Южная рокада: кому станет лучше от ее появления?
Южная рокада — одна из четырех хордовых магистралей, которые составят автомобильное хордовое кольцо Москвы. Она свяжет Западный, Южный и Юго-Восточный округа столицы.
Скоростная магистраль длиной более 40 км пройдет от развязки Рублевского шоссе с МКАД до улицы Верхние Поля в Капотне. По сути, она станет дублером МКАД и южного участка ТТК.
Планировалось, что она будет полностью запущена в 2018 году, но сейчас называется другой срок — 2023 год.
План проезда по Южной рокаде таков:
она пройдет через тоннель от Балаклавского проспекта под Варшавским шоссе, через путепровод пересечет ж/д пути, проедет по мосту через реку Чертановку и в районе Пролетарского проспекта соединится с Кантемировской улицей.
Далее можно через тоннель выехать на улицу Борисовские Пруды в сторону Марьино. В дальнейшем рокада пройдет по улице Верхние Поля, откуда через Капотню можно направиться в сторону МКАД.
Получается, что выиграют от этого в основном грузовики. Потому что пассажирские потоки на западе и юго-западе скорее имеют направленность «центр-периферия», нежели на периферию юга или юго-востока.
Перемены ждут не только районы, которые рокада затронет непосредственно. Изменения ждут автомобилистов из Марьино, Капотни, Братеево и Зябликово. Сейчас они нагружают Люблинскую улицу или Каширское шоссе, делают крюк до ТТК, чтобы попасть на запад Москвы. Или же проделывают еще более долгий путь по МКАДу, что тоже задача не из простых.
Перераспределение транспортных потоков с востока на запад облегчит жизнь в Печатниках и Текстильщиках. Оценят новые перспективы водители из Видного и Дзержинского — те, кто едут на запад, север, северо-запад и в центр столицы.
Участок между Балаклавским и Пролетарским проспектом, который будет построен к концу 2019 года, удобно свяжет соседние локации и сократит время в дороге.
Есть новостройки, которые находятся не совсем рядом с рокадой, но достаточно близко, чтобы ощутить ее влияние. Например, для жителей ЖК «Life-Варшавская» появится дополнительный съезд на Варшавское и Каширское шоссе, откроется прямой доступ к двум станциям метро — «Кантемировская» и «Чертановская».
То есть, считают специалисты, даже если на бессветофорной Южной рокаде трафик вырастет в три раза, уровень загрязнения атмосферы в зоне ее пролегания останется меньше, чем на улицах со светофорами, с пересечениями в одном уровне.
Кстати, в ЗАО и ЮЗАО достаточно зеленых массивов, которые успевают справляться с обновлением воздушных масс даже при том, что крупных магистралей здесь хватает. Чистого воздуха, конечно, рокада не добавит, но к катастрофе не приведет.
Посмотреть экологический рейтинг всех районов Москвы можно здесь.
Южная рокада — новая поперечная магистраль, которая свяжет западные, юго-западные, южные и юго-восточные районы Москвы, от Рублево до Капотни. Ее запуск призван разгрузить МКАД и Третье транспортное кольцо, уменьшить перепробег автомобилей. Насколько это получится — увидим в ближайшем будущем.
По Южной Рокаде от Чертановской до Кантемировской (продолжение)
На этом месте обрывается не только тротуар, но и мой предыдущий пост в новом для меня формате «нарратив»: https://zen.yandex.ru/media/id/5c537c48f3e87e00ad215310/po-iujnoi-rokade-ot-chertanovskoi-do-kantemirovskoi-5df50dc74e057700b00e72eb. Но идти дальше надо, пусть даже по обочине.
Вскоре обнаружился перекресток с безымянным проездом, отходящим на север в сторону Котляковской улицы. Перекресток регулируемый, со светофором, в цикл можно было легко вписать пешеходный переход через рокаду, но это никому в ЦОДД не пришло в голову. Пришлось организовать переход себе самому в фазе, когда машины выезжают со стороны Котляковской и поворачивают на рокаду налево в сторону Кантемировской. Дальше иду путь по северной стороне рокады.
Пересекаем долину речки Чертановки.
И приближаемся к светофорному перекрестку с 1-м Котляковским переулком. От этого перекрестка начинается старая Кантемировская улица, которая теперь стала южным дублером рокады. Перед перекрестком построен надземный переход.
