Федеральные дороги Карелии: как строят трассы стоимостью 200 миллионов за километр
Новый участок федеральной трассы А-121 «Сортавала» открылся для движения. В строительство почти двадцати километров дороги между Крошнозером и Ведлозером инвестировано 3,8 миллиарда рублей. «Республика» рассказывает о ремонте федеральных магистралей в Карелии.
Трасса А-121 «Сортавала». Фото: ИА «Республика»/ Максим Смирнов.
Обитатели небольшой деревни Щеккила в Пряжинском районе республики теперь живут немного в стороне от федеральной трассы А-121 «Сортавала», ранее дорога проходила через населенный пункт. Новые участки скоростных магистралей принципиально строятся в обход сел и деревень, поясняют специалисты: это требование безопасности.
Как рассказал главный инженер ФКУ Упрдор «Кола» Дмитрий Джос, на стадии проектирования учитываются все нюансы: оборудование остановок, пешеходных переходов, заездов в населенные пункты, защита от шума. Приходится обсуждать обустройство инфраструктуры с местными властями и с людьми. Например, у жителя Щеккилы на берегу озера была баня, которая находилась в зоне стройки. Специалистам подрядной организации, компании «ВАД», пришлось договариваться с собственником. Ему полностью компенсировали строительство новой бани.
Трасса А-121 «Сортавала». Фото: ИА «Республика» / Максим Смирнов
Новый участок федеральной трассы А-121 «Сортавала» открыли для движения 31 октября. Отрезок протяженностью 19,6 километра подрядчик, компания «ВАД», построила на год раньше срока. Работы начались в декабре 2016 года, к концу лета 2018 года дорога была построена.
Золотые километры
Официально, по данным Росавтодора, средняя стоимость строительства одного километра одной полосы движения в России — 47,5 миллиона рублей, в США — 210 миллионов рублей, в Германии — 208 миллионов рублей, в Китае — 226 миллионов рублей (валютный курс в расчете 1 доллар — 60,6 рубля).
Трасса А-121 «Сортавала». Фото: ИА «Республика» / Максим Смирнов
Новый отрезок трассы «Сортавала» идет в обход села Крошнозеро и деревень Щеккила и Кутчезеро, что сокращает путь почти на три километра. Ранее существовавший участок дороги относился к 4-й категории дорог и имел крутые спуски, подъемы и повороты. Новый отрезок построен в соответствии с параметрами 3-й технической категории с двумя полосами движения с полным комплексом современного обустройства: барьерным ограждением, остановочными комплексами с тротуарами и остановками и пешеходными переходами.
На участке трассы построен новый мост протяженностью 40 метров.
При разработке проекта строительства предусмотрели и комплекс мероприятий по охране природы: работы по установке водопропускных труб не велись в период нереста рыбы. Также в прошлом году в реку Келокоски выпустили около трехсот мальков кумжи. Всего компенсационные выплаты за возможный ущерб окружающей среде составили 956 тысяч рублей.
Карта трасса А-121 «Сортавала»
В настоящее время разработана и утверждена проектная документация строительства следующего 21-километрового участка дороги «Сортавала» в обход деревни Маньга и выходом через транспортную развязку на трассу «Кола». Этот участок будет сдан в 2020 году.
Кстати, строительство трассы — работа сезонная, и в летние месяцы трудоустраеваются около 400 рабочих. Подавляющее большинство — это жители Карелии. Обслуживающий персонал базы стройки — тоже местные. Повара и уборщицы, например, из Пряжи и Олонца.
В столовой. Фото: ИА «Республика» / Максим Смирнов
Как рассказал Дмитрий Джос, в настоящее время продолжается строительство трассы «Сортавала» в Лахденпохском районе. Дорога пройдет в обход поселка Ихала. Этот отрезок сдадут в следующем году.
