Строительство дорожных одежд низших типов
Строительные нормы и правила допускают применение низших типов дорожных покрытий на дорогах V категории при интенсивности движения до 100 автомобилей в сутки. Оптимальные составы грунтов, рекомендуемые к использованию в покрытии низшего типа, приведены в табл. 8.1.1.
Оптимальные составы грунтов, рекомендуемые для дорожных одежд низшего типа
| Размеры частиц, мм | Тип местности по характеру и степени увлажнения | |||
| 1-й | 2 и 3-й | |||
| Содержание фракции, % по массе в смесях | ||||
| А1 | А2 | Б1 | Б2 | |
| 2,0. 0,25 | 45. 60 | 20. 45 | 45. 70 | 25. 45 |
| 0,25. 0,05 | 10. 20 | 20. 40 | 15. 30 | 25. 55 |
| 0,05. 0,005 | 15. 35 | 15. 35 | 15. 25 | 15. 25 |
| Менее 0,005 | 6. 12 | 8. 14 | 3. 8 | 3. 10 |
Краткая характеристика добавок для улучшения грунтовых покрытий приведена в табл. 8.1.2.
| Материал | Требования к материалу | Толщина слоя, см | Коэффициент уплотнения | Особенности применения |
| Гравийные и песчано-гравийные смеси | Состав должен приближаться к оптимальному | 20 и более | 1,3 | Наиболее распространенный и удобный материал для улучшения грунтовых покрытии |
| Отходы камнедробления | То же | 1,2. 1,3 | Используют без сортировки | |
| Шлаки металлургические (кислые или основные) | Наибольший размер 75 мм. Частиц крупнее 5 мм не менее 60 % | 1,3 | Используют без сортировки | |
| Горелые породы | Отсутствие частиц мельче 1 мм | 1,25. 1,40 | Материал истираемый. Применяют в нижние слои. | |
| Шлаки котельные | Влажность менее 30 % | 1,4. 1,7 | Материал размокающий | |
| Отходы заводов силикатного кирпича | Содержание до 45 % извести | 1,5 | Для укрепления песчаных грунтов 50 % силикатной крошки и для водоустойчивости 2. 3 % цемента |
Скелетные добавки в грунтовое покрытие можно вводить:
1. путем смешения на дороге;
2. насыщать верхний слой земляного полотна.
В первом случае сразу формируется устойчивое покрытие, но усложняется технология и увеличивается расход добавок. Во втором случае меньший расход и более рациональное их использование.
Недостатки при строительстве грунтовых покрытии и способы их устранения приведены в табл. 8.1.3.
Основные недостатки в процессе строительства и эксплуатации
Классификация дорожных одежд по СНиП 2.05.02-85
| Типы дорожных одежд | Основные виды покрытий | Категории дорог |
| Капитальные | Цементобетонные монолитные Железобетонные или армобетонные сборные Асфальтобетонные | 1-4 1-4 1-4 |
| Облегчённые | Асфальтобетонные Дёгтебетонные Из щебня, гравия и песка, обработанных вяжущими | 3, 4 и на первой стадии двухстадийного строительства дорог 2 категории 4 и 5 категорий |
| Переходные | Щебёночные и гравийные; из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, Обработанных вяжущими | 4, 5 и на первой стадии двухстадийного строительства дорог 3 категории |
| Низшие | Из грунтов, укреплённых или улучшенных добавками | 5 на первой стадии двухстадийного строительства дорог 4 категории |
Дорожная одежда должна обеспечить высокую надёжность и требуемые транспортно-эксплуатационные показателями в течение срока службы (между капитальными ремонтами).
Для капитальных типов – 15 лет.
Для облегчённых типов – 10 лет.
Для переходных типов – 6-8 лет.
Различают жёсткие и нежёсткие дорожные одежды.
К жёстким дорожным одеждам следует относить одежды имеющие:
-цементобетонные монолитные покрытия;
-асфальтобетонные покрытия на основаниях из цементобетона;
-сборные покрытия из железобетонных и асфальтобетонных плит.
Асфальтобетонные покрытия – самый распространенный тип покрытия, представляющий собой два или три слоя асфальтобетонной смеси, уложенные на прочное основание и тщательно уплотнённые, в результате чего образуется асфальтобетон.
Асфальтобетон представляет собой искусственный строительный материал, состоящий из подобранного по крупности каменного скелета – щебня или гравия – и песка, связанных между собой смесью тонкого минерального порошка с битумом.
Различают мелкозернистый и крупнозернистый асфальтобетоны; горячий и холодный асфальтобетоны; типов А, Б, В и Г; марок I, II, III.
Смеси с менее тщательным подбором каменного скелета по крупности и из менее прочных каменных материалов называют битумоминеральными.
Цементобетонные покрытия обладают высокой монолитностью и высокой сопротивляемостью нагрузкам.
Изготавливаются из цементобетонных смесей – рационально подобранная плотная смесь из цемента, воды, песка и щебня, образующая после твердения прочный искусственный каменный материал.
Строят цементобетонные покрытия из цементобетонных плит, отделённых друг от друга швами, необходимыми для компенсации изменения их длины при колебаниях температуры.
Для обеспечения совместной работы плит и сохранения их взаимного положения в швы вводят стальные стержни “штыри”, обеспечивающие возможность изменения длины плит, но передающие с одной плиты на другую вертикальные нагрузки и частично изгибающие моменты.
