Строительство деревянных кораблей в россии

Как в современной России строят старинные деревянные корабли

Андрей Киреев, корреспондент РИА Новости Крым

Долгие годы севастопольские энтузиасты мечтали о возрождении легендарного брига «Меркурий», который в далеком 1829 году вышел победителем из морского сражения с двумя турецкими линкорами, превосходящими его в вооружении почти в 10 раз – 20 пушек против 184. В прошлом году инициативу воссозданий корабля поддержало правительство РФ, поручив профильным ведомствам рассмотреть вопрос реализации инициативы ассоциации «Морколлегия информ» – создание художественного фильма «Бриг «Меркурий» и восстановление полноразмерной копии парусника. Вскоре мечта может воплотиться в жизнь. Чтобы узнать, как в современной России строят старинные деревянные парусники, корреспондент РИА Новости Крым отправился в Санкт-Петербург. Именно здесь сегодня на исторической верфи корабелы строят деревянный линейный корабль времен Петра I «Полтава».

От «Штандарта» до «Полтавы»

«Компания заказала историческое судно – полностью деревянное с оригинальной компоновкой, без двигателей и другого современного оборудования. Предназначение судна – корабль-музей, поставленный в конкретном месте. «Полтава» – это исторический корабль, который максимально повторяет линкор 1712 года», — сказал РИА Новости Крым мастер исторической верфи «Полтава» Андрей Бредов.

Почему выбор был сделан в пользу «Полтавы»? Он очевиден — этот парусник был первым линейным кораблем Российской империи вооруженный 54 пушками и спроектированный лично Петром I.

«»Полтава» не отличилась в морских боях, но в то время значение ее было настолько весомым, что ее присутствия в зоне конфликта могло серьезно изменить расстановку сил», — подчеркивает Бредов.

Перед «Полтавой» питерские корабелы построили фрегат времен Петра I «Штандарт». Собственно костяк мастеров, которые в 1999 году построили этот парусник, сегодня трудятся на петровском линкоре.

«Полтава» строится более тщательно и подробно. Еще до начала строительства линейного корабля пришлось создавать целое конструкторское бюро, которое изготовило массу всевозможных чертежей корабля и деталей.

Отличаются корабли и по своим размерам. Если фрегат «Штандарт» в длину около 27 метров, а в ширину около — семи, то «Полтава» почти вдвое больше – 52 и 14 метров соответственно.

«Несомненно, опыт, полученный при постройке «Штандарта», очень сильно помог при строительстве «Полтавы»», — подчеркивает мастер верфи.

Необычные люди

Костяк команды «Полтавы» — профессиональные корабелы. В конструкторском бюро и руководители строительства – выпускники профильных вузов с многолетним опытом работы в судостроении.

А с рядовыми рабочими возникали определенные сложности. Для строительства «Полтавы» требовались специалисты, которых сегодня не готовит ни одно учебное заведение России – строители деревянных кораблей.

Как ни странно, но на верфь приходило немало ребят с гуманитарным образованием, даже после философского факультета.

«Спрашиваем у парня: «Чем занимался до «Полтавы»? Отвечает: «Охраной аэродромов от птиц, держал сокола и кречета». Один отличный мастер в свободное время гоняет яхты из порта в порт, другой путешествует по миру – не так давно неделю жил в палатке на пляже в Португалии», — подчеркнул мастер верфи.

В итоге, после долгих проб и ошибок, были выработаны критерии отбора. «Если человек бородатый, у него есть татуировки, опыт высотных работ, права на мотоцикл и если он сумасшедший – то это точно наш клиент», — шутит Бредов.

В пик работ над строительством «Полтавы» работало более 160 человек. Сегодня, когда корпус линейного корабля готов на 100%, а такелаж (вооружение мачты) на 90% — здесь трудится около 30 человек.

Современные технологии

Конечно, при строительстве «Полтавы» полностью соблюсти технологии начала XVIII века нельзя. Они известны, но слишком трудоемки и требуют больше материалов. Сегодня такой же корабль можно сделать быстрее, дешевле и долговечнее.

«Ничего сложного в технологиях строительства кораблей того времени не было. Инструменты те же — пилы, рубанки, дрели, топоры. С другой стороны, в какой-то момент строительства я понял, что не знаю, как Петр строил корабли. Что он делал без рулеток и карандашей, без грузоподъемного оборудования, без электричества? Многим вещам приходилось учиться по ходу дела. Например, шпангоут (элемент обшивки корабля) – крупная, сложносоставная деталь. Первый шпангоут мы делали четыре недели, следующий – 3,5 недели, потом уходило уже по две недели на шпангоут», — рассказывает Бредов.