— Сейчас также проходит экспертизу проектная документация на строительство отрезка дороги с обходом двух городов — Сортавала и Лахденпохья, протяженностью 46,9 километра, — рассказал Дмитрий Джос. — Затем будет определена стоимость нового участка дороги.
Главный инженер ФКУ Упрдор «Кола» Дмитрий Джос. Фото: ИА «Республика» / Максим Смирнов
Трасса «Вяртсиля»
С начала 2016 года дорога от трассы «Сортавала» до международного пункта пропуска «Вяртсиля» — 54 километра — была также переведена в федеральную собственность. Как пояснил Дмитрий Джос, по проекту магистраль поделена на четыре отрезка и в настоящее время близится к завершению ремонт первого 16-километрового участка дороги. Следующий отрезок, с 16-го по 29-й километр, сдадут в 2019 году.
— К капитальному ремонту оставшихся 25 километров до границы с Финляндией федеральные дорожники приступят в следующем году. В настоящее время идет разработка и утверждение проектной документации. К концу 2020 года автомобильная дорога «Подъезд к МАПП «Вяртсиля» будет полностью готова, сообщил Дмитрий Джос.
Дорога к границе будет иметь две полосы движения шириной по 3,5 метра каждая, с асфальтобетонным покрытием.
Дорога в Костомукшу
Дмитрий Джос пояснил, для того чтобы дорогу в регионе перевести в федеральную собственность, необходимо соответствие трассы определенным условиям. Например, это может быть магистраль, ведущая к международному аэропорту, к морскому порту, к госгранице или соединяющая крупные центры разных регионов. В Карелии в настоящее время обсуждаются планы передачи некоторых трасс в федеральную собственность.
— В 2019 году ожидается передача в федеральную сеть дороги от трассы Р-21 «Кола» в сторону Костомукши. Сейчас уже готовятся документы, — сказал Дмитрий Джос.
Трасса А-121 «Сортавала». Фото: ИА «Республика» / Максим Смирнов
А, к примеру, дорога Петрозаводск — Суоярви — Пийтсийоки до трассы «Сортавала» вряд ли будет переведена когда-либо в федеральную собственность — это внутренняя дорога, ее ремонт и содержание должны финансироваться из республиканского бюджета, пояснил специалист.
В оперативном управлении ФКУ Упрдор «Кола» в Карелии с 2013 года находится и трасса А-119 Вологда — Медвежьегорск, проходящая через Пудож. Сейчас дорога преобразилась. Привели в нормативное состояние участок между Медвежьегорском и Пудожем, сейчас работы продолжаются на участке между Пудожем и Вологдой. Всего в этот год на строительство ремонт и содержание федеральных трасс в Карелии будет потрачено более 15 миллиардов рублей.
Трасса «Сортавала». Фото: ИА «Республика» / Максим Смирнов
Пряжа — Леметти (автодорога)
Россия 
Ленинградская область 
Карелия ФКУ Упрдор «Северо-Запад» (Ленинградская область) 168,735 км
С апреля 2017 года в состав автодороги А-121 «Сортавала» вошла автодорога «Подъезд к МАПП «Вяртсиля» протяженностью 54 км. По состоянию на август 2018 года на участке с 0 по 29 км проводится капитальный ремонт. Приведение в нормативное состояние всей автодороги «Подъезд к МАПП «Вяртсиля» запланировано на конец 2020 года. [2]
Содержание
Трасса следования
Автодорога начинается от КАД Санкт-Петербурга, являясь продолжением проспекта Энгельса, откуда идёт на север по территориям Всеволожского и Приозерского районов Ленинградской области.
Далее идёт на северо-восток вдоль побережья Ладожского озера по территории Республики Карелия через города Лахденпохья и Сортавала.
После посёлка Хелюля автодорога поворачивает на восток, в посёлке Ляскеля пересекает железную дорогу Янисъярви — Лодейное Поле и автодороги А130 (Олонец — Сортавала — Рускеала — Вяртсиля) и А131 (Питкяранта — Лоймола — Суоярви) и далее стыкуется с трассой Р21 «Кола» в районе посёлка Пряжа.
