Разработан новый маршрут автомагистрали из КЧР в Абхазию
Проект маршрута, разработанного абхазскими географами, подходит для сооружения автомагистрали от абхазского села Ачандары до села Пхия в Карачаево-Черкесии через долину Псху. Об этом сообщил во вторник информагентству «Апсныпресс» президент Абхазского географического общества Левард Барцыц.
«На наш взгляд, это наиболее перспективный и легкодоступный маршрут для строительства магистрали через долину Псху и самый кратчайший путь, по которому от Ачандары до Пхия всего 40 километров. В маршруте предусмотрено два туннеля. Первый, длиной в один километр, и второй — в 1,8 километра», — рассказал географ.
По его словам, единственная дорога по побережью не выдерживает нагрузки, приходящейся на нее, особенно в летний сезон.
«Посмотрев на географическое местоположение Абхазии и, учитывая геополитическую ориентацию нашей страны, очевидной становится необходимость сооружения автомагистрали, соединяющей Абхазию с Северным Кавказом. Мы показывали проект коллегам из Карачаево-Черкесии, и их он тоже заинтересовал», — отметил Барцыц.
При этом предварительные расчеты показывают высокую экономическую эффективность строительства автомобильной дороги.
Экспедиция для изучения возможностей сооружения Кавказской транспортной магистрали, а также исследование рекреационных возможностей горной Абхазии были проведены Абхазским географическим обществом в сентябре этого года.
Впервые по предложенному маршруту произведено физико-географическое описание горной территории и предложен проект маршрута по межгорной долине Сакян-Аибга с выходом на Красную Поляну.
Напомним, возможность транспортного сообщения между Абхазией и Карачаево-Черкесии уже обсуждалось весной этого года.
Во время визита в мае делегации Абхазии во главе с президентом республики в КЧР кроме прочего был поднят вопрос о создании новой автомагистрали между республиками.
По словам президента Абхазии Рауля Хаджимбы, строительство транспортного сообщения, кроме всего прочего, было поддержано президентом России.
На сегодняшний день существует уже подписанный документ по этой теме. Меморандум необходимо обновить и предпринимать первые движения в этом направлении, заявил тогда глава республики.
Строительство транспортного узла благотворно скажется на экономическом развитии обоих регионов, считают эксперты. Глава Карачаево-Черкесии Рашид Темрезов пообещал в ближайшее время детально проработать проект автомагистрали, назвав его стратегически важным.
Вопрос о начале работ по этой теме регулярно поднимается на федеральном уровне еще с 2006 года.
До сегодняшнего дня существовало два варианта возможного строительства. Это начало восстановительных работ на Военно-Сухумской дороге, либо возведение туннеля в сторону Адлера из Карачаево-Черкесской Республики.
Кроме того, в 2010 году было представлено два проекта по сооружению туннелей, необходимых для строительства дороги. Длина возможного туннеля, возведенного со стороны Архыза, составит около пяти километров, тогда как протяженность туннеля со стороны Теберды превысит 12 километров.
Путешествия
Данный блог создан для публикации рассказов, фото и видео отчетов о путешествиях на любой мототехнике.
Администраторы (1)
Модераторы (0)
Читатели (4101)
являющаяся предпоследним участком проекта магистрали Кисловодск — Красная Поляна 
и теперь на мотоцикле доступен еще один яркий кольцевой маршрут
Подходы со стороны станицы Зеленчукская
50 км образцовой видовой мотодороги с новым асфальтом, разметкой и отбойниками.
Не надо ждать многого от вида населенных пунктов — и не будете разочарованы.
Старый поселок Архыз
Тоже совсем не альпийская деревня: отсутствует тротуар, тусовка перед гастрономом и шашлыки/сувениры/прокат снаряжения сплошной стеной по обочине.
Новый горнолыжный поселок Романтик
в 10 км выше по ущелью — ЛУЧШАЯ в России (после КП) попытка создать горнолыжный курорт по мировым стандартам.
Каждый год добавляют подъемников, трасс, гостиниц и мест досуга.
С недавних пор в высокий сезон почти половина гостей — приезжают потусить и отдохнуть, а не покататься.
СПРАВОЧНО: Встать с палаткой в Архызе (бесплатно)
Легендарная Фестивальная поляна Таулу 43.524223, 41.231072
Остановиться можно как не доезжая ее, так и в радиусе километра от моста.
Могу порекомендовать большую изолированную поляну в стороне от быстрой и шумной реки, но недалеко от родника 43.521615, 41.233112
Перевал Речепста 43.582006, 41.077691
Из Архыза в Пхию — много лет считался лайтовым однодневным пешеходным маршрутом.
