В Нижнем Новгороде открыли новый мост на маршруте, которым ежедневно пользуются десятки тысяч автомобилистов из нескольких регионов
Современные развязки, удобные подъездные пути — все, чтобы водители больше не простаивали в пробках и добирались до места назначения с комфортом.
Раньше, чтобы добраться с одного берега Волги на другой, на этом участке водители могли потерять в пробке до трех часов. Сегодня по новому Борскому мосту этот путь можно преодолеть всего за несколько минут.
Этот полуторакилометровый мост стал частью большой комплексной переправы через Волгу. По нему теперь машины выезжают из Нижнего Новгорода. В город едут только по старому, Волжскому мосту. Есть и железнодорожная ветка. Уже неделю новый Борский мост открыт для движения в тестовом режиме.
«Очень комфортно и удобно по нему проезжать, мы экономим примерно в 2-3 раза время», — сказал Сергей Королев.
Старый мост много лет не справлялся с автомобильным потоком — полоса в одну сторону, полоса в обратную. Его ежедневная пропускная способность всего 12 тысяч машин в сутки, а желающих проехать — в несколько раз больше. Во время пиковых нагрузок дорожные службы перебрасывали через реку понтонный мост, чтобы хоть немного разгрузить поток. Но ситуацию это не особо спасало, подъездных развязок ведь все равно не было.
«Этот объект — целая транспортная система, которая состоит из пяти больших сооружений. Один из них – мост через Волгу арочного типа», — говорит директор Главного управления автодорог Нижегородской области Евгений Васильев.
Открытия нового Борского моста в Нижнем Новгороде ждали долго и сразу в нескольких регионах. Этот участок трассы стратегически важный — он соединяет транспортные потоки, проходящие через центр Приволжского федерального округа. По сути, главная дорога, по которой можно попасть в Кировскую область, Республику Коми, Марий Эл.
Ежедневно по ней проезжают сотни большегрузов. Андрей Подгороднев 10 лет работает дальнобойщиком. Говорит, новый Борский мост в корне изменил ситуацию — теперь на доставку груза будет уходить намного меньше времени.
«Сейчас движение разгрузилось, покрытие очень хорошее, не хуже, чем в Европе, и развязки сделали удобные. Мне кажется, по безопасности стало намного лучше — сделали новые отбойники», — сказал Андрей Подгороднев.
Первые конструкции на этом месте появились в 2013 году. Строительство не прерывалось даже в экстремальные зимние температуры. Общая стоимость проекта — более 13 миллиардов рублей. Из федерального бюджета на возведение нового Борского моста было выделено более пяти с половиной миллиардов рублей. Из них три с половиной — за счет платежей через государственную систему «Платон».
«Это один из 30 мостов, которые ремонтируются, реконструируются, строятся в рамках программы «платоновских» денег. Этот мост – самый большой, знаковый, масштабный», — сказал министр транспорта Максим Соколов.
Дальше за Борским мостом еще девять километров новой трассы, мелких мостов и надземных переходов. В планах у нижегородских властей — реконструкция трассы Р-159 до границ области.
Борские мосты через Волгу в Нижнем Новгороде
Борские мосты — три мостовых перехода через реку Волгу в Нижнем Новгороде: железнодорожный мост 1935 года постройки, совмещенный железнодорожный и автомобильный мост 1965 года и автомобильный мост 2017 года постройки. Все три моста находятся на 902 км ЕГС (акватория Чебоксарского водохранилища). Глубина реки Волги в районе мостов составляет 8 метров.
Вид мостов (2017, 1965 и 1935 г.п.) из Нижнего Новгорода. 2017 г. Фото: Михаил Архипов
Первым в 1932-1935 годах был построен железнодорожный мост, находящийся на перегоне Нижний Новгород-Московский — Толоконцево Горьковской железной дороги. Мост имеет два судоходных пролета: первый от правого берега пролет предназначен для судов, идущих вниз. Второй — для судов, идущих вверх. Ширина судоходной полосы в пролете — 154 метра, высота пролета в пределах судоходной полосы — 25,6 метров от проектного уровня и 13,2 метра от расчетного.
Вид железнодорожного моста 1935 г.п. (слева). 2013 г. Фото: Андрей Урицк
Совмещённый двухъярусный железнодорожный и автомобильный мост был открыт в 20 метрах ниже по течению первого моста в 1965 году: железная дорога проходит в нижнем ярусе, автомобильная двухполосная в верхнем. Мост имеет два судоходных пролета: первый от правого берега пролет предназначен для судов, идущих вниз. Второй — для судов, идущих вверх. Ширина судоходной полосы в пролете — 154 метра, высота пролета в пределах судоходной полосы — 25,6 метров от проектного уровня и 13,2 метра от расчетного. Тип конструкции совмещенного моста — арочный. Общая длина совмещенного моста составляет 1450,9 метров, длина основного пролета — 161 метр.
