Проезжая дорога, которой уже нет на картах
Раз уж сейчас путь к лодке мне закрыт из-за известных событий, да и по земле не особо попутешествуешь — пока остается только вспоминать старые приключения.
В прошлый раз я писал о Вытегорской дороге, которая лично мне кажется одной из самых «веселых» на северо-западе России. Но в комментариях к статье кто-то упомянул о не менее интересной дороге, от Солзы Архангельской области в Прокшино Вололгодской. Это самое начало дороги А215, которая идет от этого самого Прокшино до деревни Брин-Наволок, где она вливается в федеральную трассу М8.
Конечно, на всех подобных дорогах нет каких-то экстраординарных препятствий, однако, это, так сказать, большие проезжие дороги, на которых как бы вообще никаких грязей и ям по окна быть не должно. Но здесь они есть, и люди там ездят довольно часто — именно поэтому такие дороги и становятся особо примечательными.
Итак, комментарий заставил меня вспомнить о том, как однажды мы возвращались из похода через то место на мотоцикле. Ехали из Архангельска домой, в Ленинградскую область, и добравшись до Каргополя, решили срезать через этот загадочный участок, о котором я прежде читал. Писали о нем всякое, что раньше это было нечто совсем ужасное, но позднее, мол стало получше. Один мой знакомый любитель оффроуда на мой вопрос про дорогу ответил даже, что, де «умерла легенда», и теперь там можно проехать в любое время.
Наш мотоцикл, Урал, в то время еще не имел ни высокой рычажной вилки, ни привода на коляску, и поэтому я несколько мандражировал, пока мы в облаке пыли неслись от Каргополя к Солзе. Наконец, у дороги появился большой синий знак, предупреждающий, что дальше дороги нет. Там говорилось еще что-то, дословно я этого не запомнил. Смысл сводился к тому, что участок не обслуживается, дорожное управление никакой ответственности там ни за что не несет — в общем, езжайте на свой страх и риск. Между тем, на всех картах дорога значилась (сейчас ее, кстати, с яндекс-карт убрали), и прочитав объявление еще несколько раз, я выкурил сигарету, потом прыгнул на какстартере, и с тарахтением мы двинулись сквозь Солзу.
В самом деле, сразу за деревней дорога из широкого грейдера превращалась в обычный проселок и ныряла под нависшие над ней ветви деревьев. Мы проехали несколько глубоких луж, и я точно помню, что так как в то время у нас не было еще даже и ветровиков, то Наталью с ног до головы облило грязью, и потом она сильно на меня злилась. Но грязь вскоре высохла, обиды забылись. Дорога снова расширилась, мы спустились по склону, и здесь я увидел первую встречную машину. То была огромная фура. Она стояла возле поворота, а вокруг нее ходил толстый, усталый и вспотевший водитель, с озадаченным видом осматривая свою технику. Я, конечно, заглушил двигатель спешился, поприветствовал его и поинтересовался, что там дальше.
Водитель поглядел на меня, картинно подняв бровь, и сказал — «ну уж вам-то там ничего не грозит. А что там дальше плохого?» — он махнул рукой туда, откуда мы приехали. Я ответил, что совершенно ничего страшного там нет и поглядел на фуру. Это был обычный шоссейный тягач с большим прицепом, которому явно только что пришлось пережить немало приключений. Его колеса были измазаны глиной, передний пластиковый бампер оказался смят, а задний — вовсе оторвался и волочился за машиной на остатках проводки. Водитель, глядя на эти ошметки, почесал под майкой живот, крякнул, попрощался со мной, полез в кабину и завел двигатель. Я же подумал, что раз эта фура там проехала, то нам, действительно, как сказал фурист, ничего не грозит. Фура, посвистывая наддувом, двинулась к Солзе, а я вернулся к мотоциклу, пнул кик, влез в седло, и мы покатились к Прокшино.
Действительно, сколько мы ни ехали, ничего ужасного нам так и не встретилось. Были тут неплохие гати из досок, встречались участки, выложенные бетонными плитами, крутые повороты и глубокие лужи, но мы даже ни разу не застряли. Но самое главное, что на пути нам встретилось целых 3 машины, среди которых был даже один Матиз.
Понятно, что как минимум двоих из этих людей на данную дорогу привел коварный навигатор, который не подозревал, что ездить там «нельзя». Ну а коли уж они там оказались, то не разворачиваться же обратно! Думаю, что все в итоге успешно доехали до своих целей. То же случилось и с нами. За очередным мостом мы вновь оказались на широком благоустроенном грейдере, а далее — выбрались к Прокшино.
Я вспоминаю эту поездку с исключительной теплотой. И путь в Архангельск, и обратный путь через Солзу были наполнены каким-то сплошным позитивом.
Дорога эта, кстати, существует и по сей день, хоть ее и стерли с Яндекс.Карт. Один мой товарищ по яхт-клубу, к слову, прошлой осенью возвращаясь из Севердвинска, так же был заведен навигатором в это место и с некоторым трудом, хотя и вполне успешно там проехал на кроссовере, обутом в лысую резину. Помнится, мы долго смеялись, когда я убеждал его в том, что этой трассы на самом деле как бы нет, и что дорожные службы он ругает совершенно зря. Просто надо внимательнее читать знаки, стоящие вдоль дороги.
Сообщества › Драйвер-Путешественник › Блог › Каргополье 2016 (День 1) [02-08.01.16]
Каргополье 2016 [02-08.01.16]
Трек всей поездки можно посмотреть/скачать ТУТ
Каргополье 2016
День 1 (Москва — Каргополь)
Эти новогодные праздники мы опять решили провести на Севере, а именно в Каргополе. А то зима без снега и мороза, порядком надоела, а там как раз была настоящая зима (не то что в Москве), холодно и снежно =)
Выехали мы 2 января в 18 часов. Две другие машины Руслан+Ольга, Галя+Серега, выехали утром, и на ночевку остановились в п.Липин бор. Машин по дороге было мало, погода хорошая, красота. Особенно порадовало, что наконец на Ярославке доделали обход Тарасовки, думаю это немного разгрузит Ярославку. Надеюсь, эту дорогу в 2016 году все-таки доделают и трасса наконец поедет.
Дальше дорога была практически пустая. В Ярославле, т.к. машин было мало, решили сократить дорогу, поехав не по объездной, а через город.
За Яриком, начался сильный снег, который так и не переставал практически до Каргополя.
Ехать решили по Р-1 (участок Прокшино — Солза), сократив тем самым примерно 200км.
К 3:30 мы были у поворота на этот участок дороги Р-1.
В отличии от предыдущих лет, за дорой потихоньку начинают следить. Весной например, были вырублены деревья по обочине, местами наблюдалась отсыпка щебнем и дорога существенно выровнена. В этот раз, даже было видно что дорогу чистил грейдер, что приятно удивило.
В 4:30 мы уже въезжали в Солзу. На удивление, спать вообще не хотелось, хотя по плану, мы должны били где-нибудь заночевать в машине, но я понял, что осилю всю дорогу разом.
Срубать начало только на подъезде к Каргополю, ближе к 6 утра, а т.к. ребята еще спали в Липином бору и выехать в сторону Каргополя должны били только часов в 11, мы тоже решили поспать. Заселились в гостиницу (правда забронированный номер был еще занят, никто не думал, что мы приедем настолько рано) и отрубились часов до 11.
Проснувшись в 11 часов, перекидали вещи уже в наш, забронированный номер и стали ждать ребят.
Когда все собрались, отметили приезд и пошли гулять по городу. На улице было довольно холодно, фотографировать было тяжело, пальцы мгновенно замерзали.
Вид на Каргопольский кремль с причала на р. Онега.
Тут же на причале запустили фейерверки в честь НГ
Соборная площадь.
На переднем плане колокольня 1767 построенная в честь Екатерины II и Церковь Рождества Иоанна Предтечи 1751г.
На заднем плане Собор Рождества Христова 1562г. (почти за пятьсот лет существования православный храм ушел в землю на метровую глубину) и Церковь Введения во храм Пресвятой Богородицы 1808г.
Строительству колокольни в 1767 году предшествовал разрушительный пожар, уничтоживший в огне 3/4 городских зданий, включая старую колокольню. Населенному пункту грозило полное исчезновение, однако на помощь пришла сама Екатерина II, выделившая из казны средства на восстановление города. Жители не забыли о благом деле императрицы, возведя на месте пепелища звонницы новую колокольню в честь государыни.
Высота колокольни 61,5. Нижняя часть оформлена в виде сквозных арок, служивших проездными воротами. На двух ярусах висели колокола четырех стоявших на площади церквей. Верхний ярус, помимо колоколов, получил часы с боем.
Можно смело утверждать, что Соборная колокольня — одна из основных достопримечательностей Каргополя.
Настолько холодно, что Ксюха оделась в Галин тулуп =)
На сегодня прогулок хватит. Идем в гостиницу отдыхать. На завтра запланирована поездка в Лядины (посмотреть что там осталось после пожара), в Красную лягу и Кучепалду и еще в несколько интересных мест.
Открыт самый большой участок ЦКАД длиной почти 106 км
11 ноября для автомобилистов открылся третий участок Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД-3), который связал магистрали М-11 (Москва – Санкт-Петербург) и М-7 (Москва – Уфа).
Это самый длинный участок новой кольцевой автодороги. Его длина составляет почти 106 км, на строительство ушло 3 года и 10 месяцев.
Как сообщил заместитель председателя правительства РФ Марат Хуснуллин на открытии трассы, строительство удалось завершить в срок, несмотря на пандемию.
Стоимость проезда по ЦКАД-3
Транспортная артерия вокруг Москвы
Вся ЦКАД состоит из пяти участков, или «пусковых комплексов». Каждый возводит отдельный генеральный подрядчик, а оператора для обслуживания дороги после открытия определят в ходе конкурса.
Длина трассы составит 530 км. Замкнуть кольцевую часть длиной 336 км планируют в 2021 году, а полностью ввести дорогу – ориентировочно к 2025-2029 году.
Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД) А-113 протянется по территории Подмосковья и Новой Москвы на расстоянии 50 км от МКАД, параллельно Малому (А107, «Малая бетонка») или Большому (А108 «Большая бетонка») кольцу.
Она пройдет в обход крупных населенных пунктов и соединит основные вылетные магистрали: Каширское, Симферопольское, Калужское, Киевское, Минское, Волоколамское, Ленинградское, Дмитровское, Ярославское, Горьковское и Рязанское шоссе.
Строительство ЦКАД – один из приоритетных государственных инфраструктурных проектов. Эта трасса станет ключевым элементом транспортной системы Московского региона. Ее длина составит 336,4 км. Кольцо делится на четыре пусковых комплекса (этапы).
Планируемые сроки окончания строительства объекта (с учетом подготовки территории) – 2020-2021 год.
Строительство ЦКАД позволит:
Пройдет от М4 «Дон» – 11-й км трассы А107 – 49,5 км, в том числе 22 км протянется по территории Новой Москвы. Эта скоростная трасса категории IА будет иметь по две полосы движения в каждую сторону.
Движение на ней станет бессветофорным. Трасса соединит крупные вылетные магистрали Москвы – Симферопольское (Варшавское), Калужское и Киевское шоссе. Расчетная скорость движения – 140 км/ч.
Правительство РФ продлило срок строительства ЦКАД до 2021 года (изначально завершение работ было намечено на 2019 год).
Пусковой комплекс № 3 – самый длинный в составе магистрали. Новая дорога протянется на 105 км. Она пройдет по северо-востоку Московской области, от пересечения со строящейся скоростной автодорогой М-11 «Москва – Санкт-Петербург» до пересечения с автодорогой М-7 «Волга» и станет частью транспортного коридора «Европа – Западный Китай».
Новая четырехполосная дорога категории 1А (магистраль, имеющая более четырех полос) позволит автомобилистам практически за час переезжать с северо-запада Московской области на юго-восток Подмосковья. Проезд будет платным. Прогнозируемая интенсивность движения на 2030 год– 43,5 тыс. автомобилей в сутки.
Также в районе Солнечногорский Московской области построили первый экодук для перехода диких животных через скоростную трассу. Его длина почти 100 метров – самый масштабный из пяти экодуков ЦКАДа. Второй по длине (53 метра) расположен в Дмитровском районе Московской области.
Трасса пройдет по юго-востоку Московской области, от пересечения с автодорогой М-7 «Волга» (нулевой километр автодороги А-113 ЦКАД) до пересечения с магистралью М-4 «Дон» через Ногинский, Павлово-Посадский, Воскресенский и Раменский районы, городской округ Электросталь и Домодедово. Длина дороги составит 96,6 км.
Новая скоростная трасса категории IА будет иметь по две полосы движения в каждую сторону. Расчетная скорость движения – 140 км/ч.
Пятый пусковой комплекс длиной 87,6 км пройдет от М11 «Москва – Санкт-Петербург» до 11-го км А107 по территории Наро-Фоминского, Одинцовского, Истринского, Солнечногорского районов и городского округа Звенигород Московской области.
Это будет четырехполосная автодорога, соответствующая II технической категории вне населенных пунктов и магистральной улице общегородского значения регулируемого движения в населенных пунктах. Проезд будет бесплатным.
10 ноября 2017 года было открыто движение по участку пятого пускового комплекса ЦКАД в обход г. Звенигорода. Длина участка – более 3,6 км, он включаетмост через Москву-реку и две многоуровневые развязки.
Этот амбициозный проект призван снизить нагрузку на дорожные сети Московской, Тверской, Ярославской, Владимирской, Рязанской, Калужской, Тульской и Смоленской областей и сформировать на территории Московской области крупные международные транспортные коридоры: «Лондон – Нижний Новгород», «Хельсинки – Юго-Восточная Европа», «Север – Юг» и «Хельсинки – Нижний Новгород».
Строительство ЦКАД началось в 2014 году. Дорога проходит по территории Новой Москвы и Подмосковья примерно в 50 км от МКАД, параллельно Малому и Большому бетонным кольцам. Сейчас введен один пусковой комплекс – ЦКАД-3.
Уникальность Центральной кольцевой – в безбарьерной системе взимания платы по типу «Свободный поток», благодаря которой для оплаты проезда не нужно останавливаться. Над дорогой установлены считывающие рамки с датчиками и камерами, которые фиксируют все проезжающие транспортные средства. Способы оплаты проезда:
Система «Свободный поток» будет действовать на всех платных участках. Как сообщал в июне председатель правления «Автодор» Вячеслав Петушенко, стоимость проезда по всей ЦКАД составит 2,5 руб. за 1 км.
Первый пусковой комплекс (ЦКАД-1)
Первый участок ЦКАД проходит от трассы М-4 «Дон» до 11 км Малого кольца – А107 («Малая бетонка»). Длина комплекса – 49,5 км, из которых 22 км пересекают территорию Новой Москвы.