Строительство борского моста последние новости
Уже есть решение о второй очереди
Новые ворота города
Даже ранним утром не все водители сориентировались сразу. Некоторые со старого Борского моста пытались уйти на встречную полосу. Тогда автоинспекторы обозначили разделительную полосу «буратинами».
Пока не хватает информационных указателей — особенно на новой круговой развязке на пересечении улиц Карла Маркса и Сергея Акимова. Если вы хотите попасть с нее на новый мост, нужно уйти с кольца вправо, под мост, выехать на Акимова и на первом повороте налево развернуться. На особенно сложных участках, где водители могли путаться — например, на участке улицы Акимова, где теперь одностороннее движение — стояли сотрудники ГИБДД и регулировали поток.
Выезд на улицу Акимова из-под моста
— Мы уверены, что дорожно-транспортная обстановка улучшится. Единственно, что мы прогнозируем, будет небольшое затруднение около Неклюдовского переезда и в районе деревни Золотово, — предположил полковник Ржевский. — Но, будем надеяться, что и эта проблема будет решена. Принято решение о строительстве второй очереди (до деревни Золотово. — Прим. ред.). И тогда кировское направление больше не будет таким проблемным, каким оно было до этого дня.
На новый мост направляется плотный поток
На протяжении всей борской транспортной системы пути автомобилистов и пешеходов максимально разведены. Стоят отбойники справа, слева и между потоками, надземные пешеходные переходы. Адекватный водитель здесь в аварию не попадет, уверен руководитель отдела пропаганды безопасности дорожного движения областного УГИБДД Игорь Михайлушкин, для этого надо постараться.
В новой транспортной системе обеспечена безопасность всех участников движения
— То, что народ называет «реверс» — это некорректное название, но будем пользоваться им, — это было от бедности и безысходности, — пояснил Игорь Петрович. — Он реализовывался за счет личного состава, который при плохих погодных условиях, в темноте, иногда рискуя жизнью, пытался сохранить пропускную способность. А сейчас мы получили вечный реверс в обе стороны.
Водители, особенно дальнобойщики, приветствовали въезд на новый мост звуками клаксонов. Объект построен в соответствии с самыми современными нормами и рассчитан на современную нагрузку, рассказал главный инженер Главного управления автомобильных дорог Нижегородской области Олег Маслов.
— Старый мост не справляется с потоком машин уже лет 10. На сегодняшний момент поток транспорта — 38 тысяч автомобилей в сутки. Борская система построена на перспективу и рассчитана на 60 тысяч автомобилей в сутки, — рассказал Маслов. — Старому мосту реконструкция пока не требуется. В крайнем случае через год-два там будет выполнено устройство асфальтобетонного покрытия.
На строительство моста было потрачено 3 года и 13 млрд рублей. Из них 6 млрд — федеральные средства (3,6 млрд из которых — сборы от системы «Платон»), остальные — из областного бюджета. Хотя название «дублер Борского моста» не совсем соответствует масштабу сделанного, считает Константин Барановский. Это целая инфраструктура, состоящая из сложных инженерных объектов.
Наконец, это просто красиво!
— Если вспомнить, как все начиналось, то 4 года назад губернатор Валерий Шанцев начал строить за счет регионального бюджета, а федеральный центр подключился на полдороге, — пояснил эксперт. — Они так поступают, когда понимают, что местная инициатива — это действительно что-то важное и нужное, а не просто чья-то «хотелка».
Текст: Ирина Видонова
Фото, видео: Наталья Бурухина
По теме
Автор
оцените материал
У нас есть почтовая рассылка для самых важных новостей дня. Подпишитесь, чтобы ничего не пропустить.
В Нижнем Новгороде открыли новый мост на маршруте, которым ежедневно пользуются десятки тысяч автомобилистов из нескольких регионов
Современные развязки, удобные подъездные пути — все, чтобы водители больше не простаивали в пробках и добирались до места назначения с комфортом.
Раньше, чтобы добраться с одного берега Волги на другой, на этом участке водители могли потерять в пробке до трех часов. Сегодня по новому Борскому мосту этот путь можно преодолеть всего за несколько минут.
Этот полуторакилометровый мост стал частью большой комплексной переправы через Волгу. По нему теперь машины выезжают из Нижнего Новгорода. В город едут только по старому, Волжскому мосту. Есть и железнодорожная ветка. Уже неделю новый Борский мост открыт для движения в тестовом режиме.
«Очень комфортно и удобно по нему проезжать, мы экономим примерно в 2-3 раза время», — сказал Сергей Королев.
Старый мост много лет не справлялся с автомобильным потоком — полоса в одну сторону, полоса в обратную. Его ежедневная пропускная способность всего 12 тысяч машин в сутки, а желающих проехать — в несколько раз больше. Во время пиковых нагрузок дорожные службы перебрасывали через реку понтонный мост, чтобы хоть немного разгрузить поток. Но ситуацию это не особо спасало, подъездных развязок ведь все равно не было.
