Строительство дороги тынкуль куминский

В Кондинском районе открыли дорогу «Куминский — Тынкуль»

Опубликовано: 16 октября 2020, 18:20 | Служба новостей ЮграPRO

В Кондинском районе открыли участок автодороги протяженностью 41,5 км, который впервые круглогодично свяжет поселок Куминский с сетью автомобильного сообщения. Об этом сообщил гендиректор АО «Ханты-Мансийскдорстрой» Константин Чертков во время прямого эфира губернатора ХМАО Натальи Комаровой в Instagram на тему «Дороги Югры».

«Ханты-Мансийскдорстрой» к реализации данного объекта приступил в ноябре 2017 года, закончить по контракту должен был 10 декабря 2020 года. На сегодняшний день объект готов к эксплуатации на 100%. Разрешите открыть движение по данному объекту», — отметил Чертков во время прямого эфира.

Построенный объект присоединили к автодороге «Тюмень — Нижняя Тавда — Междуреченский — Урай — Нягань — поселок Приобье». На этом участке также был построен мост через реку Пуна. Его протяженность составляет более 80 метров.

Отметим, численность постоянно проживающего населения поселка Куминский Кондинского района составляет более 2,5 тыс человек, при этом ранее автодорога до этого населенного пункта была доступна только зимой. Напомним, ранее мы сообщали о том, что в Кондинском районе подсветят автодорогу, которую так и не построили.

Рейтинг новости:

Комментарии

Добавить комментарий Отменить ответ

Похожие:

Власти ХМАО отменили все новогодние массовые мероприятия

Опубликовано 13 ноября 2020, 18:20

Сейчас «кормим» только Тюмень, а скоро ещё и Курган «кормить» будем?

Опубликовано 13 ноября 2020, 17:45

В целом нужно понимать, что объединение в целом, с учетом Курганской области, режет пополам Россию. Не нужно забывать, что у нас федеративное устройство государства, то есть, каждый регион Российской Федерации имеет право выйти из состава России. Читать полностью >>

Опубликовано 13 ноября 2020, 16:40

Источник

На строительство дороги «Тавда-Куминский» уйдет не менее 10 лет

В 2020 году власти Свердловской области начнут разработку проектной документации по строительству дороги до границы с ХМАО.

«В соответствии с распоряжением правительства Свердловской области от 07.08.2019 в 2020 году планируется начало разработки проектной документации по проекту «Строительство автомобильной дороги г. Тавда — граница ХМАО на территории Тавдинского ГО. Протяженность автомобильной дороги по территории Свердловской области составит ориентировочно 103 км», — говорится в ответе Евгения Куйвашева.

Подготовительный этап планируется завершить не ранее 2024 года.

«Срок разработки проектной документации с учетом разработки и утверждения документации по планировке территории — не менее 4 лет», — рассказал Куйвашев, добавив, что на эти цели будет потрачено около 120 млн рублей.

В настоящее время власти Свердловской области работают над подготовкой соответствующего приказа, после будет объявлен конкурс на разработку проектной документации. По данным Евгения Куйвашева, дорога «Тавда-граница ХМАО» появится не ранее, чем через 10 лет.

«Продолжительность строительства составит 10 лет, предполагаемая сметная стоимость строительства, с учетом сметной стоимости по аналогичным объектам, ориентировочно составит 11,9 млрд рублей».

Губернатор ХМАО Наталья Комарова и глава Свердловской области Евгений Куйвашев заключили соглашение о сотрудничестве при строительстве и реконструкции данной дороги летом 2019 года. Необходимость данного решения назрела давно: сейчас, чтобы добраться из Урая и Кондинского района в Свердловскую область необходимо проделать крюк в 400 километров. Комарова сообщила, что деньги на проектирование автомагистрали выделят уже в этом году, и что со стороны Югры строительство уже ведется, есть проектно-сметная документация.

Предполагается, что дорога «Тавда — Куминский» будет продолжена до Салехарда.

Все права защищены © Информационное агентство «Муксун.fm», muksun.fm.

Информация на сайте предназначена для лиц старше 18 лет.

Учредитель: ООО «Муксун ФМ».

Свидетельство о регистрации СМИ «Муксун.fm»: Сетевое издание «Muksun.fm», (свидетельство о регистрации, серия Эл № ФС77-76822 от 24 сентября 2019 года, выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций) по материалам информационного агентства «Муксун.fm» (свидетельство ИА № ТУ72-00590 от 15 мая 2012 года, выдано Управлением Роскомнадзора по Тюменской области, ХМАО-Югре, ЯНАО).

Адрес для корреспонденции: 628011, г. Ханты-Мансийск, ул. Пионерская, д.25, а/я 311. Телефон: +7 351 223 15 35.

При использовании материалов сайта ссылка обязательна.

