Строительство дороги на моссельмаше

На месте завода появится новый комплекс

Площадка, где находится завод «Моссельмаш» на севере Москвы, может быть застроена жильем, а якорным объектом будущего комплекса должен стать технопарк. Среди претендентов на площадку — группа ПИК Сергея Гордеева. Впрочем, за участок почти в 12 га может развернуться конкуренция: из-за дефицита земли девелоперы все больше интересуются бывшими промзонами.

Завод «Моссельмаш» ведет переговоры о застройке своих площадей на Солнечногорской улице на севере столицы, сообщили два источника “Ъ” на рынке недвижимости. Предполагается, что на участке площадью около 8 га построят жилье, а еще на 4 га появятся технопарк и многофункциональный центр.

2,2 миллиона квадратных метров

жилья построено в Москве в первой половине 2019 года, подсчитал департамент градостроительной политики города

Территория завода находится в 3 км от станций метро «Водный стадион» и «Речной вокзал» и платформы «Моссельмаш». Рядом с заводом расположены действующие производства: соседние участки занимают спиртбаза «Сэпт» (по данным Kartoteka.ru, ее собственник — совладелец Совкомбанка Виктор Кобелев) и принадлежащая столичной мэрии Московская фармацевтическая фабрика. По информации одного из собеседников “Ъ”, девелопером проекта по застройке площадки может стать группа ПИК Сергея Гордеева. Он утверждает, что сейчас ведется due diligence актива и просчитываются экономические перспективы будущего проекта. В ПИК не стали ни подтверждать, ни опровергать информацию. В пятницу по телефонам «Моссельмаша», указанным в базе «СПАРК-Интерфакс», никто не отвечал.

Ранее собственник участка уже пытался застроить его, но безуспешно. В 2013 году градостроительно-земельная комиссия Москвы отменила инвестиционный проект по строительству на участке торгово-развлекательного комплекса. Сейчас бывшее административное здание завода сдается в аренду, что приносит владельцам стабильную выручку (в 2016–2018 годах, по данным «СПАРК-Интерфакс», этот показатель составлял по 180 млн руб. в год). Застройка участка жильем может оказаться гораздо прибыльнее, считают участники рынка недвижимости.

За проект может быть серьезная конкуренция, считает директор департамента консалтинга и аналитики Knight Frank Ольга Широкова: застройкой промзон также занимаются ЛСР, MR Group, «Эталон-Инвест». Председатель совета директоров компании «Бест-Новострой» Ирина Доброхотова говорит, что наибольшая часть самых популярных новостроек старой Москвы приходится именно на бывшие производственные площади. Это связано в том числе со строительством Московского центрального кольца и Большого кольца метро, а для девелоперов интерес к проекту объясняется дефицитом земли в городе, говорит госпожа Доброхотова. По ее подсчетам, в Москве земли промышленного назначения занимают около 15% территории города, а в бывших промзонах сейчас реализуется не меньше 125 проектов.

Партнер Colliers International Владимир Сергунин подсчитал, что для постройки на 8 га жилья общей наземной площадью 200–250 тыс. кв. м девелоперу придется вложить 12–15 млрд руб. Скорее всего, это будут квартиры комфорт-класса, предполагает он. Хотя территория завода и удалена от метро, жилой комплекс будет востребован у покупателей, стоимость квартир в этом месте составит 170–190 тыс. руб. за 1 кв. м, отмечает эксперт. Финансовый директор ГК «А101» Александр Соколюк считает, что от продажи 200 тыс. кв. м жилья застройщик может выручить не менее 25 млрд руб. По его словам, коммерческие объекты дают меньшую выручку, однако завод расположен за пределами ТТК, так что инвестору не придется платить за смену вида разрешенного использования земли. Это снизит затраты на реализацию примерно на 7% и значительно улучшит экономику проекта, что также должно повысить интерес потенциальных инвесторов.