По словам главного строителя линкора «Полтава» Михаила Плеханова, современный мир настолько далеко ушел в технологических решениях, что на многие вещи уже не можешь смотреть как прежде. «Мы настолько впереди со своим техническим образованием, пониманием техники, физики, математики от своих предков, что многие вопросы решаем чаще всего сложнее, чем раньше», — подчеркивает он.

Особая сложность при строительстве старинного линкора – дерево. «Водоизмещение корабля примерно 1,2 тысячи тонн. Для его строительства потребовалось 4,5 тысячи кубометров леса. Пропорция один к четырем, четырем с половиной. На стадии изготовления кривых деталей расход доходил до 11 кубов на один кубометр деталей», — отметил Плеханов.

Часто речь идет не о сосне, а дорогостоящем дубе и лиственнице. Дерево приходилось вести в Санкт-Петербург со всей России – Саратова, Тулы, Брянска, Краснодарского края. «В деталях шпангоута у нас использовался дуб, которому более 100 лет», — подчеркнул Бредов.

При покраске судна использованы самые современные краски, смеси и пропитки. «При Петре корабль служил около 20 лет. Я думаю, мы сильно превысим этот срок. При строительстве «Полтавы» мы использовали все самое лучшее, что смогли найти», — подчеркивает Бредов.

Особенная гордость линкора – декор корабля. Все деревянные скульптуры выполнены профессиональными резчиками и смотрятся невероятно красиво. А также 54 орудия трех калибров (6, 12 и 18 фунтов), которые уже ожидают погрузки на линкор. «Все пушки могут давать шумовые салюты», — заверил собеседник РИА Новости Крым.

Мастера верфи полагают, что если поставить реплику «Полтавы» с оригиналом, то визуально современный корабль смотрелся бы более аккуратно.

«На самом деле мы очень мало знаем об оригинальной «Полтаве». Есть одна записка мастера Федосея Скляева с основными размерами, а также две гравюры. Чертежи парусника разрабатывались на основе этих документов, а также по параллельным проектам голландцев и англичан. Петр учился строить корабли у них. Мы считаем, что наша «Полтава» такая, какой ее построил Петр, но проверить это невозможно», — подчеркивает Бредов.

Уже этим летом на корабле планируются поднять все паруса и пройтись по Финскому заливу. А на день ВМФ «Полтава» должна стать главной «звездой» морского парада в Санкт-Петербурге.

Источник

Секрет долголетия деревянной ладьи. В России развивается деревянное судостроение

Серийный выпуск деревянных судов на Руси начался с XV века на верфи, построенной в Соловецком монастыре, и продолжался до конца XIX века, когда стали производить тяжелые корабли. Но, как ни странно, и в наши дни деревянное судостроение продолжает развиваться в форматах малого и среднего бизнеса.

Еще недавно основным видом транспорта жителей дельт крупных рек были лодки. Их, кстати, успешно делали в окрестных деревнях. ФОТО АВТОРА

Десятеро в лодке, не считая рубанка

Как за рубежом, так и в России немало специализированных мастерских, которые занимаются проектированием и строительством деревянных кораблей и судов. Основными потребителями этой продукции являются частные любители истории и коллекционеры, представители туристической отрасли и системы образования, музейщики и кинематографисты. Чтобы своими глазами увидеть, как в наше время происходит строительство деревянных судов, автор этого материала посетила Центр деревянного судостроения (ЦДС), который находится в гавани финского городка Котка.

Верфь по старинке

Строительство также идет в ручном формате с помощью традиционных столярных инструментов и станков. В штате мастерской десять человек. Наряду с мужчинами строительством лодок занимаются и женщины. Они в основном выполняют отделочные работы и покраску.

С высоты капитанского мостика

Главный двухъярусный производственный цех финской верфи оснащен системой регулировки влажности воздуха, так как это очень важно для сохранности дерева. Здесь же установлена современная система очистки воздуха, чтобы не было запаха химических пропиток и клеев.

Поднявшись по лестнице на смотровую площадку мастерской, словно с капитанского мостика можно детально рассмотреть процесс рождения лодки. Над ковром из древесных стружек и опилок, среди сложенных досок разного размера и формата на стапелях установлены скелеты будущих лодок, которые в данный момент находятся в процессе строительства или реставрации.