На территории Ленинградской области до посёлка при станции Лосево (около 75 км) Новоприозерское шоссе представляет собой четырёхполосное асфальтированное шоссе с отбойником посередине и развязками в двух уровнях; на некоторых участках стоит ограничение 110 км/ч, ограничение скорости указано на табло АСУДД.
На территории Республики Карелия, от границы с Ленинградской областью до города Лахденпохья, это современная асфальтированная дорога, в обход населённых пунктов. Также в перспективе обход городов Лахденпохья и Сортавала (215-263 км). в 2020 году началась полная реконструкция трассы на участке Маньга— Пряжа (445-469 км) со спрямлением кривых участков трассы и обхожом населенных пунктов.
Автодорога проходит, в том числе, через населённые пункты: Лосево, Приозерск, Кузнечное на территории Ленинградской области и Лахденпохья, Сортавала, Хелюля, Ляскеля, Колатсельга и Ведлозеро на территории Республики Карелия.
Схема маршрута
| Ленинградская область |  Кольцевая автомобильная дорога вокруг Санкт-Петербурга (КАД)  | |||
| 1 км — Корабсельки | ||||
| 4 км — коттеджный посёлок Охтинское раздолье | ||||
| 9 км — Скотное | ||||
| 14 км — коттеджный посёлок Киссолово | ||||
| 15 км — В Агалатово | ||||
| 27 км — Керро | ||||
| 36 км — Автодорога 41А-189 «Магистральная» | ||||
| 57 км — развязка с 41А-025 ( Р34 ); в Сосново или на старое Приозерское шоссе — на восток по Р-34 | ||||
| 63 км Борисово, Раздолье 72 км Ягодное, Варшко | ||||
| 75 км — Лосево | ||||
| 123 км Приозерск | ||||
| Республика Карелия | ||||
| 165 км — Хийтола | ||||
| 197 км Терваярви | ||||
| 206 км Ихала | ||||
| 215 км — Лахденпохья | ||||
| 253 км — Сортавала | ||||
| 263 км — Хелюля | ||||
| 469 км — Пряжа, Кола (автодорога) |
История строительства
Строится с 2002 года. В 2009 году присвоен статус федеральной автодороги.
Также в июне 2020 года построен новоый путепровод над железнодорожными путями около села Плодовое на 105-м километре в 300 метрах севернее существующего, признанного ремонтонепригодным.
Начальный участок трассы фактически представляет собой реконструированную и выведенную в створ КАД существовавшую ранее местную дорогу «Бугры — Скотное». Участок от Скотного до Лосево — новое строительство, а участок от Лосево — реконструированное и частично спрямлённое существовавшее ранее Приозерское шоссе. Новая дорога от КАД до Лосево в народе получило неофициальное название «Новоприозерское шоссе», а в отношении старой дороги «Осиновая роща — Лосево» иногда применяют неофициальное название «Староприозерское шоссе».
Юридический статус
Согласно Постановлению правительства РФ № 928 от 17.11.2010 года «О перечне автомобильных дорог общего пользования федерального значения»: «До 1 января 2018 г. принять учётные номера и наименования автомобильных дорог общего пользования федерального значения, как включённых в перечень, так и установленных перечнями федеральных дорог в РСФСР, утверждёнными Постановлением Правительства РСФСР от 24 декабря 1991 г. № 62 „Об утверждении перечней федеральных дорог в РСФСР“», то есть официально дорога закреплена как единое целое с 17.11.2010 года, но до 1 января 2018 года могут использоваться номера дорог:
Трасса «Сортавала» в Ленобласти и Карелии: новые участки через скалы и болота 16:30, 3 июля 2018 Версия для печати
Путь из Санкт-Петербурга в Республику Карелия и обратно год от года становится для водителей всё короче и комфортнее – на трассе А-121 «Сортавала» регулярно вводят в эксплуатацию новые современные участки.Корреспондент «ДорИнфо» побывал на месте строительства.