«Этот объект — целая транспортная система, которая состоит из пяти больших сооружений. Один из них – мост через Волгу арочного типа», — говорит директор Главного управления автодорог Нижегородской области Евгений Васильев.
Открытия нового Борского моста в Нижнем Новгороде ждали долго и сразу в нескольких регионах. Этот участок трассы стратегически важный — он соединяет транспортные потоки, проходящие через центр Приволжского федерального округа. По сути, главная дорога, по которой можно попасть в Кировскую область, Республику Коми, Марий Эл.
Ежедневно по ней проезжают сотни большегрузов. Андрей Подгороднев 10 лет работает дальнобойщиком. Говорит, новый Борский мост в корне изменил ситуацию — теперь на доставку груза будет уходить намного меньше времени.
«Сейчас движение разгрузилось, покрытие очень хорошее, не хуже, чем в Европе, и развязки сделали удобные. Мне кажется, по безопасности стало намного лучше — сделали новые отбойники», — сказал Андрей Подгороднев.
Первые конструкции на этом месте появились в 2013 году. Строительство не прерывалось даже в экстремальные зимние температуры. Общая стоимость проекта — более 13 миллиардов рублей. Из федерального бюджета на возведение нового Борского моста было выделено более пяти с половиной миллиардов рублей. Из них три с половиной — за счет платежей через государственную систему «Платон».
«Это один из 30 мостов, которые ремонтируются, реконструируются, строятся в рамках программы «платоновских» денег. Этот мост – самый большой, знаковый, масштабный», — сказал министр транспорта Максим Соколов.
Дальше за Борским мостом еще девять километров новой трассы, мелких мостов и надземных переходов. В планах у нижегородских властей — реконструкция трассы Р-159 до границ области.
Строительство борского моста последние новости
«Платон» поможет освободиться от пробок
Ночное освещение моста завораживает
Борская транспортная система открылась сегодня рано утром. Новый красивый мост с развязками и расширенными дорогами должен избавить нижегородцев и автомобилистов из других регионов от традиционных на этом месте пробок.
Старый Волжский мост не мог справиться с таким потоком машин: по нему ежедневно проезжали по 70 тысяч автомобилей при пропускной способности 12 тысяч. Через Волгу здесь дополнительно наводили понтонную переправу. Сейчас по старому мосту машины поедут в сторону Нижнего Новгорода, а на его новом дублере организовано одностороннее движение в направлении Бора. Время в пути сократится с двух, а иногда и более, часов до получаса.
Дорога станет и безопаснее. Перед мостом построены два надземных пешеходных перехода, установлено специальное барьерное ограждение и проложены тротуары.
Губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев ранее обратил особое внимание на наличие системы навигации по новой Борской системе.
— Система навигации новой Борской транспортной системы введена уже в интернете, поэтому при открытии движения у автолюбителей не должно быть затруднений, хотя навигация поначалу будет непростой, — пояснил глава региона.
Власти региона ранее отмечали, что на строительство моста правительство страны выделило более 3,6 млрд рублей, собранных госсистемой «Платон». Она действует на всех федеральных трассах. За использование этих дорог владельцы большегрузов платят покилометровый тариф — 1,9 руб.
— Раньше перед нами никто не отчитывался, куда идет транспортный налог, например. А с «Платоном» по-другому, и это правильно: мы должны понимать, на что идут наши деньги. Платите — вот часть из этой платы на Борский мост и на другие мосты, — отметил нижегородский грузоперевозчик Сергей Калачев.
— Да, это не очень привычно, как и платить за каждый километр, но нам нужны дороги. Для грузоперевозчиков через этот мост проходят маршруты на север нашей области и дальше — в Киров, Йошкар-Олу, в Коми и обратно. Сейчас это будет нормальный проезд по двум мостам. Раньше здесь можно было простоять не один час. Любая трата времени для перевозчика, для водителя большегруза — это не только задержки, но и дополнительная усталость. Меньше таких проблемных мест, значит безопаснее будет дорога, — пояснил он.
Руководитель филиала Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) по ПФО Анатолий Добродий подчеркнул, что для всех грузоперевозчиков очень важно, что деньги, которые идут в бюджет через систему «Платон», направляются на строительство дорог, и тем более таких важных объектов, как Борский мост.
— Это вызывает даже, пусть нескромно сказано, гордость. Да ещё и станет меньше пробок на этом всегда загруженном участке, мы быстрее будем доставлять грузы. Главное, чтобы хороших мостов с развязками и качественных дорог становилось всё больше и больше, – заявил Анатолий Добродий.
Директор Приволжского филиала государственной системы «Платон» Наталья Соболева рассказала, что нижегородские грузоперевозчики зарегистрировали более 15 тысяч большегрузов, а по всей стране число зарегистрированных в госсистеме «12-тонников» превысило 880 тысяч транспортных средств.