Олигарх Лисин «затопит» Балахну?
Сыр-бор, который разгорелся после прорыва дамбы в Красноярском крае и выступления известного ученого, директора Института водных проблем РАН Виктора Данилова-Данильяна, возможно, сможет объяснить некие тайные смыслы. Возможно ли ЧП на Горьковской плотине? И зачем нужно строить Нижегородский низконапорный узел и Чебоксарский гидроузел?
.jpg)
Но есть и другие мнения: Нижегородский низконапорный узел и Чебоксарский гидроузел очень нужны большому бизнесу, в частности владельцу Волжского пароходства, олигарху Владимиру Лисину, поскольку известно, что Волга мелеет. И суда Волжского пароходства перевозят все меньше и меньше грузов. Этим летом в очереди на шлюзование на проблемном участке матушки Волги собирались до 70 судов.
Но строительство Нижегородского низконапорного узла, как и достройка Чебоксарского гидроузла, это катастрофа для жителей Нижегородской области, поскольку многие территории могут запросто уйти под воду вместе с заповедниками, памятниками архитектуры, заброшенными мусорными полигонами. Но когда наших олигархов волновали заботы простых людей?
Обо всем этом пишет корреспондент The Moscow Post.
Один из самых богатых людей России, олигарх Владимир Лисин
РусГидро: «В Багдаде все спокойно»
После заявления директора Института водных проблем РАН Виктора Данилова-Данильяна относительно возможного прорыва Горьковской плотины Нижегородской ГЭС, которое он сделал, выступая в Совете Федерации, компания «РусГидро» озвучила свою версию ситуации на ГЭС. Об этом пишет «ЕврАзияДейли».
«. информация не соответствует действительности. Контроль за показателями состояния гидротехнических сооружений, природными и техногенными воздействиями осуществляется в строгом соответствии с нормативными документами и Декларацией безопасности гидротехнических сооружений».
Оказывается, на Нижегородской ГЭС действует информационно-диагностическая система мониторинга состояния гидротехнических сооружений. Эта система обрабатывает информацию, которую получает с помощью контрольно-измерительных приборов, визуальных осмотров и обследований. Она обеспечивает диагностику состояния всех сооружений ГЭС для контроля их безопасной эксплуатации. Состояние гидротехнических сооружений регулярно проверяет Ростехнадзор. Последняя проверка прошла несколько месяцев назад.
Волга мелеет. Бизнес теряет миллиарды
На протяжении последних 50 лет на участке реки Волги между Нижним Новгородом и Городцом снижаются глубины судового хода. Дноуглубительные работы результатов не дали. И произошло это из-за просадки русла, вызванной сбросом в нижний бьеф Горьковской ГЭС.Городецкий участок, таким образом, стал основным проблемным местом средней Волги.
В 2017 году был заключен государственный контракт на разработку проектной документации на строительство Нижегородского низконапорного гидроузла в два этапа. На первом этапе была разработана документация на строительство объектов подготовительного периода и реализацию мероприятий по инвентаризации земельных участков. На втором этапе была разработана документация на строительство основных объектов.
В июне 2018 года Главгосэкспертиза выдала положительное заключение на основную часть проекта.
Стройка может быть перенесена на 2025 год
В июне 2018 года Нижегородский гидроузел был включен в перечень крупных проектов с государственным участием.
Но вот прошло почти полтора года. Перекур явно затянулся. И непонятно, что будет дальше.
Людей хоронят в воде
В феврале 2019 года прошли общественные слушания, в ходе которых обсуждались последствия дополнительного подтопления. В Балахнинском районе отсутствует ливневка. И могут быть подтоплены еще 4 кладбища, 6 предприятий, коллекторы очистных сооружений, а также бывшая птицефабрика в селе Малое Козино. Птицефабрика была закрыта из-за вспышки туберкулеза.
И после общественных слушаний количество претензий только увеличилось. По мнению экологов, реализация проекта нанесет урон природе Балахнинского района, поэтому необходимо рассмотреть альтернативные варианты для обеспечения судоходства по Волге.
Директор Института водных проблем РАН Виктор Данилов-Данильян
Но на этом несколько лет настаивало РусГидро, чтобы вывести Чебоксарскую ГЭС на проектную мощность. Ведь сегодня этот объект работает на 60% от установленной мощности.