В последние годы вестей было больше с участка трассы ближе к Северной столице, в частности, осенью прошлого года сдали первый этап реконструкции от Сосново до Лосево с 57-го по 81-й км, вторую очередь участка планируется сдать этой осенью. Однако стоит только уехать за Приозерск, сразу становится понятно, что самые интересные и масштабные работы идут здесь, на границе с республикой и дальше, причем сразу на двух участках. Уже с конца 2019 года участок от Приозерска (Ленинградская область) до границы с Карелией водители смогут проезжать на 20-25 минут быстрее по ровной дороге без опасных поворотов и грунтовых разрывов, а начиная с границы двух регионов участок современной трассы увеличится на 14 км.
Участок от Приозерска до границы с Карелией
Участок трассы А-121 со 131-го км по 153-й км, который начинается в Приозерске и заканчивается на границе Ленобласти и Карелии, пожалуй, один из самых неприятных для водителей на пути в город Сортавала. Из-за сложного рельефа проезжая часть здесь узкая, с крутыми подъемами и опасными поворотами, обгон запрещен практически на всем протяжении участка, а за 5 км до границы с Карелией и вовсе есть грунтовый разрыв. Несмотря на то, что грунтовку сейчас содержат лучше, чем раньше, помогает генподрядчик нового строительства – АО «ВАД», сбросить скорость здесь всё равно придется. Это последний грунтовый участок в составе федеральных трасс в Ленобласти, и новость о том, что его наконец-то реконструируют, обрадовала многих пользователей этой дороги, ведь долгое время никто не хотел браться за него. Один из специалистов «ВАДа» считает, что причиной тому — сложность участка, не каждый решится на его реконструкцию.
Единственным участником аукциона на строительство и реконструкцию участка протяженностью почти 21 км стала компания «ВАД», контракт на сумму чуть больше 6,8 млрд рублей был заключен в июле 2017 года, на объект подрядчик вышел в августе, однако начать работы сразу на всем участке получилось не сразу.
К слову, сейчас вырублено уже 86 Га леса, относящегося к Лесфонду РФ, всего же проектом предусмотрена вырубка 93 Га. Весь вырубленный лес освидетельствуется и передается в Росимущество.
Большая часть нового 2-х полосного участка трассы «Сортавала» будет построена заново в обход существующей дороги, начиная с 148-го км и по 153-й км, где сейчас идет грунтовка, оси новой и старой трасс практически совпадут, и здесь уже предусмотрена реконструкция. Участок нового строительства составляет порядка 13 км, под реконструкцию попадает около 7-8 км. Из искусственных сооружений предстоит построить 2 моста через реку Тихая: 4-пролетный на 134-м км и 3-пролетный на 135-м км, а также реконструировать однопролётный железнодорожный путепровод над трассой на 149-м км. После ввода нового участка в эксплуатацию путь сократится на 2-2,5 км. Существенная экономия получится и по времени. Точных расчетов еще нет, но предполагается, что водители будут тратить на 20-25 минут меньше, чем сейчас. Новый участок будет прямым, не будет ненормативных и опасных поворотов и радиусов, как на старом направлении.
Во время осмотра работ мы стали свидетелями аварии на одном из опасных поворотов существующей дороги – с управлением не справился водитель большегруза, автомобиль завалился на бок в кювет. Это лишь подтвердило несоответствие существующей трассы «Сортавала» на участке после Приозерска действующим нормативам, в первую очередь, в части безопасности дорожного движения.
