«Безопасные и качественные автомобильные дороги»: в волгоградском регионе завершают ремонт трасс
Более 377 километров составит общая протяженность трасс Волгоградской области, отремонтированных в 2020 году в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Большая часть запланированных работ уже выполнена, в том числе завершены дополнительные объекты, контракты на ремонт которых были заключены в сентябре текущего года.
В Волгограде завершены работы на улицах Рыкачева, Жигулевская, Ессентукская, Гейне, Витимская, Днестровская, Буханцева, Ростовская, Липецкая, Даугавская, Ухтомского, Новосибирская, Казахская, Химзаводская, Чекалина, Якуба Коласа, Караванная, Гражданская, Костюченко, Писемского, Вилянская. В городе Волжском досрочно выполнен ремонт на улицах Мира, Химиков, Мечникова, 40 лет Победы, Коммунистической, Молодежной и Карла Маркса, а также завершены основные работы на мостовом комплексе в составе Волжской ГЭС.
Добавим, высокий темп выполнения работ, а также своевременность закупочных процедур позволили досрочно завершить восстановление дорожного полотна на участках трасс «Иловля – Ольховка – Камышин», на двух отрезках автомагистрали «Червленое – Калач-на-Дону», а также на трассе «Волгоград – Краснослободск – Средняя Ахтуба». Оставшиеся дорожные объекты ремонтируются согласно графику и будут в полном объеме закончены до конца ноября текущего года.
Восстановление дорожной инфраструктуры — приоритет работы региональных властей. Включение Волгоградской области в реализацию федеральных программ позволило решить ряд накопившихся проблем в дорожно-транспортной системе, в том числе, впервые с момента строительства начать капитальный ремонт мостового комплекса в составе Волжской ГЭС и возведение обхода Волгограда, ввести в эксплуатацию мост через реку Ахтубу, а также полностью реконструировать опорную сеть областного центра. Всего начиная с 2014 года на территории области построили и реконструировали свыше 2,1 тысячи километров дорог — таких объемов регион не видел с советских времен. Кроме того, для сохранения новых автомагистралей в текущем году на шести ключевых направлениях обустроили шесть современных постов весогабаритного контроля, позволяющие автоматически взвешивать и определять размеры транспорта без его торможения или полной остановки. Ранее промежуточные итоги уже проведенной модернизации дорожно-транспортной инфраструктуры, а также планы по развитию опорной дорожной сети региона были рассмотрены в ходе рабочей встречи губернатора Андрея Бочарова с начальником ФКУ Упрдор Москва-Волгоград Юрием Сорокиным.
Проект строительства участка проспекта Карла Маркса с реконструкцией участка автомагистрали «Центральная» в г. Самара
Общая протяженность участка работ ОАО «Трансмост» по проспекту Карла Маркса на участке от проспекта Кирова до границы городского округа Самара с реконструкцией участка автомагистрали «Центральная» составила 18,936 км. Положительные заключения Государственной экспертизы на проектную и сметную документацию и результаты инженерных изысканий были получены 24 декабря 2014 года.
Разработка проектной документации на строительство участка магистральной улицы непрерывного движения по проспекту Карла Маркса от проспекта Кирова до границы города Самары была выполнена ОАО «Трансмост» в 2008 году. В течение пяти последующих лет из-за недостатка финансирования все дальнейшие работы были прекращены.
Проспект Карла Маркса — самый протяжённый проспект Самары, пересекающий город с юго-запада на северо-восток на протяжении более 13 километров. В системе УДС Самары этому проспекту отводится роль главной автомагистрали города.
Участок проспекта Карла Маркса от проспекта Кирова до границы городского округа Самары
В пределах проектирования городского участка длиной 7,7 км магистральная улица имеет четыре пересечения с второстепенными улицами в одном уровне, со светофорным регулированием.
В поперечном сечении автомобильная дорога на участке от проспекта Кирова до пассажирской платформы «Дачная» имеет две раздельные по направлениям движения проезжие части, расположенные вплотную к красным линиям.
Поперечный профиль улицы включает следующие элементы:
Проезжая часть предусматривает размещение двух полос движения для автомобильного транспорта общего пользования шириной 3.0 м и одной выделенной полосы движения общественного транспорта шириной 4.0 м.
Размещение выделенной полосы движения для общественного транспорта предусмотрено слева, для минимизации помех и конфликтных точек с паркующимся транспортом. Остановки общественного транспорта предусмотрены на выделенных островках между полосами движения. В перспективе, выделенную полосу для движения общественного транспорта можно реконструировать в полосу для размещения рельсового транспорта с сохранением положения остановочных площадок.