Он оборудован лифтами, которые, естественно, не работают.
Следующий крупный объект на нашем пути — фабрика обуви, ныне превращенная в торговый центр с тем же названием. К ней ведет нерегулируемая зебра через старую Кантемировскую и подземный переход через рокаду.
Автобус 150 ходит не по рокаде, а по старой Кантемировской.
А в подземном переходе неожиданно обнаружился работающий лифт! Могут, когда захотят.
Увы, ближайший перекресток с улицей Бехтерева показал, что в большинстве случаев не хотят или не могут. Это светофорный перекресток, и за ним начинаются жилые кварталы района Царицыно. Поэтому здесь много пешеходов. А переход через рокаду не сделали, и люди вынуждены перебегать ее, используя фазу левого поворота с ул. Бехтерева.
Отсюда совсем близко конец нового участка — большой светофорный перекресток рокады с Пролетарским проспектом. И здесь, как и на перекрестке с Варшавским шоссе, через рокаду сделан наземный пешеходный переход. Эти два перекрестка ограничивают пропускную способность рокады и делают бессмысленным ускорение в середине участка. Быстрее пролетишь середину — дольше простоишь в пробке в конце пути. Так что надземный переход у перекрестка с 1-м Котляковским переулком по сути бесполезен.
А дальше на восток идет существующий участок Кантемировской улицы. Со временем его тоже планируется расширить и превратить в участок рокады.
В мэрии Москвы уверяют, что от новых дорог станет лучше
Жители московского района Царицыно пытаются остановить строительство новых дорог — Южной рокады и Юго-Восточной хорды. Горожане боятся увеличения шума и пробок, а также настаивают на противоречиях с Генпланом Москвы: магистраль должна пройти вдали от жилых домов, а не рядом с ними. В столичной мэрии жителей успокаивают, утверждая, что новые дороги призваны перераспределить транспортные потоки.
О ситуации с планированием Юго-Восточной хорды “Ъ” рассказал участник инициативной группы жителей района Царицыно Матвей Заславский. По его словам, в конце ноября прошлого года в районах Царицыно и Москворечье-Сабурово прошли публичные слушания по проекту реконструкции улиц Кантемировская и Каспийская. Материалы, предоставленные жителям Москомархитектурой, вызвали обеспокоенность горожан, пояснил “Ъ” господин Заславский.
Напомним, до 2010 года столичные власти собирались строить четвертое транспортное кольцо (ЧТК), но позже от проекта отказались для экономии, хотя некоторые его участки на востоке Москвы в итоге были достроены. Вместо ЧТК власти делают хорды и рокады, расширяя существующие улицы и проспекты, убирая светофоры и строя в некоторых местах эстакады и тоннели. В наибольшей степени готовности — Северо-Западная хорда, на 70% закончена Северо-восточная.
Оранжевая — северо-западная хорда; синяя — южная рокада; фиолетовая — северо-восточная хорда; зеленая — юго-восточная хорда.
Юго-Восточная хорда (ЮВХ) и Южная рокада пока еще проектируются, первоначальные их проекты жителей устраивали. Южная рокада, в частности, должна связать запад и юг Москвы, пройдя от Рублевского по Аминьевскому шоссе, улицам Лобачевского и Обручева, Балаклавскому проспекту, далее через новую дорогу между Варшавским шоссе и Пролетарским проспектом, по расширяемой Кантемировской улице уйти в сторону Капотни. Будущая ЮВХ, как ожидалось, поднимется от МКАД вдоль Курского направления железной дороги, по расширяемой Каспийской улице мимо жилых микрорайонов, пересечет южную рокаду и уйдет в сторону шоссе Энтузиастов на северо-восток.
В ноябре из материалов, опубликованных к публичным слушаниям, выяснилось, что Москомархитектура рассматривает новый маршрут прохождения ЮВХ, рассказывает Матвей Заславский: не по Каспийской улице, а в коридоре промзоны улицы Бехтерева и также через жилую часть районов, причем по довольно причудливой схеме — с Г-образным 90-градусным поворотом с заходом на Кантемировскую улицу. Для этого маневра закладывается эстакада через Пролетарский проспект.