Желающие пройти его на мотоцикле находились каждый год.
На легких эндуро, в команде, с организацией веревочных переправ, с прибаутками и приключениями тратили на него от трех дней. 
Перевал высотой 2200 метров, на самой кромке леса и альпийских лугов 
По состоянию на сентябрь 2020 года
прорублено 20 км новой дороги по левому берегу реки Пхия, уже не козья тропа, а будет добротная двухполоска с безопасной обочиной. 
Асфальт класть будут, наверное, уже в следующем году (а может, сначала завезут стройматериалы для нового бальнеологического курорта Пхия).
Также остался один брод 
Из поселка Пхия
в отдаленном будущем можно будет проехать в:
1. Красную Поляну (осталось прорубить тоннель 7 км);
2. Абхазию (осталось прорубить тоннель 5 км);
3. Кислые источники (дорогу расчищают);
4. Дамхурцкое ущелье (дорога открыта).
Вот на Дамхурцком ущелье остановимся поподробнее
Следующие 50 км Загедан-Дамхурц-Псемен переворачивают сознание! 
Состояние самой дороги местами очень плохое. В прилегающих ущельях много лет велась вырубка леса. В будние дни проходило до 50 лесовозов, в основном с краснодарскими номерами. Какие законы санкционируют вырубку вековых елей толщиной в три обхвата — вопрос надо было поднимать на уровне ЮНЕСКО. Последний раз дорогу частично отсыпали и выравнивали лет пять назад. Владелец Гуся или Африки Твин хапанет драйва на грани экстаза.
Вопрос с пограничниками в Пхие, по моему, не решен.
Для проезда к Кислым источникам требуется пропуск в погранзону, который внезапно нужно получать в Черкесске.
Но бесплатно и вроде можно по факсу.
kasper2103 › Блог › Утопил дастер в горной реке! Причины, последствия, выводы. Архыз – Пхия – Большая Лаба
Бывало у вас так, что что-то идёт не по плану? Уже вроде бы всё решено и по идее должно получиться, но какие-то обстоятельства ломают все заранее скоординированные планы, заставляют принимать новые решения и перестраиваться на ходу. Именно так и прошла эта поездка. Но обо всём по порядку.
Сейчас активно ведётся строительство дороги между двумя населёнными пунктами Архыз и Пхия.
Это два знаковых места, находятся на относительно небольшом расстоянии друг от друга, но в разных ущельях. И если в Архыз попасть значительно проще, ведь туда ведёт хорошая асфальтированная дорога и поэтому он известен практически всем туристам в наших краях, то посёлок Пхия известен значительно меньшему кругу лиц, хотя его природа, безусловно, тоже заслуживает внимания. Но он находится вдали от цивилизации, к нему ведёт ужасная грунтовая пыльная дорога с бесчисленным количеством ям и торчащих камней. Её протяжённость около 60 километров, но чтобы их преодолеть не разбив всю подвеску автомобиля, нужно потратить часа 3, а аккуратным людям и того больше. В итоге эта дорога вытрясет всё желание ехать туда ещё раз, а клубы пыли от проезжающих машин в сухую погоду даже не дадут даже как следует полюбоваться на окрестности.
Эта дорога ведёт через череду населённых пунктов, начинается в посёлке Псемён и далее следуют Азиатский, Рожкао, Закан, Дамхурц, Загедан и Пхия. Но я предполагаю, что делать её в ближайшем времени не планируют, просто решили соединить раскрученный курорт Архыз с Пхия и закольцевать маршрут. После посёлка Пхия можно проехать ещё дальше к Кислым источниками, но тогда придётся пересечь пограничную заставу и для этого потребуются заранее оформленные пропуска.
Через несколько лет любой желающий сможет проехать по новой асфальтированной дороге и посетить эти места, но пока полноценной дороги нет, мы решили отправиться на разведку, чтобы застать эти места ещё окончательно не испорченные цивилизацией. Ехать решили на два дня с промежуточной ночёвкой в районе Архыза. Собралось всего 3 автомобиля: я на Рено Дастер, Виталий на Ниве Леший и Анзор на Шеви-Нива. Виталий и Анзор поехали с супругами, я тоже должен был поехать со своей, но у неё в силу ряда причин не получилось. И вот тут начались поиски штурмана. Так, как я, как всегда, планировал отснять эту поездку, то второй человек мне был просто необходим. Начал обзванивать друзей, но у них находились какие-то причины для отказа, потом один согласился, но за пару дней до поездки отказался, в экстренном порядке нашёл ещё одного, и всё бы хорошо, вот только он по семейным причинам отказался уже утром в день выезда, я даже подумывал, а не соскочить ли и мне, но в итоге всё-же решил поехать сам. Кроме того, хотя мы собирались выехать пораньше, но не получалось с работой у экипажа Лешего и старт был назначен не на утро, а аж на два часа дня в субботу.