Впрочем, строительство технопарка также может вызвать интерес инвесторов, тем более что правительство Москвы поддерживает развитие таких проектов и помогает привлекать потенциальных резидентов, добавляет руководитель отдела стратегического консалтинга компании JLL Юлия Никуличева. Среди успешных примеров создания технопарка на базе бывшего завода она называет «Калибр», который также находится на севере Москвы. У «Калибра» уже около 60 резидентов.

Источник

МЦД. Начало

Наземное метро. Новый формат?

Иволги-Утконосы

Новые-старые платформы

Настоящее и будущее МЦД

Всего в проекте 5 линий МЦД:

МЦД-1 (Лобня — Одинцово). Станции: Лобня, Шереметьевская, Хлебниково, Водники, Долгопрудная, Новодачная, Марк, Лианозово, Илимская, Бескудниково, Дегунино, Окружная, Петровско-Разумовская, Тимирязевская, Дмитровская, Савёловская, Белорусская, Беговая, Тестовская, Фили, Славянский бульвар, Кунцевская, Рабочий посёлок, Сетунь, Немчиновка, Сколково, Баковка, Одинцово.

МЦД-2 (Нахабино — Подольск). Станции: Нахабино, Аникеевка, Опалиха, Красногорская, Павшино, Пенягино, Волоколамская, Трикотажная, Тушинская, Покровское-Стрешнево, Стрешнево, Красный Балтиец, Гражданская, Дмитровская, Марьина Роща, Рижская, Каланчёвская, Курская, Москва Товарная, Калитники, Новохохловская, Текстильщики, Печатники, Кубанская, Депо, Перерва, Курьяново, Москворечье, Царицыно, Котляково, Покровское, Красный строитель, Битца, Бутово, Щербинка, Остафьево, Силикатная, Подольск.

МЦД-3 (Зеленоград — Раменское). Открытие: 2021 год. Станции: Зеленоград, Малино, Фирсановская, Сходня, Подрезково, Новоподрезково, Планерная, Новые Химки, Химки, Левобережная, Ховрино-2, Ховрино, Моссельмаш, НАТИ, Петровско-Разумовская, Останкино, Калибровская, Рижская, Николаевка, Митьково, Электрозаводская, Сортировочная, Новая, Фрезер, Перово, Плющево, Вешняки, Выхино, Косино, Ухтомская, Люберцы, Панки, Томилино, Красково, Малаховка, Удельная, Быково, Ильинская, Отдых, Кратово, 42 км, Фабричная, Раменское.

МЦД-4 (Железнодорожный — Апрелевка). Открытие: 2021 год. Станции: Железнодорожный, Кучино, Салтыковская, Никольская, Реутов, Новогиреево, Кусково, Чухлинка, Карачарово, Москва Товарная, Курская, Каланчёвская, Рижская, Марьина Роща, Станколит, Савёловская, Белорусская, Беговая, Звенигородская, Тестовская, Кутузовская, Поклонная гора, Минская, Матвеевское, Аминьевская, Очаково, Сколково, Солнечная, Переделкино, Мичуринец, Внуково, Лесной Городок, Толстопальцево, Кокошкино, Санино, Крёкшино, Победа, Апрелевка.

МЦД-5 (Пушкино — Домодедово). Открытие: 2023—2024 год. Станции: Пушкино, Мамонтовская, Клязьма, Тарасовская, Челюскинская, Строитель, Мытищи, Тайнинская, Перловская, Лось, Лосиноостровская, Северянин, Яуза, Маленковская, Москва-3, Митьково, Электрозаводская, Сортировочная, Андроновка, Чухлинка, Стахновская, Грайвороново, Новохохловская, Текстильщики, Печатники, Кубанская, Депо, Перерва, Курьяново, Москворечье, Царицыно, Бирюлево-товарная, Бирюлево-пассажирская, Булатниково, Расторгуево, Калинина, Ленинская, 32 км, Домодедово.

