Строим яхту на заднем дворе + чертежи
Правда и сил в постройку придется вложить немало. У семейной пары Самокишей на постройку ушло пять лет и чуть более 1.8 миллиона рублей.
Строительство началось с возведения ангара обшитого пленкой.
Практически теплица, только по габаритам подросла до полноценного ангара.
Яхта была спроектирована самостоятельно, чертежи яхты автором распространяются свободно, ссылка на них есть в конце статьи.
Покупка яхты готовой яхты сопоставимых характеристик вышла бы в десять и более раз дороже. К тому же, при покупке готовой яхты возникает вопрос транспортировки и уплаты таможенного сбора.
Палуба плоская, в качестве обшивки для нее и кокпита использована 12 миллиметровая фанера, а рубка обшита рейкой из за кривизны поверхности.
Времени и сил на постройку ушло много. Но все это того стоило! Когда делаешь для себя, то можешь быть точно уверенным за результат работ.
Не секрет, в том, что корпуса современных яхт делаются из стеклопластика, это дешево, просто и яхта получается легкой.
У самодельной яхты Галактикка все не так! Корпус самодельной яхты изготовлен из деревянного бруса, проклеен между собой и покрыт стеклотканью в несколько слоев.
Толщина деревянного борта получилась 27 мм + покрытие стеклотканью на эпоксидной смоле. Так, к примеру днище, для прочности, уложено 5 слоев стеклоткани. Кроме этого, 2 слоя стеклоткани покрывают корпус яхты изнутри. Это позволяет защитить деревянный набор от влаги.
Так что, тоже своего рода сэндвичь, только в отличии от фабричного более прочный, так как дерево прочнее пенопласта да и толщина борта в случае удара играет роль.
Такой подход к изготовлению корпуса яхты гораздо более трудоемок в изготовлении, но и более устойчив к нештатным ситуациям.
Шпангоутный набор вписывается во внутреннее пространство, как элемент декора и мебели.
Вся мебель на яхте сделана самостоятельно. Работа над салоном была начата еще на этапе изготовления шпангоутов и поэтому большая часть шпангута служит каркасом для мебели и межкаютными перегородками.
Стальная труба посреди салона подпирает мачту и соединяет ее с килем, образуя жесткую конструкцию.
После того, как корпус яхты был оклеен стеклотканью на эпоксидной смоле было произведено шпаклевание самодельной шпаклевкой из эпоксидки и микросферы, затем грунтование и покраска.
Яхта получилась ходкая и обладает великолепными мореходными свойствами, а ее продуманность в мелочах и внимание к качеству выполнения работ соответствуют или превосходят промышленные аналоги.
Шесть мечтателей, построивших ЯХТУ своими руками
Что нужно, чтобы приобрести собственную яхту и отправиться в кругосветное плаванье? Миллион долларов? Права на управление парусным судном? Кому-то достаточно просто быть одержимым идей выйти в море под парусом. А яхту можно построить из подручных материалов. Было бы желание.
Один из ярчайших путешественников нашего времени, построил крошечную яхту на балконе своей квартиры.
Три раза совершал кругосветку. Первый раз на обычном прогулочном шверботе «Лена». Это плавание вошло в Книгу рекордов Гиннеса. Больше никто ни до, ни после Гвоздева не решался выйти в океан на прогулочном судне.
Второй раз Гвоздев отправился в кругосветку на самодельной яхте «Саид», когда ему исполнилось 65 лет. Яхта была так мала, что в начале больших тихоокеанских переходов припасы загромождали все пространство. Гвоздев не помещался в каюте, во время ночевок ноги оставались снаружи. Третье путешествие закончить не удалось. Бесстрашный любитель парусного спорта погиб во время сильного шторма под Неаполем. Друзья вспоминают, что он всегда стремился уйти в море, как будто хотел остаться там навсегда.
Школьный учитель из Миннесоты с детства мечтал о море. Семнадцать лет он делал чертежи, строил лодки и ходил на них, готовясь к большому плаванию.
Джерри построил знаменитую «Yankee Girl» из старых фанерных досок, которые обошлись ему в двадцать долларов.
В 39 лет Джерри за 53 дня пересек на этой парусной яхте Атлантику. Два года спустя — Тихий океан.
Управление яхтой никогда не давалось ему легко. Проблемы со сном, галлюцинации, частые шторма, во время одного из его смыло за борт.