Низконапорный гидроузел должен быть построен к 2021 году. Но будет ли он построен?
Лисин готовит 162 судна
Что любопытно в свете последних новостей?
Судоходный дивизион UCL Holding Владимира Лисина готовит объединение Волжского и Северо-Западного пароходства. Объединение должно произойти на фундаменте первого. Объединенную компанию может возглавить Юрий Гильц, который является управляющим директором Северо-Западного пароходства.
«Издалека долго течет река Волга»
Предполагается, что именно он будет назначен управляющим директором Волжского пароходства. Об этом подробно писали «Ведомости».
В UCL Holding заявили, что решение об объединении Волжского и Северо-Западного пароходств находится в стадии проработки.
Но есть и более любопытные новости. Датская компания Jysk Stalindustri, подконтрольная Владимиру Лисину, подала в Еврокомиссию заявку на приобретение контроля в Volgo-Balt Transport Holding Ltd., который владеет несколькими ведущими речными пароходствами России. То есть, г-н Лисин демонстрирует, что он работает над созданием крупного водно-транспортного холдинга. Об этом сообщает «Эксперт».
Владельцем 80% этих активов г-н Лисин стал несколько месяцев назад. А 20% голосующих акций VBT остались у ее прежних мажоритарных владельцев, в том числе у бывшего заместителя министра транспорта Виктора Олерского. Поскольку СЗП и ВП в совокупности перевозят по Волго-Балтийскому направлению более половины всех грузов речников, еще в начале февраля с.г. Jysk Stalindustri обратилась в Федеральную антимонопольную службу с просьбой одобрить эту сделку. ФАС решение не вынесла. Но, однако, это совсем не помешало Лисину начать создавать холдинг.
Напомним, что 2018 году к Волжскому пароходству был присоединен «В. Ф. Танкер». Сегодня под управлением пароходства находится 200 судов.
Вот поэтому г-ну Лисину нужно, чтобы строился Нижегородский низконапорный гидроузел. На навигацию 2020 года г-н Лисин готовит 162 судна.
Олигарху Лисину нужно, чтобы строился и Нижегородский низконапорный гидроузел, и Чебоксарский узел
Г-ну Лисину очень нужно расширение бассейна реки Волги.
Где деньги, Зин?
Заказчиком проекта выступает подведомственное Росморречфлоту Федеральное бюджетное учреждение «Администрация Волжского бассейна внутренних водных путей», проектировщик- ООО «Техтрансстрой». Но, похоже, эти два учреждения озабочены только получением «капусты». И ее «пилкой».
Напомним также, что этот спорный проект рассматривался еще в 2005 году. Но получил отрицательное заключение государственной экологической экспертизы. Все успокоились. А зря. Проект всплыл снова. И под водой могут оказаться более 800 мест обитаний редких видов животных, а также памятников природы. Это прямое нарушение ФЗ «О животном мире».
Но ООО «Техтрансстрой» и ФБУ «Администрация Волжского бассейна внутренних водных путей» вряд ли будут обращать внимание на такие «пустяки».
Далее. Из-за затопления территорий промышленных свалок в Балахнинском районе жители рискуют получить в своих кранах смесь, содержащую токсичные веществ.
В Балахнинском районе есть огромное количество опасных промышленных отходов, речь, в первую голову, про заброшенную свалку » Корунда». Еще есть Балахнинский полигон, который находится в IV категории устойчивости относительно карстовых провалов. И этот полигон в любой момент может завалиться в Волгу.
Но стадия проектирования второго этапа нижегородского гидроузла завершается. Об этом прессе сообщал еще начале лета глава Росморречфлота Юрий Цветков.
Ранее правительство России также обязало Росморречфлот доосвоить выделенные на строительство плотины 286,9 млн. рублей до 25 декабря 2019 года.
ФБУ «Администрация Волжского бассейна внутренних водных путей» заказала компании «Техтрансстрой» проектирование второй очереди низконапорного гидроузла 31 мая 2017 года. Стоимость контракта 962,5 млн. руб. ООО»Техтрансстрой» обязался разработать и согласовать проект водохранилища в Главгосэкспертизе до 25 декабря 2018 года.
Однако сроки проектирования второго этапа гидроузла были сорваны именно подрядчиком ООО» Техтрансстрой». В связи с этим заказчи работ ФБУ» Администрация Волжского бассейна внутренних водных путей» выставило ООО неустойку в размере 41 млн. рублей.