Открытие МЦД-1 и МЦД-2 планируется на 21 ноября. Остальных же линий, особенно МЦД-5, придётся подождать. Остаётся надеяться, что первые две будут востребованы и покажут, что такой транспорт нужен городу. Возможно, это ускорит ввод в строй других линий МЦД.

Источник

Сергей Собянин: Северо-Восточная хорда создает новую крупную городскую магистраль

Запустили движение по участку Северо-Восточной хорды (СВХ) от Фестивальной улицы до Дмитровского шоссе. Создание этого участка решило одну из сложнейших транспортных задач: в дорожную сеть города удалось полноценно интегрировать новую федеральную трассу.

«Построив часть Северо-Восточной хорды, мы интегрировали федеральную трассу в городскую дорожную сеть. Это означает, что часть огромного потока машин, которые сейчас вынуждены ехать по Дмитровскому и Ленинградскому шоссе, уйдет на эту магистраль и пойдет уже по М11. Это разгрузит целый ряд дорог в Москве и сделает платную трассу более эффективной, снимет часть нагрузки с Ленинградского, Дмитровского, Коровинского шоссе, Большой Академической, в целом улучшит ситуацию на севере Москвы. Это касается как минимум пяти районов Северного округа ну и, по большому счету, огромного количества автомобилистов, которые двигаются по Северо-Западной хорде, для них это тоже важное решение», — сказал Мэр Москвы.

Следующим этапом будет соединение Дмитровского шоссе с Ярославским, а после — с уже построенной частью Северо-Восточной хорды. Это позволит автомобилистам двигаться по диагонали, не заезжая в центр города.

«Сегодняшний участок Северо-Восточной хорды с учетом того, что мы сдали уже предыдущие участки, означает, что две трети Северо-Восточной хорды, этого гигантского проекта, построено», — подчеркнул Сергей Собянин.

В ближайшее время завершится строительство транспортно-пересадочного узла «Ховрино», в состав которого войдут станция метро, новая платформа железной дороги и междугородний автовокзал.

По словам Мэра Москвы, Северо-Восточная хорда — это комплексный проект, который не только решает проблемы автомобилистов, но и помогает улучшить движение общественного транспорта, обеспечить комфортные пересадки на метро и МЦК.

«Эта хорда проходит через город и дает возможность съехать в сторону Ховрина и подъехать к метро. Там строится железнодорожный вокзал, транспортно-пересадочный узел. Часть машин, которая раньше двигалась по Дмитровскому шоссе, будет высаживать пассажиров в этом транспортном узле. Таким образом, еще улучшится ситуация на дорогах. Появится возможность для движения общественного транспорта. То же самое можно сказать и о станции метро “Петровско-Разумовская”. Там тоже формируется транспортно-пересадочный узел, также можно будет подъезжать к нему», — отметил Сергей Собянин.

В 2018 году в городе ввели в эксплуатацию беспрецедентное количество дорог — 116 километров, 55 эстакад, мостов, тоннелей и 18 пешеходных переходов. Речь идет и о таких важных для Москвы трассах, как проспект Лихачева на ЗИЛе, участки Калужского шоссе и дорога, соединяющая его с Киевским шоссе.

Семь эстакад и мост

Дорогу от Фестивальной улицы до Дмитровского шоссе начали строить в феврале 2016 года. По сути, это продолжение участка СВХ от единственной в России пятиуровневой Бусиновской развязки до Фестивальной улицы, который ввели в 2015 году.

Длина нового участка составляет порядка пяти километров. Трасса с тремя и четырьмя полосами движения в обоих направлениях проходит вдоль путей Октябрьской железной дороги. В составе участка также возвели восемь искусственных сооружений — семь эстакад и мост через реку Лихоборку.

Всего здесь построили 9,5 километра дорог (5,2 километра по земле и 4,3 километра искусственных сооружений). Трассу прокладывали в сложных условиях сформированной городской застройки. Рабочим пришлось проделать большую работу, чтобы освободить территорию для дороги, переложить инженерные коммуникации и вынести объекты из зоны строительства.