После этого Спис заявил, что прекращает дальние плавания, потому что «это слишком тяжело – жить на краю 24 часа в сутки».
В Книгу рекордов Гиннеса он вошел как единственный в мире человек, который в одиночку пересек оба океана на самодельной яхте длиной всего 3,05 метра.
В соавторстве с Мартином Бри Джерри написал книги «И моя лодка была такой маленькой?» и «В одиночку против Атлантики»,.
Австралиец итальянского происхождения совершил кругосветное путешествие из Брисбена через Панамский канал за 500 дней на парусной яхте «Акрок Аустралис», что в переводе с итальянского значит «Австралийская штучка».
Теста строил лодку по чертежам, «возникавшим у него в голове». На постройку ушло 200 кг листового алюминия. «Штучка» получилась 3,6 м длиной.
Впереди его ждали испытания. Неделями не заживающие раны от морской соли, несколько посадок на мель, четыре циклона подряд и пожар в каюте, который чуть было не привел его к гибели. Несмотря ни на что, после трехлетнего отсутствия крошечная «Акрок» вернулась в Австралию с победой. А путешествие Теста описал в книге, которую так и назвал – «500 дней».
Известный английский спортсмен и авантюрист по натуре, Том Маклин прошел на яхте «Giltspur» от Ньюфаундленда (США) до Фалмута (Великобритания). Длина яхты была всего 2,97 м, и трансатлантический переход на ней стал мировым рекордом. Через год Маклин с помощью бензопилы укорачивает «Giltspur» до 2,41 м. Ему удалось пересечь Атлантику и побить свой рекорд.
Бывший преподаватель ЮУрГУ из города Златоуст собственноручно собрал яхту за 10 лет. Яхтенному делу Александр не учился, но с детства увлекался конструированием. Выйдя на пенсию, он воплотил мечту в жизнь. Материалы закупал на обычных строительных рынках. Корпус яхты выполнен из дерева, обшит финской фанерой и обклеен ударопрочным покрытием. Яхта рассчитана на 4 человек, оборудована электричеством и водой.
Теперь вся семья Александра может выходить под парусом в южно-уральские озера. Море станет следующим испытанием для этой самодельной яхты.
Еще один мечтатель, которому выход на пенсию позволил почувствовать себя молодым.Анатолий работал ведущим конструктором в Государственном ракетном центре им. Макеева в Челябинской области, но мечту стать яхтсменом не забывал. Яхту строили всем миром, готовя к непростым погодным условиям северных морей. На Миасском машиностроительном заводе были сделаны основные узлы и детали корабля, ЮУрГУ выделил деньги на паруса. Строительство продолжалось 9 лет. Яхта, названная в честь созвездия «Северная корона», отлично прошла 3000 км через Карское, Баренцево и Северное моря.
Если вы хотите изучить основы яхтинга и начать свой путь в море правильно, с изучения матчасти и работы с ней своими руками, то приходите к нам в 1’Русский Парусный Университет.
Строим деревянные яхты
Подготовку к постройке яхты из дерева начали в 2012 году, а в 2013 году строительство уже завершили.
Проект выбрали «Рикошет». Длина 10,25м и ширина 3,5м.
Вот небольшая история строительства
Украина, г. Светловодск
Нам очень интересно Ваше мнение.
Спасибо!
Прикрепленные изображения
Дорогие украинцы, пожалуйста не гоните рекламу. Здесь ей не место.
Нам очень интересно Ваше мнение.
Рубка высока в кормовой части, приплющить бы для пропорции да округлить получше. Люмики на аппликации похожи. Глухие к тому же. Уж лучше с каталога готовые взять, хотя и дороже конечно. На волнорез лакированый полосу из полированной нержи пустить.
Фигурный вырез в транце выглядит, эээ. слишком загадочно.
Это на вскидку, что сразу в глаза бросилось.
Вооружение больше гоночное подразумевается?
Рубка высока в кормовой части, приплющить бы для пропорции да округлить получше. Люмики на аппликации похожи. Глухие к тому же. Уж лучше с каталога готовые взять, хотя и дороже конечно. На волнорез лакированый полосу из полированной нержи пустить.
Фигурный вырез в транце выглядит, эээ. слишком загадочно.
Это на вскидку, что сразу в глаза бросилось.
Вооружение больше гоночное подразумевается?
Да, Вы точно все определили. Да, мы почти 3 года проводили капремонт ЛЭС 35 1989 года и идея килевой балки, конструктив пренесен на эту яхту. На ЛЭС 35 килевая балка в основном не пострадала, только в кормовой части 1,5 метра заменили. Яхта не была оклеена стеклотканью. Весной, когда сбрасывали, подгоняли пожарную машину и откачивали воду. Килевая балка защищена антисептик Пинотекс База.
Рубку не стали ниже опускать. Дискуссий много было. Поборол комфорт!
Вооружение скорей всего да, гоночное.
Я постараюсь еще на днях подготовить тему о реконструкции ЛЭС 35. Мне хотелось бы много рассказать об этой, можно сказать, легендарной яхте. У нас в яхт-клубе находиться три таких яхты, лучше сказать четыре. Одна ниже в 20 киллометрах по Днепру в г. Кременчуг. А еще интересная мысль о постройке модернизированной ЛЭС 35 ( расширить корму, удлинить ватерлинию сделав более прямой штевень, и наконец, сделать нормальную обитаемость внутри яхты).
Рулевой 3-го класса
Нам очень интересно Ваше мнение.
Спасибо!
1. Применение ясеня оправдано только для гнутых шпангоутах, а везде, как у вас, вызывает сомнение из-за низкой стойкости ясеня против гниения. Нужен бы дуб.
2. Такие громадные кницы для чего, для веса.
3. Отсутствие кнопа настораживает. Вместе него какая-то деревяшка с болтиком.
4. Малое сечение шпангоутов, стоящих на таком расстоянии.
5. Толщина обшивки маловата для такой шпации на вид.
6. Отсутствуют применяемые три усиленных шпангоута в районе мачты.
7. Отсутствуют бортстрингеры применяемые для таких размерений судов с реечной обшивкой.
8. Слабые флоры. То есть их совсем нет, с учетом выреза под киль от флора остается брусочек сечением с шпангоут. Должен быть гораздо большим для передачи усилий от балластного плавника на корпус.
Это если бегло смотреть. Мнение частное и на абсолютную правду не претендует.
Рулевой 1-го класса
Сейчас пойдет шторм причем нашего местного Кременчугского пошиба!
Хотя я думаю там у вас на водохранилище шторма привычное дело.
Думаю корпус сразу окрестят неправильным
Но как по мне то все будет ходить.
Спасибо за комметарии!
Сечение шпангоутов и расстояние между ними, размеры флор (ламинация с бакелитовой фанерой) в рамках проекта, с учетом пазованной рейки заходящей под углом на килевую балку прочность корпуса достигается наивысшая.
По поводу «деревяшки с болтиком»
Очень хорошо, что Вы высказываете свои мысли. Мы постараемся поделиться своими знаниями с Вами, а Вы, в свою очередь, с нами!
По поводу медного покрытия:
Эпоксидная смола и медный порошок 1:1, в зависимости от тепературы окружающей среды. Конечно и отвердитель.
Температура нагрева эпоксидной смолы 60 градусов цельсия.
Интересно, чем вы занимались до того как надумали строить лодки?
Вообщем. не нравится мне ваша работа! Махровым дилетантизмом попахивает. Там много чего накосячено, но основное это то какой клей вы использовали для склейки реек обшивки! И дело не в водостойкости. Вы в курсе что у него всего-лишь 50% сухого остатка? При изготовлении мебели это пофигу, поскольку подогнать детали с минимальным зазором, не проблема, да и пресом можно как следует зажать. А вот подогнать рейки обшивки так что-бы ВЕЗДЕ, в любой точку сопрягаемых деталей, был минимальный зазор, это титанический труд! Да и вряд-ли вы этим делом заморачивались особо! К тому-же, вы ни как не могли контролировать эти зазоры, конфигурация реек это не позволяла. А теперь прикиньте что творится у вас в швах. Там сплошные непроклейки хоть их и невидно снаружи! Так-что, вы меня простите пожалуйста, но ваш корпус годен только на свалку или поставить его на берегу как памятник непрофессионализму.
Интересно, чем вы занимались до того как надумали строить лодки?