Сложные работы позади
Скрупулёзности в работу подрядчика внесла геология Карельского перешейка, где скальные породы чередуются с болотами. На выработку подходящей технологии ушло 2 месяца, а для проведения буровзрывных работ, чтобы разбить скалы на пути новой дороги, приходилось даже согласовывать закрытие воздушного пространства в квадратах производства работ.
Одна из скал встала на пути дорожников в начале нового участка, высота выемки, которая была выполнена методом буровзрывных работ, составляет от 5 до 8 метров, и это не самая большая выемка. После того, как скалу взорвали, она раскололась на отдельные резаные и колотые куски чистой скальной породы, которая не подвергалась никаким воздействиям окружающей среды. Это так называемый глыбовый грунт. Чтобы уложить такой грунт в земляное полотно, его нужно смешать с материалом более мелкой фракции, чтобы не образовалось пустот при уплотнении.
К скрупулёзным видам работ, помимо буровзрывных, стоит отнести и усиление слабого основания на болотистых участках. На некоторых из них можно провести выторфовку с помощью техники, но на наиболее глубоких участках необходимо на месте проводить усиление грунтов. Для этого используются буронабивные сваи диаметром 600 мм по технологии DDS. В местах слабого основания бурится скважина, и под давлением подается бетонная смесь. После этого проводятся работы по армированию, обустройству гибкого ростверка, геотекстиля и арматуры. Всего таких участков 5, и они встречаются там, где спроектированы высокие насыпи. Для их устойчивости и необходимо усилить грунт. Во вторник, 26 июня, эти работы завершились на одном из участков, всего здесь обустроили 620 свай.
Основание дорожной одежды будет выполнено из ЩПС (щебеночно-песчаная смесь) и песка. По основному ходу проектом предусмотрено 3 слоя асфальтобетонного покрытия из мелкозернистой и крупнозернистой асфальтобетонной смеси: 2 нижних слоя по 7 см, верхний слой – 5 см. На съездах будет уложено 2 слоя асфальта. Укладка асфальта на некоторых участках начнется ориентировочно в сентябре этого года. В работе подрядчик будет использовать асфальтоперегружатель, что позволит уложить покрытие более качественно: использование асфальтоперегружателя позволяет исключить гранулометрическую и температурную неоднородность асфальтобетонной смеси, что позволяет добиться более высокой ровности покрытия.
Грунтовый разрыв
По контракту все работы на участке с 131-го км по 153-й км должны завершиться до 20 декабря 2019 года, рабочее движение по нему планируется запустить в октябре 2019 года. О досрочном завершении работ пока говорить преждевременно, но, как отмечает подрядчик, компания всегда стремится завершить работы раньше срока. Сейчас на объекте задействовано порядка 150-170 человек, включая инженерно-технических работников и всех подрядчиков, а также около 100 единиц техники: экскаваторы, бульдозеры, погрузчики, грунтовые катки, самосвалы.
Новый участок трассы А-121 в Карелии
При въезде в Республику Карелия грунтовый участок трассы А-121 превращается в современную ровную двухполосную магистраль с красивыми скальными рельефами по обеим сторонам. В 2013 году здесь ввели в эксплуатацию участок со 155-го км по 173-й км, в 2015-м году – со 173-го км по 197-й км. Однако дальше трасса начинает петлять, а крутые повороты делают ее небезопасной. Улучшить ситуацию на более чем 14-ти километрах планируется к концу октября 2019 года – участок новой дороги продлят до 215-го км, и практически полностью он будет построен заново в обход существующей дороги.
Контракт на строительство участка с компанией «ВАД» был заключен в июле 2017 года, однако на объект подрядчик вышел только в октябре. Это было связано с земельными вопросами. Сейчас все работы идут по графику, а на некоторых участках даже с опережением, несмотря на то, что геология здесь такая же сложная, как и на участке в Ленобласти: скалы могут резко смениться глубокими болотами, либо наоборот, но подрядчика это не пугает.
«Если взять только геологические условия, данный участок строительства однозначно сложный, но и очень интересный.