Можете сразу посмотреть красивый фильм
или вначале прочитать подробный отчёт
Ниву починили. Далее длинная дорога в Архыз, хотелось снять красивые виды по пути, но рулить и снимать одному очень сложно. Хорошо, что на помощь пришла недавно купленная камера GoPro 7. На ней есть голосовое управление и снимать с ним со стабилизатора гораздо проще, чем, если просто жать кнопки.
По пути появились ещё коррективы. Наши друзья выехали утром и остановились на базе у реки, не доезжая несколько километров до Архыза. Просили нас заехать.
Пытаюсь найти себя по GPS, но сигнал теряется, точка на экране телефона пропадает, на дроне садится аккумулятор, надо что-то срочно предпринимать, решаю посадить его на один из видимых сверху участков дороги, а потом вернуться и подобрать аппарат, надеясь, что никто здесь не проедет и не раздавит его. Правда трафика нет, за всё время поездки нам встретилась всего одна машина встречки – УАЗ Патриот, ребята ехали из Пхии и были рады узнать, что дорога проезжабельна. Но уже перед самой посадкой теряется связь с коптером и он переходит в автоматический режим. Я немедленно отправляюсь на его поиски, потом понимая, что время идёт, а скорость пешехода безмерно мала, вызываю помощь по рации, подъезжает Анзор на ниве, едем с ним назад, пытаясь поймать сигнал, но его всё нет.
Вдруг коптер выходит на связь, отчаянно сигналя об опасности впереди, он в этот момент летит прямо в огромную ель, растущую на склоне, она возвышается среди других деревьев на несколько десятков метров и тут, как в настоящем триллере, связь снова пропадает. В голове вертится два варината, сумел он облететь ель и если нет, то как и где мне его искать… Мы проезжаем несколько похожих поворотов, с которых я мог стартовать, но это не те места, коптер снова выходит на связь, он висит над точкой ДОМ, на последних остатках аккумулятора, остаётся всего 2%. На экране появляется запрос о срочной аварийной посадке (типа — сажаешь или я сам упаду), я в спешке подтверждаю посадку, а зря, ведь он висит над обрывом, мне надо было всего лишь вильнуть на несколько метров в сторону и посадить на дорогу, но уже слишком поздно, коптер опускается до уровня земли и летит куда-то вниз по крутому склону обрыва, а я вижу все эти кульбиты и перевороты на экране телефона. Связь снова классически разрывается.
Подъезжаем к примерно тому месту, где я взлетал, GPS на телефоне скачет, то показывая, что мы в точке взлёта, то прыгая на несколько десятков метров вперёд, то назад, то вообще исчезает. Коптер не видно, начинаю искать фото в памяти телефона, по кустикам травы и стене обрыва понимаю, что место всё же то и надо спускаться вниз, искать пропажу. Склон очень крутой, спускаюсь на 5-6 метров и вижу его в зарослях травы, радости нет предела ))) Пропеллеры чуток помяты, но дрон цел, корпус жив и даже подвес не повреждён. Фух, можно выдохнуть, здесь всё обошлось!
Первым отправляется Леший, у него есть шноркель, он едет медленно, не спешит, уходит вправо, подъезжает к глубокой стремнине, некоторое время стоит и уходит влево вдоль неё, далее пересекает воду, чтобы выехать на островок и тут совершает небольшую ошибку, ныряет правым задним колесом в яму, но полностью не проваливается, выезжает на сухое место. Вначале мы думали, что Леший съездит на разведку туда и обратно и мы поедем дальше, но тут Анзор, увидя, что всё прошло гладко тоже решает поехать вслед за ним и совершает такую же ошибку – ныряет в яму одним колесом, но выезжает. Я слежу за всем этим процессом вполглаза, пытаясь отснять их проезд с коптера, съёмку с фотоаппарата ведёт супруга Анзора, которая осталась рядом со мной. И тут как бы уже мой черёд ехать, а я так толком и не понял, когда именно надо круто свернуть влево. Кладу коптер в бокс, пульт от него на вещи, которые наложены в багажнике, а фотоаппарат на вещи, которые лежат на заднем сидении в салоне.