Износ цементобетонных покрытий незначителен, они долговечнее, чем другие виды покрытий.
Недостатком при производстве работ по устройству цементобетонных покрытий является необходимость длительного ухода за бетоном, пока он не приобретёт необходимую прочность.
Покрытия из щебня и гравия, обработанные органическими вяжущими материалами, хорошо сопротивляются разрушающему действию движения автомобилей благодаря прочному соединению каменных частиц вводимых вяжущим. Такие одежды водостойки.
Разные способы введения вяжущего в процессе строительства определяют различия в структуре получающихся покрытий.
Смешение в специальных установках (стационарных или подвижных смесителях) обеспечивает хорошее обволакивание каменных частиц вяжущим материалом. При этом способе расход вяжущего меньше, чем, например, при способе пропитки или смешения на дороге.
Принудительное перемешивание даёт возможность использовать для покрытия материал, подобранный по крупности таким образом, чтобы получить плотную смесь, структура которой приближается к оптимальной. Битумоминеральные смеси образуют прочные покрытия, хорошо сопротивляющиеся нагрузкам.
Пропитка и полупропитка – введение разогретых вязких битумов или эмульсий в покрытие путём розлива по поверхности недоукатанного слоя щебня одинаковых размеров. После проникания разлитого битума в глубь россыпи, поверхность покрытия засыпают мелким щебнем и закатывают. Устойчивость покрытия по типу пропитки обеспечивается главным образом заклинкой щебня, создаваемой в процессе укатки. Недостатком этого типа покрытий является относительно большой расход вяжущих материалов. Битум, просачиваясь по пустотам россыпи каменных материалов, не проникает в точки контакта между щебёнками, где его действие было бы особенно эффективно, и образует сгустки в этих пустотах.
Поверхностная обработка – тонкий защитный слой, создаваемый на поверхности дорожной одежды путём розлива битума с последующей засыпкой очень мелким щебнем. В зависимости от количества розливов битума различают одиночную и двойную поверхностную обработку. Поверхностная обработка повышает сопротивление покрытия износу и делает его водонепроницаемым, в результате чего во влажные периоды года покрытие остаётся сухим и имеет повышенный модуль деформации.
Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте:
СТРОИТЕЛЬСТВО ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
Классификация дорожных одежд
Дорожная одежда является наиболее важной и дорогостоящей частью автомобильной дороги. Ее назначение — круглогодичный, безопасный и комфортный пропуск транспортного потока с заданной скоростью.
Дорожная одежда должна быть прочной и обеспечивать в течение нормативного срока службы допускаемые прогибы от воздействия автомобильной нагрузки в широком диапазоне положительных и отрицательных температур. Материалы для конструктивных слоев, их количество и толщину следует назначать исходя из недопустимости деформаций сдвига в грунте земляного полотна или дренирующего (теплоизолирующего) слоя и критических растягивающих напряжений в монолитных слоях.
С целью уменьшения прогиба от нагрузки и повышения сдвиго- устойчивости покрытия в плоскости раздела с основанием все монолитные конструктивные слои в процессе строительства должны быть склеены между собой.
Возникающие в дорожной одежде вертикальные и горизонтальные напряжения от автомобилей затухают с глубиной. Это позволяет конструировать ее из нескольких слоев, различных по прочности, в соответствии с величинами и видами усилий, действующих на каждый слой.
Покрытие, непосредственно воспринимающее воздействие колес автомобилей и природных факторов, должно быть наиболее прочным, износо- и термостойким, водонепроницаемым, ровным и шероховатым для обеспечения безопасного движения автомобилей с расчетной скоростью, обеспечивать транспортно-эксплуатационные качества автомобильной дороги во все периоды года при различных погоде и температуре воздуха.
Толщина покрытия при эксплуатации дороги снижается из-за износа, поэтому ее периодически восстанавливают путем устройства сверху слоев износа.
Классификация дорожных одежд по типам покрытий приведена в табл. 14.1.
Классификация дорожных одежд по типам покрытий
Тип дорожных одежд
Виды покрытий, материалы и способы устройства
Усовершенствованные покрытия из цементобетонных и горячих асфальтобетонных смесей
Из горячих и холодных асфальтобетонных смесей.
Из органоминеральных смесей с жидкими органическими вяжущими, в том числе совместно с минеральными вяжущими.
Из органоминеральных смесей с вязкими битумами, в том числе эмульгированными, а также совместно с минеральными вяжущими. Из каменных материалов и грунтов, обработанных битумами по способу смешения на дороге или пропитки.
Из черного щебня, приготовленного в установке и уложенного по способу заклинки.
Из пористой и высокопористой асфальтобетонной смеси с поверхностной обработкой.
Мостовые из брусчатки, шашки, плит, блоков.
Из цементобетонных смесей
Из щебня прочных пород, устроенных по способу заклинки, или из оптимальных по гранулометрии щебеночно-песчаных смесей. Из грунтов и малопрочных каменных материалов, укрепленных вяжущими.
Мостовые из булыжного и колотого камня.
Из песчано-гравийных смесей
Из щебеночно-гравийно-песчаных смесей.
Из малопрочных каменных материалов, отходов промышленности. Из грунтов, укрепленных или улучшенных различными местными материалами.