Для того чтобы обеспечить теплоснабжение жилых и административных зданий Западного Дегунина и Ховрина, была создана современная насосно-перекачивающая станция взамен старой, находящейся в зоне работ.

Поскольку новая трасса проходит рядом с Октябрьской железной дорогой, пришлось частично перенести железнодорожные пути и снести ряд прилегающих сооружений. Чтобы не препятствовать движению поездов, работы проходили во время специальных технологических окон, предоставленных Октябрьской железной дорогой.

«На этом участке под железнодорожными путями находится много коммуникаций, в том числе магистральные сети теплоснабжения. Тем не менее все это удалось преодолеть. Спасибо огромное строителям, проектировщикам, всему Строительному комплексу. Это серьезный прорыв, серьезная победа в дорожном строительстве. Я надеюсь, что вы на себе это почувствуете», — добавил Сергей Собянин.

Кроме того, потребовалось изменить некоторые проектные решения, так как в ходе работ в грунте были обнаружены карстовые образования. Реорганизация в связи со строительством также коснулась химического завода «Аурат». При этом строительство основных сооружений магистрали удалось завершить раньше планового срока.

До конца года на участке планируется:

— открыть подземный пешеходный переход у железнодорожной платформы НАТИ;

— завершить реконструкцию улицы Зеленоградской и 4-го Лихачевского переулка;

— достроить путепровод на соединительной ветке Октябрьской железной дороги;

— завершить строительство насосно-перекачивающей станции «Ховринская», двух очистных сооружений и 17,3 километра инженерных коммуникаций;

— установить шумозащитные стеклопакеты на более чем пяти тысячах оконных блоков в жилых домах на улицах Зеленоградской, Флотской, Солнечногорской, Большая Академическая, Дмитровском шоссе и других.

Транспортные потоки

Создание участка Северо-Восточной хорды от Фестивальной улицы до Дмитровского шоссе позволило обеспечить полноценную интеграцию скоростной федеральной трассы М11 Москва — Санкт-Петербург в дорожную сеть столицы с выходами на Северо-Западную хорду и Дмитровское шоссе. Также удалось перераспределить транспортные потоки и улучшить ситуацию на Ленинградском, Дмитровском шоссе, северном участке МКАД, улице Большая Академическая, Коровинском шоссе, улицах Дыбенко и Онежской.

После запуска участка водителям и пассажирам общественного транспорта стало проще подъезжать к станциям метро «Ховрино» и «Петровско-Разумовская», станции Московского центрального кольца (МЦК) Лихоборы, железнодорожным платформам Ховрино, Петровско-Разумовское, НАТИ и Моссельмаш.

«Сегодня огромное количество автобусов, машин двигается из области по Дмитровскому шоссе. После ввода этого участка, завершения строительства, я думаю, в течение нескольких месяцев мы сдадим транспортно-пересадочный узел, где будет автовокзал и появится отстойно-разворотная площадка для автобусов и парковка для машин. Таким образом, жителям не надо будет дальше двигаться в город, а можно пересаживаться уже в “Ховрине”. Плюс в самом “Ховрине” будет связка не только с метрополитеном, но и с платформой железной дороги. Это будет один из крупнейших транспортно-пересадочных узлов», — сказал Сергей Собянин.

Улучшилось транспортное обслуживание более 500 тысяч жителей районов Головинский, Тимирязевский, Коптево, Бескудниковский, Западное Дегунино и Ховрино.

С севера на юго-восток

Северо-Восточная хорда свяжет новую трассу М11 Москва — Санкт-Петербург с Косинской эстакадой (а именно развязкой на пересечении МКАД с магистралью Вешняки — Люберцы). Дорога соединит крупнейшие автомагистрали города: МКАД, шоссе Энтузиастов, Измайловское, Щелковское, Ярославское, Алтуфьевское, Открытое и Дмитровское шоссе.

Кроме того, с хорды можно будет выехать на 15 крупных московских улиц, в том числе на Фестивальную, Сельскохозяйственную улицы, Березовую аллею, в 3-й Нижнелихоборский проезд, на улицы Амурскую, Щербаковскую, Перовскую, Юности, Паперника и другие.