Подобная схема сулит ряд неприятных проблем для местных жителей, утверждает Матвей Заславский. Во-первых, Кантемировская улица возьмет на себя двойной трафик, смешав городские потоки Южной рокады и транзитные с ЮВХ. Расстояние от жилых домов до нового расширенного участка дороги с интенсивным движением составит 20–30 м. Еще один нюанс, на который обратил внимание Матвей Заславский: по первоначальному проекту ЮВХ — это бессветофорная транзитная магистраль первой категории. «Будет очень странно, если она внезапно будет прерываться светофором на перекрестке улиц Кошкина и Кантемировская»,— отмечает он.
Кроме того, такой маршрут прохождения Юго-Восточной хорды противоречит Генплану Москвы 2010 года, где дорога описывалась как проходящая вдоль железной дороги. По словам господина Заславского, против представленного маршрута уже направлены обращения мэру Москвы Сергею Собянину, депутатам Мосгордумы и в градостроительные департаменты. На Change.org под петицией против строительства эстакады на пересечении с Кантемировской улицей собрано более 2,5 тыс. подписей.
Новые дороги Москвы и Подмосковья
Дорожное строительство-2018: справочник “Ъ”
«Мы ожидаем протокола проведения публичных слушаний, где должны быть изложены наши претензии к проекту,— пояснил “Ъ” Матвей Заславский.— Окружная комиссия по градостроительству может рекомендовать отклонить проект либо принять его, хотя по законодательству результаты слушаний носят рекомендательный характер. Группа жителей прорабатывает альтернативные предложения для увязки рокады и хорды в качестве основы для пересмотра предложенного проекта».
В Москомархитектуре, отвечая на запрос “Ъ”, пояснили: Южная рокада уже сейчас существует на участке от Рублевского шоссе до Варшавского шоссе, строительство участка от Балаклавского проспекта до Пролетарского проспекта завершается, продление до Каспийской улицы планируется до 2022 года. «Трасса на участке от Кантемировской улицы до Павелецкого направления МЖД пройдет по зарезервированному красными линиями коридору вдоль ЛЭП,— отметили в Москомархитектуре.— По улице Бехтерева трасса магистрали не проходит, она сохраняется для обслуживания прилегающей территории».
Что мешает строительству новых дорог в Москве и Подмосковье
Что касается ЮВХ, то она, поясняют в Москомархитектуре, «еще не сложилась, ее формирование будет осуществляться поэтапно», хотя улицы Шоссейная и Каспийская уже можно считать ее частью. Хорда пройдет от шоссе Энтузиастов через развязку на пересечении с Каширским шоссе. Сюда же и выйдет «новое радиальное направление», образованное периферийным участком ЮВХ и участком дублера Варшавского шоссе. Дублер Варшавки — это еще один проект, рассказали в Москомархитектуре: новая дорога до МКАД от ТТК, которая пройдет сначала вдоль Курского направления МЖД (в районе Бирюлево), затем вдоль Павелецкого по территории производственных зон «Коломенское» и «Котляково».
Строительство развязки на пересечении с Кантемировской улицей в ведомстве подтвердили, но опасения жителей опровергли: «Произойдет не наложение потоков Юго-Восточной хорды на Южную рокаду, а их перераспределение». Что касается реконструкции Каспийской улицы и «завершения формирования ЮВХ», то от этого проекта никто не отказывается, подчеркнули в Москомархитектуре: это произойдет «в более поздние сроки при строительстве выхода Южной рокады на улицу Борисовские Пруды».
Это связано с увеличением количества дорожных строек на густозаселенных территориях. В конце 2018 года “Ъ” рассказывал, как москвичи, протестующие против строительства дублера Кутузовского проспекта, дошли до Верховного суда. Заявители требовали отменить проект планировки трассы, настаивая, что публичные слушания прошли с нарушениями, и выступали против вырубки зеленых насаждений. В начале 2018 года подмосковные жители пытались в суде добиться отмены решения о строительстве новой платной автодороги Виноградово—Болтино—Тарасовка. В 2015 году жители Новой Москвы протестовали против дорожного строительства, в 2012 году жители районов Крылатское, Щукино, Хорошево-Мневники Кунцево и Коптево пытались остановить строительство Северо-Западной хорды.
Все спорные проекты в итоге все равно были реализованы либо строятся.