В картотеке дел Арбитражного суда Москвы находится иск от ООО «Техтрансстрой» к ФБУ «Администрация Волжского бассейна внутренних водных путей». Компания просит взыскать с ФБУ 67,8 млн. рублей.
По данным Kartoteka.ru, ООО «Техтрансстрой» зарегистрировано в Самаре в 2006 году. 100% принадлежат генеральному директору Виктору Морозову.
Но так и напрашивается версия о попытке продвинуть проект. Почему-то до сегодняшнего дня ни Данилов-Данильян, ни господа из Росморречфлота не интересовались безопасностью жителей Балахны.
Таким образом, объекты низконапорного гидроузла проектируются в два этапа. Согласно техническому заданию, проектировщик должен учесть строительство элементов инженерной защиты в Балахне и Нижнем Новгороде, организовать водоохранную зону, оценить зону подтопления, определить перечень недвижимости и коммуникаций, подлежащих сносу.
Научный совет РАН» Водные ресурсы суши» тем временем подтвердил, что экологическое состояние в Балахне неблагополучное. И должно быть решено, какой гидротехнический проект и в какие сроки будет реализован.
Проблемы обостряются
Проблемы судоходства по Волге меж тем обостряются. Пассажирские и грузовые суда сутками не могут пройти участок у Городца из-за низкого уровня воды.
Владимир Лисин ждет, когда проект в Нижегородской губернии будет реализован
Участок с малыми глубинами от Городца до Нижнего Новгорода насчитывает 54 км. И это расстояние суда преодолевают несколько суток. Отрасль, как уже говорилось выше, несет миллиардные убытки.
Из последних новостей следует, что контракт на строительство гидроузла планируется заключить в августе 2020 года. На все работы потребуется 5 лет. Но по оценке аналитического центра при Правительстве РФ есть вероятность сдвига проекта на 2025 год.
Более того, на недавнем совещании в Правительстве РФ министр транспорта Евгений Дитрих предлагал заморозить проект. 43,5 млрд. рублей Минтранс перекинет на другие проекты.
Но тогда судоходные компании продолжат нести убытки.
В этом, 2019 году, с третьей декады мая в Городце возникли огромные очереди на шлюзование. В иные дни в очереди стояли до 70 судов. При прохождении участка Городец-Нижний Новгород судовладельцы вынуждены недогружать флот в среднем на 35%. Но даже в этом случае грузовые суда могут пройти только в отдельные дни в течение трех часов.
По расчетам Государственного университета морского и речного флота им. Адмирала Макарова, из-за инфраструктурных ограничений грузопоток через Городецкий гидроузел упал по сравнению с 2005 годом вдвое, до 5 млн. тонн. При той загрузке, которую обеспечивают глубины, флот эксплуатировать неэффективно.
Но если решить проблему малых глубин, то на реку может быть переключено 60 млн. тонн грузов. И грузопоток через Городецкий гидроузел к 2030 году может достичь 21,5 млн. тонн.
Вот почему господину Лисину так нужен Нижегородский низконапорный гидроузел, даже если половина Балахны уйдет под воду.
Подписывайтесь на наши каналы ЯНДЕКС.ДЗЕН, ПУЛЬС, GOOGLE NEWS Читайте The Moscow Post на Яндекс-Дзен
Строительство плотины в районе Балахны отложили
Главэкспертиза не одобрила проект гидроузла на Волге
Фото Андрея Абрамова
В начале июля стало известно, что проект низконапорного гидроузла в Балахнинском районе не одобрен Главэкспертизой. Это неминуемо скажется на сроках его строительства.
Об этом сообщил руководитель Росморречфлота Александр Пошивай на совещании комитета СФ по экономической политике на тему «Об обеспечении судоходства на нижнем бьефе Городецких шлюзов на реке Волге». В мероприятии под председательством зампредседателя комитета приняли участие заместитель председателя комитета Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Владимир Лебедев, заместитель министра транспорта РФ Юрий Цветков, заместитель министра природных ресурсов и экологии РФ Сергей Ястребов, директор Института водных проблем РАН Виктор Данилов-Данильян, представители Министерства промышленности и торговли РФ, Росморречфлота, федеральных и региональных органов государственной власти, эксперты.