Традиции Северо-Запада

Впрочем, на мой взгляд, финны лукавят и дело вовсе не в правилах заказа, которые якобы не подходят российским заказчикам. Просто Россия имеет аналогичные (а то и лучше) мастерские по производству деревянных судов. И прежде всего отечественным деревянным судостроением славится Северо-Западный регион: Петербург и соседняя Республика Карелия.

В Петрозаводске изготовлением деревянных судов занимаются верфь деревянного судостроения «Варяг» и морской центр «Полярный Одиссей».

В Петербурге в 2014 году вблизи Лахтинской гавани была создана верфь «Полтава», которая является единственным предприятием в России, связанным с историческим и современным парусным флотом, имеющим признание Российского морского регистра судоходства.

Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 184 (6537) от 02.10.2019 под заголовком «Секрет долголетия деревянной ладьи».

Источник

Каталог продукции деревянного судостроения

E-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Плавдача (мини-хаусбот)

СОВРЕМЕННЫЙ ТУРИСТИЧЕСКИЙ ПАРУСНО-МОТОРНЫЙ ТРИМАРАН (МИНИ-ХАУСБОТ МОДЕЛИ «ОДИССЕЙ И КО») С УДОБСТВАМИ

Данный тип судна разработан специально как оптимальный вариант судна для комфортного бюджетного отдыха с удобствами всей семьей или небольшой компанией на воде. Построено уже несколько образцов. Судно прошло многократные испытание в довольно сложных условиях Онежского озера.

Технические характеристики судна:

Сойма онежская традиционная

РЕПЛИКА ТРАДИЦИОННОГО ДЛЯ ЗАОНЕЖЬЯ СУДНА

Технические характеристики судна:

Струг казацкий беспалубный

РЕПЛИКА КАЗАЦКОГО БЕСПАЛУБНОГО СТРУГА XVI ВЕКА

Казацкий струг — это парусно-гребное плоскодонное беспалубное деревянное судно с отвесными бортами и заостренными оконечностями длиной до 45 метров. Применялось в России для плавания по рекам в XI-XVIII веках.

Технические характеристики судна:

Длина корпуса, м	6,4
Ширина корпуса наибольшая, м	4,8
Осадка, м	0,2
Количество мачт, шт.	1
Тип парусного вооружения	прямое
Площадь парусного вооружения, м кв.	18
Мощность двигателя, л.с.	5
Количество оборудованных спальных мест, шт.	4

Коч чердачный беспалубный

РЕПЛИКА МАЛОГО ПОМОРСКОГО БЕСПАЛУБНОГО КОЧА С НАДСТРОЙКОЙ (ЧЕРДАКОМ) XVII ВЕКА

Технические характеристики судна:

Длина корпуса, м	10
Ширина корпуса наибольшая, м	3,0
Осадка, м	0,5
Количество мачт, шт.	1
Тип парусного вооружения	прямое
Площадь парусного вооружения, м кв.	20
Мощность двигателя, л.с.	нет
Количество оборудованных спальных мест, шт.	нет

Ладья древнерусская

Ладья широко использовалась в Киевской Руси. На таких судах варяги совершали военные походы или просто грабительские набеги на Византию. При преодолении естественных или искусственных препятствий, недоступных для судоходства, ладьи тащились волоком.

Технические характеристики судна:

Длина корпуса, м	10,5
Ширина корпуса наибольшая, м	3,2
Осадка, м	0,8
Количество мачт, шт.	1
Тип парусного вооружения	прямое
Площадь парусного вооружения, м кв.	30
Мощность двигателя, л.с.	16
Количество оборудованных спальных мест, шт.	8

Струг чердачный беспалубный

РЕПЛИКА БЕСПАЛУБНОГО СТРУГА XVII ВЕКА С НАДСТРОЙКОЙ (ЧЕРДАКОМ)

Судно представляет собой историческую реплику чердачного струга XVII века периода Азовских походов Петра I. Первый экземпляр судна находится в настоящее время в постройке на завершающей стадии.