Вид совмещенного моста 1965 г.п. 2009 г. Фото: Михаил Архипов
В 60 метрах ниже второго моста в 2014-2017 годах был построен автомобильный мост, заменивший существовавшую здесь понтонную автомобильную переправу на трассе Р159 Нижний Новгород — Шахунья — Киров, открытую в начале 1990-х годов из-за низкой пропускной способности автомобильной части совмещённого моста. Понтонный мост, состоящий из нескольких барж, наводился с помощью буксирных теплоходов Нижегородского порта на несколько часов утром и вечером, из-за чего движение судов на участке Городец — Нижний Новгород было организовано по специальному графику. 1 августа 2016 года понтонный мост был закрыт.
Вид понтонного моста в 2013 г. Фото: Андрей Урицк
Проект постоянного моста был утвержден в ноябре 2011 года. 31 июля 2017 года движение по новому мосту было открыто. Общая длина моста через реку Волгу — 1450,9 метров. Схема моста в осях опор: 24,7 + 12 х 56,6 + 52,085 + 2 х 161,515 + 2 х 47,875 + 25,0 + 9 х 24,15 + 23,775 м. Для обеспечения судоходства опоры судоходных пролетов (русловая часть) проектируемого моста расположены в створе с существующими, образуя два судоходных пролета длиной в осях опор 161,5 м (в свету не менее 154 м) каждый.
Вид автомобильного моста 2017 г.п. 2018 г. Фото: Михаил Архипов
Вид Борских мостов с Волги из Нижнего Новгорода. 2018 г. Фото: Михаил Архипов
Список мостов на реке Волге (от Твери до Астрахани вниз по течению):
Строительство борского моста через волгу в нижнем новгороде
Награды строителям вручал федеральный министр
«Соединяем берега» — слоган Борской переправы
Сам мост открыли без помпы — просто пустили транспорт в 5 утра в понедельник, 31 июля. А через неделю, накануне Дня строителя (празднуется 13 августа), создателей переправы поздравили министр транспорта РФ Максим Соколов, губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев, председатель Заксобрания Евгений Лебедев и все собравшиеся.
Торжество началось с благодарственной молитвы
— Это не только праздник для Нижнего Новгорода и области, но и серьёзный вклад в развитие транспортной системы ПФО и страны, поскольку этот мост обеспечивает транзитный выход трафика в Кировскую область и республику Марий Эл. Но самое главное — он решает проблемы нижегородской агломерации, — сказал Максим Соколов.
Первым строителей поздравил федеральный министр Максим Соколов
Кроме поздравлений, сотрудники регионального управления автомобильных дорог, «Нижавтодорстроя», «Мостоотряда» получили медали за строительство дорог, благодарность министра транспорта РФ за достигнутые успехи и многолетнюю работу в дорожной отрасли, а также почётные грамоты губернатора и Законодательного собрания Нижегородской области. Председатель областного парламента благодарил строителей отдельно как борчанин, два раза в день пересекавший старый Борский мост.
Евгений Лебедев, глава Нижнего Новгорода Елизавета Солонченко, региональный министр транспорта Александр Гераисменко, с Благодарственным письмом — Александр Смирнов
— Нижегородская мостостроительная школа — это не просто ключевая школа в стране, — объявил генеральный директор «Мостотреста» Владимир Власов. — То, что делалось здесь, это репетиция перед самой сложной, ключевой технологической операцией в российском мостостроении последних лет — перед подъемом арок на Керченском мосту. Именно нижегородцам доверена самая сложная работа на этом мосту.
Главный инженер фирмы «Рубикон» Александр Смирнов
Главный инженер дорожно-строительной фирмы «Рубикон» (субподрядчик проекта) Александр Смирнов строит автомобильные дороги уже 40 лет. Работал на Мызинской развязке и на мосту, строил мосты в Гнилицах и на Клязьме во Владимирской области.
— Но этот — самый крупный объект, такая работа удовлетворение приносит, — сказал Александр Васильевич корреспонденту NN.RU. — Мы самыми первым начали строительство этой дороги — вот с этих болот — и самыми последними закончили. Оставили после себя след, за который люди благодарят. У меня самого дом в Борском районе. Проехал, ощущения — небо и земля от того, что было. Надеемся, что будем дальше строить и приносить людям пользу и добро.
Александр Смирнов на Керченскую переправу попасть не рассчитывает. Живет по принципу: где родился, там и пригодился. Удастся продолжить строительство в Нижегородской области в будущем году — уже хорошо.
Замдиректора по производству «Мостоотряда-1» Дмитрий Калиничев