Проектное решение по обильному количеству скальных пород на пути новой дороги здесь аналогично участку от Приозерска до границы с Карелией. Большая часть глыбового грунта идет в насыпь, а излишки либо разравниваются в полосе отвода, либо используются для укрепления земляного полотна на других участках. Весь скальный грунт идет в дело, поэтому карьерный привозной грунт используется только на рабочий и подстилающий слои и на некоторые досыпки. Карельским специалистам также предстоит усилить слабые грунты, к этим работам субподрядчик приступил в июне. Пока сделано 2 участка из 15-ти общей протяженностью 1,3 км.
В составе нового участка два карельских субподрядчика строят 3-пролетный мост через реку Иййоки длиной 136,6 м и путепровод длиной 53,5 м через железнодорожный перегон «Элисенваара – Яккима». На первом объекте работает «Карелстроймеханизация». Опоры моста уже смонтированы и забетонированы, завершается монтаж пролетного строения, которое будет установлено в проектное положение путем надвижки примерно за месяц, начало этих работ запланировано на июль. На сборку пролетов общим весом более 300 тонн ушло 2 месяца.
На путепроводе, который строит компания ПСК «Строитель» также возведены все 4 опоры, ведутся небольшие работы по их доработке. Железобетонное пролетное строение уже завезено, и в июле планируется приступить к монтажу, однако для этого потребуются дополнительные согласования с РЖД.
Дорога станет короче почти на 3 км
За счет спрямления трассы на участке со 197-го км по 215-й км путь у автомобилистов станет короче на 2,7 км, новый участок пройдет в обход населенного пункта Ихала и выйдет на существующую трассу перед городом Лахденпохья. На 500 м старого направления А-121 в месте примыкания нового участка будет уложено новое покрытие, в конце лета – начале осени здесь пройдут буровзрывные работы, чтобы разбить скалу, мешающую обзору. Движение по трассе будут перекрывать, о чем водителей заранее проинформируют.
Под просеку для нового участка уже вырублено 9 Га леса, и это практически весь запланированный объем. Для обустройства насыпи необходимо 750 тысяч м3 материала, порядка половины от общего объема уже возведено. Буровзрывные работы на участке со 197-го км по 215-й км пока выполнены на 60%, а готовность всего участка можно оценить в 60-65%. Всего в строительстве задействовано порядка 220-250 человек и более 60 единиц техники без учета людей и техники субподрядчиков. Когда пойдут другие работы, количество людей и техники увеличится.
На участке с 197-го км по 215-й км запроектировано двухслойное асфальтобетонное покрытие: нижний слой 8 см, верхний – 5 см. Весь асфальт будут укладывать на подстилающий слой (от 62-х до 92-х см) и подушку из ЩПС. На всём протяжении участка между подстилающим слоем и ЩПС для разделения слоев укладывается тканный геотекстиль «Геоспан», чтобы слои покрытия не смешивались. Это должно улучшить несущую способность дорожной одежды.
Развитие федеральной трассы А-121 «Сортавала» на этом не останавливается. Уже осенью 2018 года в Ленинградской области в эксплуатацию планируется ввести всю V очередь строительства новой дороги с 57-го км по 81-й км, от Сосново до Лосево вместе с мостом через Вуоксу.
Дальше в ближайшие годы капитально отремонтируют 2 участка трассы: с 81-го км по 106-й км и со 106-го км по 131-й км, как раз до нового участка от Приозерска до границы соседнего региона. В Республике Карелия проект следующего участка трассы протяженностью 58 км, от 215-го км до 273-го км, обход городов Лахденпохья и Сортавала, по некоторым данным, уже проходит госэкспертизу, и его также ждет реконструкция. В скором времени закончатся работы на участке с 424-го км по 445-й км в Карелии, где новый 19-километровый участок строят в обход населенных пунктов Крошнозеро, Кутчезеро и Щеккила.