Великий шелковый путь
Дорога, которая соединит Китай и Запад
В рамках визита президента Владимира Путина в КНР китайская и российская стороны договорились развивать проект новой скоростной автодороги — международного транспортного коридора Европа—Западный Китай (МТК ЕЗК). Трасса протяженностью более 8,4 тыс. км к 2023 году соединит Европу с КНР, позволив грузоперевозчикам серьезно экономить время в пути. Российские регионы, в свою очередь, получат новую мощную транспортную артерию, которая простимулирует экономический рост и развитие российских территорий. Подробности — в совместном проекте «Ъ» и госкомпании «Автодор»
Почему новая дорога важна для России
Транспортный коридор Европа—Западный Китай — один из крупнейших международных инфраструктурных проектов современности, который должен быть реализован к 2023 году на территориях России, Казахстана и Китая. По масштабности и влиянию на развитие континента его можно сравнить со строительством Суэцкого канала, Транссибирской магистрали и тоннеля под Ла-Маншем.
Сама идея единой скоростной автомобильной магистрали, которая свяжет страны Европы с Китаем, родилась еще в середине 2000-х. Связано это было со стремительным увеличением объемов торговли между ЕС и КНР, оборот которой в 2014 году достиг €467 млрд. По данным Европейской конференции министров транспорта, за 20 лет торговля между европейскими и азиатскими странами выросла в шесть раз.
Сегодня львиная доля грузоперевозок между Китаем и Европой осуществляется по морскому пути через Суэцкий канал. Протяженность такого маршрута составляет примерно 24 тыс. км, доставка груза занимает от 40 до 50 суток. Новая автомагистраль будет обеспечивать высокий уровень безопасности и позволит сократить время в пути как минимум до десяти суток. Уже сегодня основную часть грузопотоков между Китаем и странами ЕС составляют товары с высокой добавленной стоимостью, объективно тяготеющие к перевозкам автомобильным транспортом.
3 сентября 2015 года подписан меморандум между госкомпанией «Автодор» и Банком развития Китая.
Маршрут новой трассы
Некоторые участки МТК ЕЗК уже созданы, другие находятся в стадии реализации. Его российская часть (протяженность более 2,3 тыс. км) состоит из нескольких участков, каждый из которых является отдельным важным инфраструктурным проектом.
Первый участок — от Санкт-Петербурга до Москвы — можно будет преодолеть по платной дороге М-11. Стоимость строительства всей трассы оценивается в 373 млрд. руб. Две из семи ее секций уже построены и функционируют: головной участок на выходе из Москвы через аэропорт Шереметьево до Солнечногорска (концессионер Северо-Западная концессионная компания) и обход Вышнего Волочка (строила компания «Мостотрест»). Эффект уже почувствовали все водители: разгрузилась старая «Ленинградка» М-10, город Вышний Волочёк перестал задыхаться от фур, грузоперевозчикам стало удобнее доставлять товары. Остальные участки М-11 уже разыграны на конкурсах, сейчас ведется их строительство.
Строительство трассы М11 «Москва-Петербург»
Строительство трассы М11 «Москва-Петербург»
Строительство трассы М11 «Москва-Петербург»
Строительство трассы М11 «Москва-Петербург»
Далее, не доезжая до Москвы 30 км, с М-11 надо будет свернуть на Центральную кольцевую автомобильную дорогу (ЦКАД) — трассу, которая станет мощным стимулом для развития столичного региона. Строительство двух участков (1-го и 5-го) ЦКАД уже ведется, остальные в октябре разыграют на концессионных конкурсах. Таким образом, северная часть МТК ЕЗК будет введена в строй в ближайшие три года.
Те, кто продолжает свой путь в сторону китайской границы, проедут по ЦКАД примерно 100 км и свернут в сторону Казани на новую скоростную трассу, которая должна пройти между существующими федеральными дорогами М-7 «Волга» и М-5 «Урал» через Гусь-Хрустальный, Муром, Ардатов, южнее Нижнего Новгорода (рабочее название — трасса «Евразия»). Строительство этой новой автомагистрали обойдется в сумму около 400 млрд руб., что существенно ниже варианта реконструкции существующих М-7 и М-5. Помимо этого большинство экспертов единодушны во мнении, что задачу развития транспортного коридора между Европой и Китаем эффективно можно реализовать только лишь путем строительства новой современной магистрали, обеспечивающей скоростной режим движения и отвечающей всем современным требованиям и стандартам. В свое время именно такой подход был положен в основу решения о строительстве новой скоростной автомобильной дороги Москва—Санкт-Петербург.