Двигатель не глушу, по счастливому стечению обстоятельств воздухозаборник находится выше уровня воды и она в него не попадает. Справа, через двери начинает поступать вода, я, видя, что Леший спешит мне на помощь, вылажу из машины и пытаюсь достать рывковый трос и шаклы, которые лежат под пассажирским сидением. Видимо в этот момент расталкиваю вещи на заднем сидении и фотоаппарат падает среди них, но я этого не замечаю. Вода затекает не только справа, она даже немного захлёстывает с левой стороны через пороги, поэтому долго держать открытыми двери не хочется, сразу же их захлопываю. Ищу под водой буксировочную петлю, вода очень холодная, не с первой попытки, но всё же цепляю софт-шакл, затем цепляем трос к Лешему. Сажусь назад в авто, Леший пытается дёрнуть, делает несколько рывков и, несмотря на мои отчаянные попытки ему помочь, Дайсон сдвигается всего на 1-2 метра и больше ни в какую, Леший сам начинает зарываться. Мой автомобиль после продвижения вперёд почти выравнивается и вода, которая до этого была в основном в правой части автомобиля, равномерно распределяется по салону.
Решаем дальше тянуть лебёдкой, снова разворачиваем Лешего, меняем трос на лебёдочный, но и тут особой пользы нет. Морда Дайсона зарывается, Виталий мне показывает жестами вращать передние колёса из стороны в сторону, и это реально помогает, чуть-по-чуть машина сдвигается и выходит из каменной трясины, в которую уже успели зарыться все колёса.
Всё, Дайсон на берегу, почти спасён, гидроудара нет, но салон полон воды. Начинаю вытаскивать и разбирать вещи, вычёрпывать воду. Выясняется, что фотоаппарат, провалившись на заднее сидение, оказался полностью под водой, вода попала как в саму тушку, так и в объектив. Вытаскиваю из него батарейку, снимаю объектив, пытаюсь сушить. Коптер был с родном боксе, вода внутрь тоже попала, но в небольшом объёме, то-ли сам бокс плотным оказался, то-ли он просто всплыл на поверхность, этого сказать не могу. А вот пульт от коптера уцелел, он оказался в самой верхней точке багажника и вода туда просто не попала.
Стою, вычерпываю воду, с того берега смотрит офигевший владелец Toyota Surf, глаз не видно, да и эмоции на лице не понять, слишком далеко, но уверен, что наблюдать такое действо со стороны, то ещё шоу! Думаю он даже воспрял духом, что не одному ему так крупно не повезло ))) Попасть вдвоём в сложную ситуацию уже не так обидно, как встрять одному…
Остальные участники нашей группы, в это время жарят шашлык и готовят запоздалый обед, сделав все срочные дела по спасению недоутопленного имущества, присоединяюсь к ним.
Мимо едут три Камаза, из фото 23, штурмуют реку, у них это получается гораздо лучше, чем у нас, но и у них случается незадача, нормальный выезд из реки перекрыт Тойотой, она стоит прямо на проезде и, конечно же, не может отъехать самостоятельно. Первый из колонны упирается в неё и начинает сигналить, пока суть да дело, второй решает уйти влево на плохой участок дороги и в итоге там застревает на выезде из реки, Камаз наклоняется набок. Тойоту оттаскивают, первый Камаз приходит на помощь второму, вытаскивая его при помощи лебёдки. Третий, спокойно дождавшись развязки на нашем берегу, перебирается к ним. Они цепляют эту Toyota Surf к одному из Камазов и увозят поближе к цивилизации.
Стоя на этом берегу понимаем, что все переправлялись неправильным маршрутом, надо было выезжать на островок не справа от брёвен, а слева от них, тогда бы никто не провалился колёсами в промоину и я бы не утопил свой авто, поэтому на обратном пути решаем ехать по правильному маршруту.
1. Если что-то явно не получается, подумайте, а надо ли вам это, на сколько это важно, может стоит временно отступить и перенести решение задачи на другой срок или вообще отказаться от неё. В моём случае не решался вопрос со штурманом, никто так и не поехал.
2. Надо обращать внимание на окружающие обстоятельства, особенно если они меняются не в лучшую сторону. Авария, поломка авто, перенос места ночёвки и время старта на второй день, потеря коптера, все эти обстоятельства тем или иным образом повлияли на конечный результат.