Вообщем. не нравится мне ваша работа! Махровым дилетантизмом попахивает. Там много чего накосячено, но основное это то какой клей вы использовали для склейки реек обшивки! И дело не в водостойкости. Вы в курсе что у него всего-лишь 50% сухого остатка? При изготовлении мебели это пофигу, поскольку подогнать детали с минимальным зазором, не проблема, да и пресом можно как следует зажать. А вот подогнать рейки обшивки так что-бы ВЕЗДЕ, в любой точку сопрягаемых деталей, был минимальный зазор, это титанический труд! Да и вряд-ли вы этим делом заморачивались особо! К тому-же, вы ни как не могли контролировать эти зазоры, конфигурация реек это не позволяла. А теперь прикиньте что творится у вас в швах. Там сплошные непроклейки хоть их и невидно снаружи! Так-что, вы меня простите пожалуйста, но ваш корпус годен только на свалку или поставить его на берегу как памятник непрофессионализму.
Ну вот, давай пинать.
Клеить конечно надо было смолой.
Ничего. Второй корпус будет лучше!
Рулевой 1-го класса
Прошу прощения, что влезаю. Чисто технологический вопрос, даже не особо к яхте ts относящийся. А зачем в свое время на ЛЭС’ах придумали килевую балку с фанерой ламинировать? Удешевление/упрощение? Если на ЛЭС’ах соотношение фанеры/дерева в балке аналогично яхте ts, то не особо там, на мой взгляд, дешевле/проще получится.
Чисто технологический вопрос, даже не особо к яхте ts относящийся. А зачем в свое время на ЛЭС’ах придумали килевую балку с фанерой ламинировать? Удешевление/упрощение?
Рулевой 3-го класса
вызывает сомнение из-за низкой стойкости ясеня против гниения. Нужен бы дуб.
Вызывают сомнения Ваши знания в области древа.
Физико-механические свойства ясеня практически не уступают свойствам дуба, разница минимальна, но есть.
А если уж придираться к сказанному то ясень является одним из высоко стойких к гниению, т.к. у дуба высокую стойкость к гниению имеет только ядро, а у ясеня по мимо ядра еще и заболонь, а заболонь дуба наоборот имеет даже не среднюю а низкую стойкость к гниению, так что дуб несомненно уступает ясеню.
Рулевой 3-го класса
Вызывают сомнения Ваши знания в области древа.
Физико-механические свойства ясеня практически не уступают свойствам дуба, разница минимальна, но есть.
А если уж придираться к сказанному то ясень является одним из высоко стойких к гниению, т.к. у дуба высокую стойкость к гниению имеет только ядро, а у ясеня по мимо ядра еще и заболонь, а заболонь дуба наоборот имеет даже не среднюю а низкую стойкость к гниению, так что дуб несомненно уступает ясеню.
1.По физико-механике ясень вроде-бы превосходит дуб.
П.С. Это как бы теоретические мысли, так ка ни дуба, ни ясеня вблизи не видел.
По описанию изнутри смолы нет.
Я не стал бы исключать вероятность того, что в процессе эксплуатации древесина наружной обшивки наберёт воду (конденсат, например). тогда разбухшее дерево разорвёт пару слоёв оклейки, как промокашку.
Вообщем. не нравится мне ваша работа! Махровым дилетантизмом попахивает. Там много чего накосячено, но основное это то какой клей вы использовали для склейки реек обшивки! И дело не в водостойкости. Вы в курсе что у него всего-лишь 50% сухого остатка? При изготовлении мебели это пофигу, поскольку подогнать детали с минимальным зазором, не проблема, да и пресом можно как следует зажать. А вот подогнать рейки обшивки так что-бы ВЕЗДЕ, в любой точку сопрягаемых деталей, был минимальный зазор, это титанический труд! Да и вряд-ли вы этим делом заморачивались особо! К тому-же, вы ни как не могли контролировать эти зазоры, конфигурация реек это не позволяла. А теперь прикиньте что творится у вас в швах. Там сплошные непроклейки хоть их и невидно снаружи!
По поводу обшивки : Профилированная рейка «шведский паз» не нуждается в подгонке.
По поводу клея: Материалы с сертификатом D 4 разрешены к использованию в судостроении в ЕС.
Рулевой 3-го класса
1.По физико-механике ясень вроде-бы превосходит дуб.
П.С. Это как бы теоретические мысли, так ка ни дуба, ни ясеня вблизи не видел.