В районе пассажирской платформы «Дачная» Куйбышевской железной дороги со стороны городского округа предусмотрено кольцевое движение. После строительства проспекта Карла Маркса в районе платформы «Дачная» появляется возможность организации полноценного транспортно-пересадочного узла пригородного железнодорожного транспорта, электропоездов в аэропорт «Курумоч» и городского общественного транспорта.
На участке от проспекта Кирова до Ракитовского шоссе предусмотрена разделительная полоса шириной 57.0-83.0 м. Проектом предусмотрена вертикальная планировка и базовое озеленение земельного участка. В дальнейшем, широкую разделительную полосу проспекта Карла Маркса возможно использовать для организации общественного пространства, пешеходной эспланады или в любых других целях по решению собственника автомобильной дороги.
На участке от Ракитовского шоссе до границы городского округа Самары в разделительной полосе проспекта Карла Маркса дополнительно размещается шестиполосная автомобильная дорога, непосредственно примыкающая к загородной автомобильной дороге «Центральная». Таким образом, на данном участке запроектирована основная автомобильная дорога, обеспечивающая непрерывное движение транспортных средств, и боковые проезды, обеспечивающие доступ на прилегающую территорию и движение общественного транспорта.
Пересечение основной автомобильной дороги с ж. д. путями Куйбышевской железной дороги осуществляется в двух уровнях. В месте пересечения предусмотрен автодорожный путепровод тоннельного типа с сохранением профиля ж. д. путей ( Путепровод тоннельного типа на пересечении пр. Карла Маркса и ж. д. путей Куйбышевской ж. д. в г. Самаре ) Автомобильная дорога пересекает ж. д. пути в выемке. В целях размещения путепровода тоннельного типа предусмотрено смещение высоких пассажирских платформ станции «Дачная».
После пересечения проспектом Карла Маркса ж. д. путей Куйбышевской железной дороги предусмотрена транспортная развязка с перспективной дорогой вдоль ж. д. путей со стороны области. Этим улучшается транспортное обеспечение территории расположенной между железной дорогой и границей города Самары.
На пересечении проспекта Карла Маркса с ручьём Орловского оврага проектом предусмотрена металлическая гофрированная водопропускная труба.
Участок от границы городского округа Самары до Обводной дороги г. Самары (автомагистраль «Центральная»)
В рамках строительства автомобильной дороги «Центральная», первая очередь которой была закончена в 2008 г., были выполнены земляные работы, водоотвод, искусственные водопропускные сооружения под автомобильную дорогу, соответствующую параметрам I-б технической категории. Также были выполнены пересечения в двух уровнях автомобильной дороги «Центральная» с железнодорожной веткой на п.г.т. Петра-Дубрава и автомобильной дорогой местного значения.
Дорожная одежда была закончена строительством только на половине автомобильной дороги с организацией двухстороннего движения по двум полосам.
Мероприятия реконструкции сводятся к приведению параметров автомобильной дороги к нормативным значениям для I-б технической категории, с организацией 6-ти полосной, раздельной по направлениям движения проезжей частью.
На пересечении автомобильной дороги «Центральная» с улицей Садовой п.г.т. Петра Дубрава предусмотрена транспортная развязка в двух уровнях по типу «улучшенный неполный клеверный лист.
В составе проектной документации разработаны технологические и конструктивные решения по освещению и электроснабжению автомобильной дороги и искусственных сооружений, по электроснабжению локальных очистных сооружений и канализационных насосных станций; предусмотрено переустройство существующих и прокладка новых сетей водоотведения, переустройство трамвайной линии на Ташкентской улице и троллейбусной линии в районе улицы Алма-Атинской.
Большой объём проектной документации разработан в целях выноса и переустройства сетей инженерно-технического обеспечения.
В целях формирования магистральной улицы общегородского значения проектной документацией предусматривается ликвидация в полосе отвода железнодорожных путей бывшей Линдовской железной дороги.
Проектом разработан раздел по благоустройству территории. Предусмотрена высадка различных деревьев и кустарников, высадка травяных газонов и цветников, установка уличной мебели (вазонов, уличных скамей и урн).
Результатом объёмно-планировочных и конструктивных решений, принятых в проектной документации, явилось формирование нового облика главной городской улицы, при котором реализован приоритет движения общественному транспорту, создана непрерывная инфраструктура для пешеходного и велосипедного движения. Достигнуто увеличение комфорта и безопасности движения транспортных средств и пешеходов, повышена пропускная способность городской улицы. Уделено внимание повышению эстетических свойств главной городской улицы. Реализованы мероприятия, предусмотренные генеральным планом городского округа Самары.
Главный инженер комплексного проекта И. А. Мурох
Строительство дороги на проспекте карла маркса
Экскурс в историю многострадального проекта.