Александр Пошивай заявил, что замечания Главгосэкспертизы «в основном носят экологический характер. Они связаны с недостаточным объемом предусмотренных проектом мероприятий по защите территорий Нижегородской области от планируемого воздействия при создании водохранилища». Сейчас проектировщики занимаются устранением замечаний.
— Ожидается пауза, — пояснил он. — Поэтому сейчас мы говорим о том, что этот проект, конечно же, уже до 2024 года не успеем реализовать. Поручение президента должно быть исполнено. Будем в рабочем порядке решать возникающие вопросы.
При этом не только отодвинутся сроки, но и увеличится стоимость проектных работ.
Что касается увеличения сроков, то, может, оно и к лучшему — время работает на нас. Пока еще есть возможность попытаться предложить альтернативные варианты восстановления судоходства. Ведь подъем воды до отметки в 68 м на время навигации грозит Балахнинскому, Городецкому и Сормовскому районам области большими неприятностями. Из-за повышения уровня грунтовых вод пострадают не только жители (вода в подвалах и на участках станет привычным явлением), но и инфраструктура, в том числе водозаборы.
Напомним, что ранее Нижегородский водоканал заказал у ВНИИГ им. Б. Е. Веденеева (Институт гидротехники) исследование по проекту гидроузла. Выводы ученых были однозначными: реализация этого проекта в том виде, в котором это предлагается сегодня, сопряжено с социальными, экологическими и главное — техногенными рисками.
ВНИИГ научно обосновал и предложил альтернативные варианты, лишенные указанных рисков. Эти варианты прошли предварительную предпроектную проработку, определена стоимость их реализации и сроки. При этом предложенные Институтом гидротехники альтернативные варианты могли бы обеспечить существенное сокращение стоимости работ и сроков реализации проекта. Для обеспечения судоходства ВНИИГ рекомендовал построить третью нитку Городецкого шлюза в сочетании с дноуглубительными работами.
«Однако сторонники возведения низконапорного гидроузла фактически оставили эти альтернативные варианты без внимания», — говорится в официальном сообщении института.
В Балахне прошло несколько митингов против строительства низконапорного гидроузла (НГУ). Экоактивисты попытались оспорить законность проекта в Верховном суде, однако им отказали.
Нынешней весной губернатор Нижегородской области Глеб Никитин обратился в федеральное правительство с предложением отказаться от строительства этого низконапорного гидроузла. Он поддержал рекомендацию ученых из ВНИИГ о постройке третьей нитки Городецких шлюзов.
Глеб Никитин, комментируя происходящее, заявил:
— Позиция правительства Нижегородской области остается неизменной. Мы исходим из того, что создание нормальных судоходных условий на реке Волге необходимо, но не должно оказывать негативного влияния на санитарно-эпидемиологическую и экологическую ситуацию. Считаем, что в этом вопросе крайне важна тщательная оценка последствий всех возможных решений.
Предварительно стоимость строительства шлюзов оценивается в 7,5 млрд рублей, что намного дешевле НГУ, стоимость которого — 43 млрд.
В начале июня Глеб Никитин на селекторном совещании с руководством «Единой России» предложил включить проект по возобновлению судоходства на Волге в национальный план восстановления экономики.
От себя Юрий Федоров добавил, что у России второе место в мире по протяженности рек — более 100 тысяч километров (после Китая), но всего один процент грузов перевозится по рекам. Руководством страны поставлена задача принять оперативные меры по стимулированию речных перевозок. Необходимо «расшивать» все узкие места, которые этому мешают.
Замминистра транспорта РФ Юрий Цветков подчеркнул, что в создании единой глубоководной системы страны именно нижегородские шлюзы — низконапорный гидроузел — являются ключевым фактором развития грузовых перевозок.
После этого слово взял Александр Пошивай. Он процитировал протокол совещания комитета СФ по экономической политике от 21 октября 2019 года:
— Пунктом 2 была принята рекомендация «Обратить внимание правительства Нижегородской области и соответствующих органов местного самоуправления на решение расширенного заседания научного совета РАН «Водные ресурсы» от 28 мая 2019 года о признании нецелесообразной дальнейшую проработку предложений так называемых «альтернативных» строительству нижегородского гидроузла вариантов обеспечения необходимых для судоходства глубин, включая вопросы их оценки на окружающую среду… Пункт 7: «Рекомендовать правительству Нижегородской области реализовать план мероприятий по приведению к нормативному содержанию подтопленных в настоящее время территорий, а также скотомогильников, кладбищ, гудронных озер и мест скопления опасных промышленных отходов, других сооружений 1 и 2 класса опасности, расположенных в Балахнинском и Городецком районах, с целью предотвращения негативных последствий от эксплуатации потенциально опасных объектов». Делать это предлагается в рамках федерального проекта «Оздоровление Волги» и других федеральных проектов и программ.
По словам А. Пошивая, 26 июня по итогам совещания в правительстве России было принято решение выделить мероприятия по инженерной защите территории Нижегородской области в отдельный этап проектирования и строительства низконапорного гидроузла. Предполагается «после завершения математического и 3D-моделирования» сравнить последствия строительства НГУ и предложенного альтернативного строительства третьей ветки Городецких шлюзов (в сочетании с дноуглубительными работами).
Сравнительную оценку предложили провести РАН. Но академия обратилась в Минобрнауки с просьбой провести 3D-моделирование в вузах, так как у РАН нет средств для проведения таких исследований. Однако денег не оказалось и у министерства.
— По экспертным оценкам специалистов Росречморфлота, с учетом необходимости сбора большого объема данных и проведения изысканий на эти работы потребуется порядка девяти месяцев (после выделения финансирования), — заявил Александр Пошивай.
Стоимость проведения работ Росречморфлот оценил в сумму до 150 млн рублей. В связи с отказом РАН и минобрнауки организация готова профинансировать проведение исследований.
Представители минпромторга заявили, что их устроит любой вариант, при котором глубина будет 4 метра, чтобы обеспечить прохождение судов класса река—море (их осадка 3,6 м). «Хотя бы 3,65 м или близко к тому, — пояснили в министерстве. — Сейчас на некоторых участках 1,8 м, и суда отстаиваются долгое время около Городецкого узла, чтобы его пройти». Владельцы судов несут миллиардные потери.
Позицию Нижегородской области озвучил ее министр природных ресурсов Денис Егоров. Он заявил, что для нашего региона вопрос возможных экологических и социальных последствий строительства НГУ стоит чрезвычайно остро. Он напомнил, что неоднократно представители Нижегородской области говорили: в проектной документации не проработаны альтернативные варианты решения проблем судоходства.
— Проект строительства низконапорного гидроузла противоречит законодательству, — подчеркнул он. — Не приведены данные о воздействии на объекты накопленного экологического ущерба. Реализация проекта НГУ приведет к недопустимому ущербу для населения и окружающей среды.
— Наши коллеги все время упоминают решение расширенного заседания научного совета РАН «Водные ресурсы» от 28 мая 2019 года, забывая, что было еще решение от 10 апреля того же года. В нем рекомендовалось провести технико-экономическое сопоставление различных вариантов судоходства. Кроме того, 30 января текущего года состоялось совещание Российской академии наук под председательством президента РАН Александра Сергеева. В решении была зафиксирована рекомендация по комплексной оценке экономической эффективности предлагаемых вариантов обеспечения судоходства в нижнем бьефе Городецких шлюзов.
Он также напомнил, что 16 апреля текущего года во исполнение поручения президента России губернатор Нижегородской области в адрес заместителя председателя правительства Российской Федерации направил письмо с рядом предложений, согласованных с РАН.
Денис Егоров отметил, что предлагаемые в проекте защитные мероприятия затрагивают только объекты, расположенные в населенных пунктах, а ведь и на других подтопляемых территориях есть объекты накопленного экологического вреда, скотомогильники, кладбища, объекты культурного наследия.
— Представленные проекты не учитывают поручения президента, — заключил он, — и предложения губернатора Нижегородской области.
Позиция правительства региона — необходимо провести моделирование и проработать различные сценарии решения проблем судоходства на территории Нижегородской области. Моделирование выделить в отдельный этап. Считаем целесообразным привлечь к этой работе Министерство природных ресурсов РФ, Роспотребнадзор, Росприроднадзор, ВНИИ им. Веденеева, Государственный гидрологический институт.
По итогам совещания принято решение продолжить работу над согласованием позиций и выработкой единого проекта с учетом мнения руководства и жителей Нижегородской области.