В районе Большой Академической улицы Северо-Восточная хорда соединится с Северо-Западной, а в районе шоссе Энтузиастов — с проектируемой Юго-Восточной. Это позволит снизить транспортную нагрузку на центр города, Третье транспортное кольцо, МКАД и вылетные магистрали.

Трасса новой хорды пройдет через 28 районов Москвы и 10 крупных промышленных зон. С присоединением к одной из важнейших транспортных артерий столицы эти промзоны также получат перспективы для развития.

Северо-Восточная хорда позволит личному и общественному транспорту подъезжать к 12 транспортно-пересадочным узлам, 21 станции метро и МЦК, а также платформам Савеловского и Казанского направлений Московской железной дороги.

Протяженность основной трассы Северо-Восточной хорды составит около 35 километров. В общей сложности, с учетом съездов и реконструкции улично-дорожной сети, планируется построить более 100 километров дорог, 70 эстакад, мостов и тоннелей (общей длиной порядка 40 километров) и 16 пешеходных переходов. Сейчас в рамках строительства Северо-Восточной хорды создано 69 километров дорог, 58 искусственных сооружений (протяженностью 28 километров) и 13 пешеходных переходов.

На данный момент завершено строительство участков Северо-Восточной хорды:

— от Бусиновской транспортной развязки до Фестивальной улицы;

— от Измайловского до Щелковского шоссе;

— от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе;

— от Фестивальной улицы до Дмитровского шоссе.

Также проектируются участки хорды от Дмитровского до Ярославского и от Ярославского до Открытого шоссе. В составе этих участков будет построено порядка 33 километров дорог.

По словам Сергея Собянина, следующий участок, от Дмитровского до Ярославского шоссе, будет самым сложным.

«Сложность связана с коммуникациями, имеющимися на действующей дорожной сети, находящейся рядом железной дорогой. Чрезвычайно сложно. Вы видите, насколько все сложно. Это главный участок, но я надеюсь, в течение двух-трех лет мы построим его», — сказал Мэр Москвы.

С созданием Северо-Восточной хорды время в пути для автомобилистов сократится в среднем на девять процентов, а средний пробег автомобилей в городе — на три процента.

Новый каркас

Хордовые магистрали — это ключевой элемент нового дорожного каркаса Москвы, который создается в городе последние восемь лет. Новые хорды — это около 300 километров новых дорог, 127 эстакад, мостов и тоннелей и более 50 пешеходных переходов. Протяженность хорд значительно превысит длину МКАД.

«Северо-Восточная хорда — только часть проекта, тем не менее важнейшая. Если Северо-Западную хорду мы строили на основе существующих улиц, реконструируя их, расширяя, то Северо-Восточная хорда, как вы видите, — это новый коридор, который идет в основном вдоль железной дороги и образует новую крупную городскую магистраль, которая позволит транспорту уйти из центра и разгрузить огромное количество центральных улиц, в том числе Третье транспортное кольцо, Садовое и Бульварное кольцо. Сегодня центральные радиальные дороги, как бы ты магистраль ни расширял, все приводят в центр, и все автомобили становятся дружно в одной пробке. А хорды как раз и позволяют пересекать город, не заезжая в центр, разгружают и МКАД, и центральную часть Москвы. Помимо Северо-Восточной хорды, будет строиться Юго-Восточная хорда, продляться Южная рокада — это такой четырехугольник крупных магистралей получается», — подчеркнул Сергей Собянин.

Планируется построить четыре таких магистрали:

— Северо-Западную хорду — от Сколковского до Дмитровского шоссе;

— Северо-Восточную хорду — от трассы М11 Москва — Санкт-Петербург до Косинской эстакады;

— Юго-Восточную хорду — от шоссе Энтузиастов до улицы Поляны;

— Южную рокаду — от Рублевского шоссе до Капотни.

Источник