Технические характеристики судна:

Длина корпуса, м	12
Ширина корпуса наибольшая, м	3,5
Осадка, м	0,6
Количество мачт, шт.	1
Тип парусного вооружения	прямое
Площадь парусного вооружения, м кв.	40
Мощность двигателя, л.с.	32
Количество оборудованных спальных мест, шт.	2

Шлюп гафельный

РЕПЛИКА ГАФЕЛЬНОГО ШЛЮПА XIX ВЕКА

Шлюп (англ. sloop) — устоявшийся к середине XIX века тип косого парусного вооружения — одна мачта и два основных паруса, передний (стаксель) и задний — (соответственно, грот). Различаются по типу грота: бермудские, гафельные, шпринтовые, рейковые и т. д. Дополнительные паруса варьируются в зависимости от времени и места постройки.

Технические характеристики судна:

Длина корпуса, м	12,5
Ширина корпуса наибольшая, м	4,4
Осадка, м	0,9
Количество мачт, шт.	1
Тип парусного вооружения	прямое
Площадь парусного вооружения, м кв.	42
Мощность двигателя, л.с.	32
Количество оборудованных спальных мест, шт.	10

Коч большой поморский

РЕПЛИКА БОЛЬШОГО ТРАДИЦИОННОГО ПОМОРСКОГО ПАЛУБНОГО КОЧА XVIII ВЕКА

Технические характеристики судна:

Длина корпуса, м	12
Ширина корпуса наибольшая, м	3,7
Осадка, м	1
Количество мачт, шт.	1
Тип парусного вооружения	гафельное
Площадь парусного вооружения, м кв.	80
Мощность двигателя, л.с.	32
Количество оборудованных спальных мест, шт.	12

ЦЕНА:

4 200 000 руб.

Ладья скандинавская (драккар)

РЕПЛИКА БЕСПАЛУБНОЙ ЛАДЬИ ВИКИНГОВ IX ВЕКА (ДРАККАРА)

Драккар (норв. Drakkar, от древнескандинавских Drage — «дракон» и Kar — «корабль», буквально — «корабль-дракон») — так сегодня принято называть деревянный корабль викингов, длинный и узкий, с высоко поднятыми носом и кормой.

Технические характеристики судна:

Длина корпуса, м	12
Ширина корпуса наибольшая, м	4,4
Осадка, м	0,8
Количество мачт, шт.	2
Тип парусного вооружения	прямое
Площадь парусного вооружения, м кв.	75
Мощность двигателя, л.с.	40
Количество оборудованных спальных мест, шт.	12

Бригантина

РЕПЛИКА 6-ТИ ПУШЕЧНОЙ БРИГАНТИНЫ XVIII ВЕКА

Бриганти́на (итал. brigantino — шхуна-бриг, brigantina — бизань) — двухмачтовое парусное судно со смешанным парусным вооружением — прямыми парусами на передней мачте (фок-мачта) и с косыми на задней (грот-мачта). В XVI—XIX веках были распространены во всех регионах — от Средиземного моря до Тихого океана, а так же использовались во всех военных флотах Европы, в том числе и в России.

Технические характеристики судна:

Длина корпуса, м	18
Ширина корпуса наибольшая, м	4,2
Осадка, м	0,8
Количество мачт, шт.	1
Тип парусного вооружения	прямое
Площадь парусного вооружения, м кв.	60
Мощность двигателя, л.с.	46
Количество оборудованных спальных мест, шт.	нет

Лодья купеческая поморская большая

РЕПЛИКА БОЛЬШОЙ ПОМОРСКОЙ ТРЕХМАЧТОВОЙ КУПЕЧЕСКОЙ ЛОДЬИ XVIII ВЕКА

Технические характеристики судна:

Длина корпуса, м	13,5
Ширина корпуса наибольшая, м	4,7
Осадка, м	1,4
Количество мачт, шт.	2
Тип парусного вооружения	прямое, гафельное
Площадь парусного вооружения, м кв.	130
Мощность двигателя, л.с.	40
Количество оборудованных спальных мест, шт.	12

ЦЕНА:

13 500 000 руб.

Фрегат

РЕПЛИКА ФРЕГАТА XVIII ВЕКА

Фрегат — военный трёхмачтовый корабль с полным парусным вооружением с одной или двумя (открытой и закрытой) орудийными палубами.

Источник

Как в современной России строят старинные деревянные корабли

От «Штандарта» до «Полтавы»

Необычные люди

Современные технологии

Секрет долголетия деревянной ладьи. В России развивается деревянное судостроение

Десятеро в лодке, не считая рубанка

Верфь по старинке

С высоты капитанского мостика

Традиции Северо-Запада