Источник

Тюмень свяжут с Югрой за 3,9 миллиарда. Контракт получили компании югорского политика

Завершение строительства автодороги запланировано на конец 2020 года

Управление автомобильных дорог ХМАО-Югры определило исполнителя восьмого пускового комплекса Куминский – Тынкуль автодороги Тюмень – Нижняя Тавда – Междуреченский – Урай – Нягань – Приобье. Строить стратегически важный для двух регионов Большой Тюмени участок магистрали протяженностью 41,5 километра и стоимостью 3,9 миллиарда рублей будет дорожно-строительная компания «Автобан», руководит которой политик и заслуженный строитель РФ Алексей Андреев. На участие в открытом аукционе, проводимом в соответствии с требованиями Федерального закона от 5 апреля 2013 года №44-ФЗ «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд», подана одна заявка. Победителем конкурса стало структурное подразделение ГК «Автобан» ОАО «Ханты-Мансийскдорстрой» (ХМДС). О сроках и стоимости реализации одного из самых трудоемких участков проекта, который в будущем обеспечит постоянную круглогодичную связь между западом Югры и югом Тюменской области, «Правде УрФО» рассказал директор по качеству и развитию производства ОАО «Ханты-Мансийскдорстрой» Евгений Кузнецов.

«Правда УрФО»: По каким причинам принято решение об участии в аукционе на строительство участка стратегической автодороги, и почему, на ваш взгляд, заявка ОАО «ХМДС» группы компаний «Автобан» оказалась единственной?

Директор по качеству и развитию производства ОАО «Ханты-Мансийскдорстрой» Евгений Кузнецов: Мы работаем в Югре 20 лет. Отсюда началась история дорожно-строительной компании «Автобан», здесь расположены наши производственные подразделения СУ-967, СУ-909, СУ-926, СУ-905, мы умеем строить в непростых климатических условиях Севера. Здесь живут сотрудники предприятия, поэтому мы знаем и понимаем проблемы и заботы людей, связанные с передвижением между населенными пунктами Югры. Все это и послужило причиной участия в аукционе. В регионе строить технологически сложно, мало подрядчиков, кто может реализовать подобные проекты. Возможно, поэтому заявка оказалась единственной.

«Правда УрФО»: Несколько лет назад данный участок уже пыталась построить другая строительная компания – «Аэродромдорстрой», – но объект не был завершен. В чем сложность именно этого участка?

Евгений Кузнецов: Полагаю, причин могло быть несколько. Поверхностное изучение условий региона строительства, непроработанные логистические схемы поставок материалов на стадии подготовки к торгам, общая организация работ, недостаток опыта строительства в суровых климатических условиях, отсутствие квалифицированных специалистов, обученных работе на Севере, неверный расчет средств, необходимых для проведения работ именно на этом участке. Возможно, что-то еще.

«Правда УрФО»: В какие сроки компания планирует реализовать проект?

Евгений Кузнецов: Сегодня мы отталкиваемся от предусмотренных контрактом сроков, согласно которому завершение строительства запланировано на декабрь 2020 года.

«Правда УрФО»: Стоимость объекта заказчик определил в 3,9 млрд рублей. Из чего складывается стоимость строительства?

Евгений Кузнецов: Из стоимости строительных материалов, затрат на оборудование, спецтехнику и прочие механизмы, расходных материалов и оплаты труда. Автомобильная дорога – это комплекс инженерных сооружений, возведение которых состоит из множества требующих больших затрат и труда этапов. Прежде, чем автомобили поедут по новой дороге, в процессе будут задействованы проектировщики, геодезисты, экологи, инженеры. После проектно-изыскательских работ и утверждения проекта на объект выйдут строители, проводя шаг за шагом комплекс работ. Возведение дороги начинается с подготовительных работ – очистки территории, разработки грунта, земляных работ. Под «привычным» верхним слоем асфальтобетонного покрытия дороги, асфальтом, находится многослойная конструкция из земляного полотна, геотекстиля, песка, морозозащитного дренирующего слоя из песка, основания из щебня или бетона. И чем суровее климат, тем более технологически сложным будет каждый конструктивный слой и его устройство. Участок Куминский – Тынкуль будет строиться на болотах с внушительным торфяным слоем, а это значит, что потребуются очень большие объемы земляных работ. В стоимость строительства нужно включить также доставку. Дорожно-строительные материалы для щебеночного основания и производства асфальтобетонных смесей (песок из отсевов дробления, щебень) ввиду отсутствия в регионе будут поставляться из других областей железнодорожным транспортом, что также отражается на стоимости строительства в целом. Дальность доставки составляет значительные расстояния.

«Правда УрФО»: Какие этапы строительства особенно дорогостоящи и почему?

Евгений Кузнецов: Наиболее сложным, трудоемким и, как следствие, наиболее дорогостоящим этапом строительства на данном объекте является устройство земляного полотна. Это связано с дефицитом грунта и непростыми геологическими условиями района строительства – болота II и III типа. Болотистая почва считается наиболее сложной для строительства. Чтобы дорога была прочной и ровной, требуется применение различных методов укрепления грунта, которые повлекут использование дополнительных ресурсов и затрат. Например, если мы неправильно устраиваем фундамент дома, на болотистой местности, дом быстро разрушится. Аналогично и для земляного полотна дороги. Технологически точно возведенное земляное полотно является ключевым фактором эксплуатационного качества автомобильной дороги.

