно работать как на благо нашего населения, так и для развития отечественного судостроения в целом.
По словам директора завода один из ключевых объектов по строительству на сегодня — это нефтеналивные баржи RDB66.61, проектантом для которого выступает Ростовское ЦКБ «Стапель». Пользуясь тем, что руководитель бюро Николай Николаевич Тыртышный является нашим хорошим другом, мы поговорили с ним о том, как ведутся работы с заводом на сегодня и послушали его мнение о ситуации на предприятии в целом.
Сейчас в Саратове на ул. Большая Затонская, 12 строят высотные жилые дома ЖК «Паруса». А еще сто лет назад это место было сосредоточием гения инженерной мысли и прогресса.
За 35 лет сотрудничества их дуэт дал миру десятки изобретений: Шухов предложил процесс перегонки нефти (крекинг-процесс), создал нефтепроводы, насосы, водонапорные башни, доменные печи, хлебные элеваторы, железнодорожные мосты, воздушно-канатные дороги, маяки, трамвайные парки, заводы-холодильники, дебаркадеры, мины.
Сначала баржи строили на верфях в Царицыне (Волгограде), а в начале 1890-х годов было решено перенести их ближе к центру России. Саратов подошел как нельзя лучше. Была найдена большая, удобная, затопляемая в половодье площадка на возвышенном берегу Волги.
Так, например, в течение зимы 1901/02 года в Саратове были построено восемь барж, из которых шесть грузоподъемностью 1198 тысяч пудов керосина были предназначены для наливной перевозки, а остальные – сухогрузы. Общее количество рабочих доходило до 1,2 тысяч человек.