3. Не надо рассеивать внимание, пытаясь делать два дела одновременно, в итоге и то и другое получится плохо. Меня часто спрашивают в комментариях к фильмам или статьям «А где дастер, почему я не поехал на дастер, без дастера не интересно и т.д. и т.п.» Так вот в этот раз получилось дать развёрнутый ответ, почему не стоит совмещать серьёзные поездки и съёмку фильмов. Внимание очень сильно рассеивается, грубо говоря, рулишь одной рукой, снимаешь другой и ни тому, ни другому процессу не отдаёшься целиком. Особенно это актуально для коптера, ведь в движении колонну, находясь за рулём, им отснять просто невозможно. И если в фильмах, даже при совершении ошибок – при малом количестве материала или некачественном материале, я, во время монтажа, пытаюсь сделать всё красиво и смотрибельно, то вот за рулём ошибки уже не прощаются и хорошо, что всё обошлось именно так, а не закончилось более плачевно.
4. Этот пункт продолжение предыдущего. Если уж рулить, тем более в опасных ситуациях, то делать это собранно и внимательно, а прежде чем проехать какой-то неприятной траекторией, надо не спешить, тщательно просчитать свои действия, маршрут и возможные отклонения. Но в действительности, всё обычно происходит по другому, по принципу, да ладно, как-нибудь проеду, потом по ходу сориентируюсь. Вот только иногда спешка и невнимательность приводит к необратимым последствиям. Я даже советы в рацию слушал вполуха, надеясь, честно говоря не понятно, на что надеясь и о чём думая. А думал я о том, какую картинку снимает на экншкамеру, сидящая рядом со мной супруга Анзора, иными словами, даже при пересечении опасной реки думал о съёмках, а не о более важной вещи – безопасном проезде на тот берег.
5. Ну и конечно не поддаваться стадному инстинкту, типа все поехали и я поеду. Этому нас учат с самого детства, вот только мы редко прислушиваемся. И дело именно в том, что нам на тот берег было просто не надо, всё началось с «А давай попробуем проехать?», потом «И я, тоже, попробую» и хотя подсознательно мне не хотел ехать и даже сказал об этом вслух, но всё равно попёрся. А когда ехал, то хоть и надеялся, что всё будет хорошо, но предчуствие, что что-то случится было, и это что-то произошло. Но если бы я отказался переезжать, то все просто вернулись назад и мы бы нашли место для пикника на нашем берегу.
Но не зря же говорят, что все крепки задним умом, так что случилось, так как случилось. А теперь, коротко о потерях.
1. Прежде всего, затопило салон, повезло, что вода была чистейшая и на улице стояла жаркая летняя погода, дело было в августе. Снял кресла, поднял ковролин и тщательно высушил весь салон, днём сушил на солнце, а на ночь ставил внутрь тепловую пушку, потратил на это около недели. Зато высушил очень хорошо, нет ни разводов, ни коррозии, ни запаха.
2. Дальше стало ясно, что вышел из строя блок управления подушками безопасности, он находился в районе ручки переключения МКПП и его просто залило, сгорело несколько микросхем, включая центральную, восстановлению он не подлежал. Новый блок стоил 15 тысяч, нашёл б/у за 1,5 тысячи. Плюс перепрошивка 3 тысячи + диагностика и т.п. ещё 1,5 тысячи.
3. Блок управления полным приводом, хоть он и находится возле правой ноги переднего пассажира, практически не пострадал, он оказался герметичным и вода внутрь не попала, точнее попала совсем чуть-чуть, не нанеся никаких повреждений. Зато затопило шайбу переключения полного привода, что находится на центрально консоли, повезло, что её удалось восстановить, новая стоит 5 тысяч, мою мастер перепаивал наверное часа 1,5-2, но сделал. Взял за работу 1 тысячу.
5. Затем я проверил наличие воды в МКПП, раздатке, редукторе. Водная эмульсия оказалась только в редукторе, там масло промыл несколько раз и заменил. Потратил на масло и работу около 2 тысяч.
6. Засвистел ролик навесного оборудования, установленный на генераторе, заказал и заменил и его, потратил ещё 3 с мелочью тысячи.
7. Совсем недавно, уже 3 месяца спустя резко начала клинить ручка МКПП, клинила на нейтралке, очень плохо включались скорости. Я начал грешить на коробку, что в неё попала вода, а мы не досмотрели, но повезло, оказалось, что клинит кулиса, вода, когда попала в салон, проникла внутрь, сразу это не проявилось, но потом вылезло. Оказывается это болезнь рено и без попадания воды. Временно вылечил при помощи WD-40, но через неделю всё началось по новой. Пришлось отдать в ремонт, оказывается вода попала в рубашку к тросикам с коробки передач и дала на них слой коррозии. Всё это разобрали, почистили и смазали специальной смазкой. Цена вопроса 2 тысячи.
Вкратце всё. Выводы делайте сами. Я свои уже сделал )
Так же смотрите фильм о нашей поездке: