Дамба в Керченском проливе: стройка международного значения 16+
Ситуация вокруг строительства дамбы в Керченском проливе сегодня будет обсуждаться на самом высоком уровне. Президент Украины Леонид Кучма, который накануне прервал свой зарубежный визит, сегодня приехал за остров Тузла. 16+
На Украине считают метры до дамбы, которую в Керченском проливе строит Россия. Сооружение уже почти достигло границы соседнего государства. Работы не прекращались всю ночь. Они прошли в условиях пристального наблюдения со стороны украинских пограничников.
Как сообщает телекомпания НТВ, с восточной окраины косы периодически в ночное небо запускали сигнальные ракеты, а мощным прожектором освещали акваторию пролива, особенно ту его часть, где ведутся работы.
Два понтона, соединенные между собой тросами, отбуксированные украинской стороной из порта Керчь, установлены на пути возведения дамбы примерно в двух сотнях метров от места работ.
На трассе от карьера до насыпи курсирует более сотни «КамАЗов». К утру дамба увеличилась еще на 40 метров и, возможно, через сутки подойдет вплотную к украинским понтонам.
Ситуация вокруг строительства дамбы в Керченском проливе сегодня будет обсуждаться на самом высоком уровне. Президент Украины Леонид Кучма, который накануне прервал свой зарубежный визит, сегодня приехал на остров Тузла. О ходе стройки ему рассказал глава МЧС Украины. Кучма лично осмотрел остров, местность около залива и ознакомился с условиями размещения пограничников.
Сегодня украинская сторона намерена провести закрытое совещание, посвященное проблеме Керченской акватории. Сегодня же на специальное совещание в Краснодарском крае соберется Совет безопасности, на котором, как ожидается, и будет принято решение о ходе дальнейших работ в Керченском проливе.
Это особенно важно в свете рекомендаций Михаила Касьянова, которые были даны в адрес администрации Краснодарского края о приостановлении работ в Керченском проливе до выяснения всех отношений между украинской и российской сторонами.
На настоящий момент грузовые машины продолжают курсировать от дамбы в сторону карьера, и соответственно, в обратном направлении. Строительство продолжается прежними темпами в прежнем объеме. Стоит подчеркнуть, что работы продолжаются несмотря на установленные украинской стороной два понтона.
Сегодня Верховная Рада Украины приняла постановление об устранении угрозы территориальной целостности Украины. Делегации Украины документом поручается на текущей сессии Генеральной Ассамблеи ООН поднять вопрос о ситуации вокруг строительства российской дамбы.
Проект дамбы через керченский пролив
В 1899 году в Петербурге была издана работа сына Дмитрия Менделеева — «Проект поднятия уровня Азовского моря запрудою Керченского пролива. Составлен Владимиром Дмитриевичем Менделеевым. Посмертное издание, с приложением 2-х карт и 5 разрезов». Владимир Дмитриевич был первым человеком, который подробно занялся этим вопросом, он четко видел все преимущества и перспективу такого сооружения. Плотина в Керченском проливе превратила бы Азовское море в глубокое внутреннее русское море. При этом водоем доступен для плавания больших морских судов.
Владимир был истинным сыном ученого, он изучил физико-географические условия Приазовского края, провел определенные подсчеты. Как оказалось через Керченский пролив каждый год проходит такое количество воды, которое было бы преступлением не использовать во благо человечества. Строительство плотины дало бы этой массе воды «работу». Исследователь предложил соорудить плотину из трех частей и еще одну вспомогательную на реке Кубань. В одной из частей плотины предполагалось сделать два шлюза, чтобы дать возможность попадать судам из одного моря в другое. Воды, сбрасываемые на плотинах, стали бы превосходным «источником силы». Общая стоимость задуманного Владимиром сооружения определялась в 7 миллионов рублей. Это было более ста лет назад. 
За прошедшие годы с Керченским проливом были связаны многочисленные исследования, расчеты, проекты, планы. Многие из них рушились из-за геологических условий местности. Вообще при планировании транспортных переходов (мостов, тоннелей, дамб) анализ геологических условий занимает крайне малую часть других изучений. Большее внимание, как правило, уделяют гидрологическим, инфраструктурным и климатическим факторам. Сложность анализа инженерно-геологический условий состоит в том, что крайне ограничена информация и скрыты протекающие процессы. Однако существуют такие местности, где не учесть геологию просто нельзя. Это относится и к Керченскому проливу.
Установлено, что в месте будущего моста через Керченский пролив находятся некоторые геологические феномены. Геология для строительства моста может серьезно повлиять на безопасность сооружения, стоимость проекта, сроки строительства. Прежде всего, ученые сообщают о наличии двух глубинных разломов: субширотного Парпачско-Таманского разлома и субмеридиального Керченско-Ждановского. Благодаря второму разлому, собственно говоря и сформировался сам пролив. Также нельзя забывать и о многочисленных антиклинальных складках, к которым приурочены все грязевые вулканы данной местности. Дополнительную сложность в строительстве обеспечивает палеололина праДона, которая проходит с севера на юг, охватывает с запада и востока косу Тузла. Она заполнена современными лиманно-морскими сильносжимаемыми газонасыщенными глинистыми осадками. Из-за этого проектировщикам мостового перехода пришлось применить свайные фундаменты опор глубиной не менее 75-80 метров. А это в свою очередь ведет к увеличению сроков строительства и увеличению его стоимости. В итоге получаем три опасные особенности геологического строения в акватории Керченского пролива, а также высокую сейсмичность, неотектонические высокоамплитудные движения, грязевой вулканизм, мощные толщи сильносжимаевых малопрочных грунтов, погребенные оползни.
Изучение геологических условий Керченского пролива, казалось бы, ставит крест на строительстве такого сооружения, как мостовой переход через пролив. Однако, проектировщики и ученые вывели формулу, по которой вероятная опасность для сооружения сводится к минимальным значениям. Планируется скомбинировать параболическую каменно-набросную дамбу и большепролетное мостовое сооружение. Дамбу будут возводить между Жуковским и Еникальским створами. Будет искусственно регулироваться сток азовских вод, дамба снимет вопрос с нагоном черноморских вод в Азов, благодаря чему удастся избежать его засоления. 
Репетиция аннексии Крыма. Как в 2003 году между Украиной и РФ вспыхнул конфликт вокруг острова Тузла
В 2003 году между Украиной и Россией разгорелся конфликт вокруг острова Тузла в Керченском проливе. Тогда РФ начала строительство дамбы, чтобы совместить Тузлу с полуостровом, чем вызвала скандал. Украина приняла этот шаг как попытку давления и посягательство на целостность государственной границы.
Россия упорно не хотела признавать Тузлу островом, называя ее косой, и настаивала, что четкие границы в акватории Черного и Азовского морей отсутствуют. В свою очередь, Украина придерживалась позиции, что согласно разграничению государственных границ Тузла относится к украинской территории.
Главнокомандующий ВМС Украины, вице-адмирал Игорь Воронченко в 2000-х как раз командовал танковым полком в Крыму. Тогдашние события вокруг Тузлы он считает репетицией аннексии Крыма в 2014 году. Как происходило сооружение дамбы, почему Россия не решилась на более радикальные действия и как Украина тогда выдержала эту проверку на прочность, Воронченко рассказывает для проекта НВ Вспомнить все :
«Все началось с того, что где-то в октябре РФ начала строить дамбу. Такая была там в 20-х годах прошлого века. В свое время я с пограничниками ходил туда на границу — действительно, были остатки и дамбы и свай. Потом, во время шторма, в 1920-х ее смыло.
Скорость возведения насыпей была очень высокой. Машины работали как муравьи. Мы фиксировали за день по 700−800 машинорейсов, представляете? За день дамба продвигалась до сотни метров. И так — весь октябрь, ноябрь. Провокации со стороны РФ были разные: начиная от казаков, которые уже тогда говорили свое «я», заканчивая пограничниками. Доходило до банальностей: заходили в наши воды, бросали якоря, наши пограничники спрашивали, мол, что вы здесь делаете, а они отвечали, что сломались.
Тогда своевременно было организовано взаимодействие между силовыми структурами. Прежде всего, между пограничниками и вооруженными силами. Была создана оперативная группа. Пограничники дислоцировались непосредственно на острове Тузла — там были и спецподразделение, и подразделение, в течение трех месяцев построили и пограничную заставу. А основная группировка, которая была бы готова в случае возможных действий и обезвреживания провокаций, была развернута на территории моего полка, командиром которого я был. И еще в Феодосии в двух местах. Там был корабль с морскими пехотинцами. В моем полку было постоянное дежурство оперативной группы из состава ВМС. В основном там был мой полк, еще подразделения армейской авиации.
Задача стояла быть готовым к любым подвохам вокруг того, что происходило на Тузле и что могло происходить на Керченском полуострове. Мы точно знали, что на той стороне готовилась седьмая парашютно-десантная дивизия, проводились командно-штабные учения. То есть, как по штабной линии, так и по тактическим подразделениям. Это напряжение сохранялось буквально два с половиной месяца, до встречи тогдашних президентов Леонида Кучмы и Владимира Путина, которая состоялась в Керчи.
На мой взгляд, это была не битва за этот кусок земли длиной 7 км и шириной около 400 м, это была проверка на стойкость тогдашнего руководства по отстаиванию своей независимости и государственности на то время.
Считаю, что перейти к радикальным действиям России помешали несколько факторов. Среди них, возможно, неготовность войск к широкомасштабным вторжениям. Возможно, тогда они были готовы лишь к локальным стычкам и действиям.
У того, что произошло вокруг Тузлы, были предпосылки. Прежде всего, это попытки Кремлевской власти раздробить Украину. По этой причине у нас с Россией до сих пор не проведена демаркация — то есть, морские границы с РФ не утверждены. Как по Черному, так и по Азовскому морю. По Азовскому, поскольку это внутреннее море, должна была проходить граница по двум точкам суши, соединять их напрямую. Таким образом, большая часть Азовского моря принадлежала Украине. Насколько мне известно, эту демаркацию не провели до сих пор.
Границы государств-бывших республик СССР должны были быть оборудованы в соответствии с картами издания 1989 года. И там четко проходила граница по Еникальскому каналу, включая остров Тузла. Основную прибыль, вероятно, приносил Еникальский канал, который шел на выход в керченские порты и на вход в Азовское море. Вся проводка судов происходила с украинской стороны. Канал был экономически выгоден Украине тем, что там проходили большегрузные суда. А все суда река-море посадкой ниже 5 м могли только обходить Тузлу с российской стороны. Но я не считаю, что экономическая сторона была основной для этого конфликта. Это все копейки для такой страны, как Россия».