Создание трассы по новому направлению обеспечит увеличение плотности федеральной дорожной сети и даст колоссальный толчок развитию как минимум восьми российским регионам, по территории которых пройдет этот участок коридора: Московская, Владимирская, Нижегородская, Чувашская Республика, Республика Мордовия, Ульяновская, Самарская область, Республика Татарстан. Речь идет о формировании по сути нового пояса инвестиционной активности, в рамках которого появится большое количество промышленных, логистических, рекреационных объектов и будут созданы новые рабочие места.
Уже сейчас к проекту проявляется огромный интерес со стороны инвесторов, в первую очередь китайских компаний, которые подтверждают свою готовность вложить в него до трети от общего объема инвестиций (около 150 млрд руб.). Об этом шла речь в рамках переговоров, которые провел в Пекине с крупнейшими финансовыми и строительными компаниями Китая председатель правления «Автодора» Сергей Кельбах.
Далее магистраль пойдет по территории Татарстана: в данный момент там уже строится 297-километровая автодорога Шали—Бавлы (участок протяженностью около 40 км уже функционирует). Эта трасса также включает в себя новый 14-километровый мост через реку Кама, крайне необходимый для развития региона. Кроме того, участок соединит между собой существующие федеральные магистрали М-7 и М-5, повысив, таким образом, их связность.
В Республике Башкортостан 282-километровый участок МТК начнется от поселка Бавлы пройдет до города Кумертау: здесь уже разрабатываются проекты (в частности, моста через реку Ик). Стоимость проекта оценивается в 156 млрд руб. В Оренбургской области 172-километровый отрезок трассы пройдет в обход Оренбурга, Саракташа и до границ с Казахстаном. Его сейчас проектируют, размер необходимых инвестиций оценивается в 84 млрд руб.
Таким образом, весь российский участок МТК от Санкт-Петербурга до границ с Казахстаном должен быть готов к 2023 году, отдельные его участки запустят уже к 2018 году. Кроме того, до 2020 года будет проведена реконструкция автодороги М-1 «Беларусь», которая должна обеспечить прямой выход грузов, перевозимых по коридору, в Республику Беларусь и страны Западной Европы. В зоне тяготения формируемого коридора проживает почти треть населения и производится более 40% ВВП Российской Федерации.
Что происходит на территории других стран
На территории Казахстана участки МТК ЕЗК уже формируются. Здесь становится очевидным преимущество Таможенного союза: пересекающим границу грузовикам стоять в очередях не нужно. На территории Казахстана трасса пройдет через всю страну с севера на юг до крупного промышленного центра Шымкет и далее на восток вдоль южной границы до КНР. Общая протяженность дороги составит 2,7 тыс. км. Коридор пройдет по территории пяти областей — Актюбинской, Кызылординской, Южно-Казахстанской, Жамбылской и Алма-Атинской. В результате транзитный транспорт из Казахстана сможет выходить не только в Россию и Китай, но и в страны Южной Азии через Узбекистан и Киргизию.
На территории Китая дорога уже практически построена: от границ с Казахстаном она проходит через города Урумчи, Ланьчжоу, Чжэнчжоу и приходит в порт Ляньюньган на восточном побережье КНР: общая протяженность трассы составляет 3,4 тыс. км.
«Шелковый путь»: трассу, соединяющую Европу и Китай, достроят к 2024 году
К 2024 году планируется завершение строительства платной трассы Европа – Западный Китай, которая пройдет и через Оренбургскую область.
Трасса Европа – Западный Китай – это международный транспортный маршрут, который носит название «Шелковый путь». Она будет проходить по территории России, Казахстана и Китая. Протяженность дороги по территории России составит 2400 км. Трасса пройдет и через Оренбургскую область.
На территории Китая дорога уже практически построена: от границ с Казахстаном она проходит через города Урумчи, Ланьчжоу, Чжэнчжоу и приходит в порт Ляньюньган на восточном побережье КНР. Общая протяженность трассы составляет 3,4 тыс. км.
Часть дороги Республика Казахстан – Китай уже готова и работает, а участки, проходящие по территории России, еще строятся. Новая магистраль позволит соединить Санкт-Петербург, Москву, Нижний Новгород, Казань и Оренбург. Также международный коридор позволит соединить Оренбургскую область и Казахстан.
Эта высокотехнологичная магистраль позволит почти вдвое сократить время в пути между российскими городами, обеспечит увеличение плотности федеральной дорожной сети и даст возможность развития таким российским регионам как Московская, Владимирская, Нижегородская, Ульяновская, Самарская область, Чувашская Республика, Республика Мордовия, Республика Татарстан. В регионах, на территории которых пройдет участок дороги, появится большое количество промышленных, логистических, рекреационных объектов и будут созданы новые рабочие места.
— Дорога нужна, чтобы соединять мощные и развивающиеся регионы. Маршрут даст колоссальный импульс для развития российских регионов, территории которых прилегают к этой новой трассе, — отметил Сергей Кельбах, председатель правления госкомпании «Автодор».
Строительство магистралей, которые соединяют города, предусмотрено комплексным планом модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года, утвержденном распоряжением Правительства РФ.
Также остается актуальным вопрос по поводу платы за проезд по этим скоростным магистралям. Как именно будет взиматься плата, какой будет ее размер, окончательно еще не решено. Возможно, некоторые участки дороги будут бесплатными: к примеру, за проезд на участке Оренбург – Казань платить не нужно будет, а за проезд по магистралям от Санкт-Петербурга до Москвы – нужно.
«Меридиан» пройдет по пяти районам Оренбургской области
В России началось строительство первой частной скоростной автомагистрали «Меридиан», которая пройдет от пропускного пункта «Сагарчин» на границе с Казахстаном с востока на запад по южной части Оренбургской области и до границы с республикой Беларусь. Эта трасса будет построена параллельно «Шелковому пути» по другому маршруту.
— Чтобы выяснить, как и когда будет реализован этот проект на территории области, я направил запрос в Министерство транспорта РФ, ведь моя цель как депутата, представляющего конкретный регион, лоббировать интересы этого региона, привлекать дополнительные инвестиции, федеральные средства и контролировать качественное выполнение значимых проектов, — прокомментировал новый проект депутат Госдумы от Оренбуржья Игорь Сухарев.
Как сообщается в ответном письме, в Оренбургской области предполагается строительство участка протяженностью 430 км. Трасса пройдет через Акбулакский, Соль-Илецкий, Илекский, Ташлинский и Первомайский районы, далее – на Саратов, а потом до границы с Беларусью. В настоящий момент ведутся землеустроительные работы по коридору трассы, инженерные изыскания, проектирование. Проект должен быть реализован за 2019-2020 годы.
— Крупная автомагистраль на территории Оренбургской области – это не только вовлеченность региона в масштабный товарооборот, но и создание придорожной инфраструктуры – гостиницы, заправки, стоянки, кафе – а значит, и создание новых рабочих мест. Это также возможность для наших строительных компаний получить заказ на выполнение работ, поставку дорожных материалов. Содействие развитию предпринимательства, стимулирование малого и среднего бизнеса – одна из задач, которые я ставлю для себя. Это обозначено и в моей предвыборной программе. Кроме того, я готов делиться любой информацией, которой я владею как депутат Госдумы, а также своим личным предпринимательским опытом, — заключил депутат.
Строительство частной автомагистрали от пропускного пункта «Сагарчин» до границы с Республикой Беларусь ведется за счет внебюджетных средств ЗАО «Русская холдинговая компания» (специальное юридическое лицо компании — ООО «Меридиан»).
Трасса «Меридиан», иначе «Гамбург – Шанхай» — часть масштабного инфраструктурного проекта, призванного к 2020 году соединить Китай, Казахстан, Белоруссию, Россию и страны ЕС. По ней грузы будут доставлять из Азии в Европу и обратно в пять раз быстрее, чем сейчас — за 11 дней в одну сторону. Именно высокая скорость движения автомобилей является главным преимуществом «Меридиана».
Автомагистраль будет платной, и будет предназначена, прежде всего, для перевозки транзитных грузов. Строительство скоростной магистрали и ее эксплуатация планируются за счет средств частных инвесторов.
фото: проект трассы «Меридиан»
Как заявил Минтранс, серьезная разработка проекта начнется только в сентябре, однако уже определены основные принципы, по которым будут строиться новые магистрали: целостность и непрерывность, соединения по кратчайшему маршруту опорных точек, к которым относятся крупнейшие промышленные центры и городские агломерации с населением более миллиона человек, прокладка дорог, входящих в сеть, вне населенных пунктов, синхронизация с планами по развитию других видов транспорта и нетранспортной инфраструктуры, учет конкуренции различных видов транспорта.
Как писал RIA56, строительство трассы оценивается в 594 миллиарда рублей. Оно будет разбито на несколько этапов. Смета первого этапа — 120 млрд рублей, финансировать его предполагается прежде всего за счет выпуска облигаций. Примерно 80% земельных участков, необходимых для строительства автодороги, компания уже выкупила. Автострада задумывается четырехполосной — по 2 полосы на каждую сторону. Плотность транспортного потока, на который рассчитывают инвесторы — 5 тысяч машин в сутки в первый год, 15 тысяч — плановая пропускная способность, максимальная — 40 тысяч машин в сутки.
Понравился материал? Поделись с друзьями в соцсетях!
Хочешь узнавать новости первым? Подпишись на нашу рассылку!