«Правда УрФО»: Расскажите, пожалуйста, об уже реализованных ранее ОАО «ХМДС» ГК «ДСК «Автобан» проектах, сопоставимых по уровню затрат и сложности исполнения в данном регионе строительства.

Евгений Кузнецов: В схожих условиях с аналогичными технико-экономическими показателями и стоимостью нам удалось успешно реализовать следующие объекты: строительство автомобильной дороги Тюмень – Нижняя Тавда – Междуреченский – Урай – Нягань – Приобье на участке Тюмень – Нижняя Тавда – Междуреченский II очередь: 9-й пусковой комплекс Тынкуль – Мортка протяженностью 30,4 километра, введенный в 2013 году. В 2010 году в строй введены 4 и 5 пусковые комплексы автомобильной дороги Ханты-Мансийск – Горноправдинск – автомобильная дорога Тюмень – Ханты-Мансийск протяженностью 62 километра. Также стоит указать реконструкцию автодороги Югорск – Советский – Верхний Казым – Надым на участке километр 660 – километр 747, IА пусковой комплекс километр 726 – километр 747 протяженностью 21 км. Проект завершен в 2013 году.

«Правда УрФО»: Существуют ли, на ваш взгляд, перспективы строительства автомобильной дороги, которая соединит западную часть Югры с югом Тюменской области? Рассматривает ли компания возможность дальнейшего участия в стратегическом проекте на других отрезках магистрали?

Евгений Кузнецов: Конечно, мы заинтересованы в реализации всего проекта целиком, потому что понимаем значение дороги для жителей округа. Дорога соединит север ХМАО-Югры и юг Тюменской области и даст возможность жителям Междуреченска и других поселков не ехать через Ханты-Мансийск, делая крюк, а проезжать напрямую. Это значительно сэкономит время и средства. Мы считаем его стратегически важным для нашего региона и для тяготения к нему Свердловской и Тюменской областей. Это социальный и экономический проект. Его реализация позволит улучшить жизнь людей, в том числе и наших сотрудников, проживающих на территориях, увеличит товарооборот, усилит взаимообмен товарами и ресурсами, включая сырье, рыбу и так далее. Строительство этой дороги осуществляется в соответствии с государственной программой «Развитие транспортной системы Ханты-Мансийского автономного округа – Югры на 2014-2020 годы». И если руководство региона выйдет с предложением строительства следующего участка, ДСК «Автобан» рассмотрит возможность участия в аукционе.

«Правда УрФО»: Кого компания будет привлекать к непосредственным работам на участке?

Евгений Кузнецов: К основным дорожным работам предполагается привлечение «Строительного управления №967», являющегося управляемым обществом ОАО «ХМДС» и входящего в группу компаний «Автобан». Рядом с объектом традиционно раскинется вахтовый поселок. На объекте будут трудиться дорожные рабочие, инженерно-технический состав, субподрядные организации, в среднем по 250 сотрудников за вахту, предполагаемое количество техники – 113 единиц, а именно грейдеры, бульдозеры, самосвалы, катки, асфальтоукладчики. Будет установлен мобильный асфальтобетонный завод. Силами СУ-967 уже построен смежный участок этой трассы: 9-й пусковой комплекс Тынкуль – Мортка длиной 30,4 километра. Подразделение принимало участие в реализации таких знаковых для ХМАО-Югры проектов, как строительство автодороги Ханты-Мансийск – Горноправдинск, автомобильной дороги Тюмень – Ханты-Мансийск, объездной дороги Ханты-Мансийска в границах широтного коридора, строительстве автомобильной дороги Югорск – Советский – Верхний Казым – Надым до границы ХМАО. Из текущих проектов 2017 года следует упомянуть капитальный ремонт автомобильной дороги Р-404 Тюмень – Тобольск – Ханты-Мансийск, 22-30 км, в Тюменской области, реконструкцию автомобильной дороги 1Р 242 Пермь – Екатеринбург на участке Пермь – граница Свердловской области, 33-47 км, а также участке 13-33 км в Пермском крае. Кроме того, СУ ведет строительство и реконструкцию автомобильной дороги М-5 «Урал» от Москвы через Рязань, Пензу, Самару, Уфу до Челябинска на участке 814-835 км в Ульяновской области, реконструкцию автомобильной дороги 1Р 351 Екатеринбург – Тюмень на участке 148-168 км Камышлов – граница Тюменской области в Свердловской области и теперь приступает к строительству автомобильной дороги Тюмень – Нижняя Тавда – Междуреченский – Урай – Нягань – Приобье на участке Тюмень – Нижняя Тавда – Междуреченский II очереди, 8-й пусковой комплекс Куминский – Тынкуль.

«Правда УрФО» продолжит следить за развитием событий.

Фото предоставлены представительством АО «ДСК «Автобан» в Сургуте

Источник