Строительство магистрали начнут в 2018 году
Власти наконец определились с датой начала строительства магистрали «Центральная». Старт работам дадут в следующем году. На реализацию проекта выделили более 7 млрд рублей. Но еще больше времени – почти полвека – ушло только на подготовку. Все этапы, громкие заявления и скандалы – в хронике 63.ru.
В генеральном плане Куйбышева появилась новая автодорога. Точнее, городские власти задумали превратить в магистраль проспект Карла Маркса. Ее собирались протянуть через весь город от Ракитовского шоссе до площади Урицкого.
Но этот план властям так и не удалось исполнить. Дорога кочевала из одного генплана в другой без малого четыре десятилетия.
Строители подготовили первый проект магистрали непрерывного движения по проспекту Карла Маркса. Он учитывал организацию многоуровневых развязок. Но этот план оказался слишком амбициозным, и проект заморозили на неопределенный срок из-за большой стоимости – более 40 млрд рублей.
Амбициозным планам не суждено было сбыться
СЮЖЕТ
Лишь спустя девять лет «лед» стал таять. О необходимости построить магистраль «Центральную» заговорили из-за решения провести в Самаре матчи чемпионата мира по футболу 2018 года.
Сергей Рубаков, который тогда занимал пост руководителя департамента архитектуры и строительства, (сейчас он находится под следствием – прим. 63.ru) предложил построить магистраль в одном уровне, дабы сэкономить. По расчетам чиновника 13 км шестиполосной дороги обошлись бы бюджету в 8-9 млрд рублей.
Впрочем, были еще два варианта строительства дороги. Первый предусматривал возведение эстакады. Но тогда пришлось бы сносить довольного много домов и расселять жильцов, да и стоимость проекта возрастала на 5 млрд рублей. Второй выход – строительство подземного тоннеля. Он не предполагал сноса домов, но стоил на 4 млрд дороже.
После реконструкции проспект Карла Маркса станет современной дорогой
Фото: Алексей Ногинский
Представители министерства транспорта и автомобильных дорог Самарской области разделили автодорогу на две части. Участок от Ракитовского шоссе до Гагагрина оставили за ведомством. Другую часть, ведущую к железнодорожному вокзалу, передали мэрии города. Но тогда чиновники достигли только устной договоренности по проекту и не решили вопрос с источниками финансирования.
В минтрансе сообщили, что специалисты предложили самый оптимальный вариант строительства магистрали. По их плану, на участке от Гагарина до вокзала дорога должна была пройти через тоннель под железнодорожными путями.
Министр транспорта и автомобильных дорог Самарской области Иван Пивкин заявил, что ведомство приняло четкое решение – магистраль «Центральная» будет одноуровневой, без лишних эстакад.
Для этого необходимо было внести правки в уже существующий проект. Конкурс выиграла компания из Санкт-Петербурга. Она согласилась выполнить работы за 133,19 млн рублей.
К строительству магистрали решили подключить инвестора. Николай Меркушкин, занимавший в то время пост губернатора Самарской области, объявил, что есть желающий вложить в проект более 5 млрд рублей.
Власти приступили к подготовке к строительству. И в первую очередь чиновники взялись за незаконные гаражи.
Появилась информация, что проезд по магистрали будет платным. Первым об этом заявил заместитель министра транспорта и автомобильных дорог Самарской области Александр Ликомаскин. По его словам, водителям придется оплачивать поездку только по загородной части дороги и озвучил тарифы: для легковых автомобилей – 60 рублей за весь путь, для грузовых – 5,45 за км.
Стоимость проекта тогда оценили в 12 млрд 300 млн рублей. По расчетам экспертов, магистраль окупится за 15 лет.
Жителям Самары представили 3D-проект магистрали «Центральной». Уже известно, что на ней обустроят зеленые «разделы», велодорожки, парковки и надземные пешеходные переходы. В районе станции Дачной построят путепровод тоннельного типа. Остальные «изюминки» проекта вы узнаете, посмотрев видео.
Но в октябре к проекту решили привлечь и иностранных инвесторов. Российская делегация под руководством первого замминистра транспорта РФ Евгения Дитриха показала в Мадриде проект строительства скоростных дорог в России. Среди них была и магистраль «Центральная».
Росавтодор одобрил проект строительства магистрали «Центральной» и рекомендовал его для дальнейшей проработки. Специалисты организации оценили строительство магистрали в 7,3 млрд рублей. Из федерального бюджета выделят 3,064 млрд рублей, из регионального – 1 млрд рублей. Остальное внесут инвесторы. Областные власти ожидают, что деньги перечислят в 2018 году. После этого стартует строительство дороги.
Масштаб работ, которые предстоит провести, вы можете оценить, посмотрев видеосъемку с участка проспекта Карла Маркса от Крымской площади (бывшая площадь Урицкого, – прим. ред.) до Ракитовского шоссе.