Классификация дорожных одежд по СНиП 2.05.02-85
| Типы дорожных одежд | Основные виды покрытий | Категории дорог |
| Капитальные | Цементобетонные монолитные Железобетонные или армобетонные сборные Асфальтобетонные | 1-4 1-4 1-4 |
| Облегчённые | Асфальтобетонные Дёгтебетонные Из щебня, гравия и песка, обработанных вяжущими | 3, 4 и на первой стадии двухстадийного строительства дорог 2 категории 4 и 5 категорий |
| Переходные | Щебёночные и гравийные; из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, Обработанных вяжущими | 4, 5 и на первой стадии двухстадийного строительства дорог 3 категории |
| Низшие | Из грунтов, укреплённых или улучшенных добавками | 5 на первой стадии двухстадийного строительства дорог 4 категории |
Дорожная одежда должна обеспечить высокую надёжность и требуемые транспортно-эксплуатационные показателями в течение срока службы (между капитальными ремонтами).
Для капитальных типов – 15 лет.
Для облегчённых типов – 10 лет.
Для переходных типов – 6-8 лет.
Различают жёсткие и нежёсткие дорожные одежды.
К жёстким дорожным одеждам следует относить одежды имеющие:
-цементобетонные монолитные покрытия;
-асфальтобетонные покрытия на основаниях из цементобетона;
-сборные покрытия из железобетонных и асфальтобетонных плит.
Асфальтобетонные покрытия – самый распространенный тип покрытия, представляющий собой два или три слоя асфальтобетонной смеси, уложенные на прочное основание и тщательно уплотнённые, в результате чего образуется асфальтобетон.
Асфальтобетон представляет собой искусственный строительный материал, состоящий из подобранного по крупности каменного скелета – щебня или гравия – и песка, связанных между собой смесью тонкого минерального порошка с битумом.
Различают мелкозернистый и крупнозернистый асфальтобетоны; горячий и холодный асфальтобетоны; типов А, Б, В и Г; марок I, II, III.
Смеси с менее тщательным подбором каменного скелета по крупности и из менее прочных каменных материалов называют битумоминеральными.
Цементобетонные покрытия обладают высокой монолитностью и высокой сопротивляемостью нагрузкам.
Изготавливаются из цементобетонных смесей – рационально подобранная плотная смесь из цемента, воды, песка и щебня, образующая после твердения прочный искусственный каменный материал.
Строят цементобетонные покрытия из цементобетонных плит, отделённых друг от друга швами, необходимыми для компенсации изменения их длины при колебаниях температуры.
Для обеспечения совместной работы плит и сохранения их взаимного положения в швы вводят стальные стержни “штыри”, обеспечивающие возможность изменения длины плит, но передающие с одной плиты на другую вертикальные нагрузки и частично изгибающие моменты.
Износ цементобетонных покрытий незначителен, они долговечнее, чем другие виды покрытий.
Недостатком при производстве работ по устройству цементобетонных покрытий является необходимость длительного ухода за бетоном, пока он не приобретёт необходимую прочность.
Покрытия из щебня и гравия, обработанные органическими вяжущими материалами, хорошо сопротивляются разрушающему действию движения автомобилей благодаря прочному соединению каменных частиц вводимых вяжущим. Такие одежды водостойки.
Разные способы введения вяжущего в процессе строительства определяют различия в структуре получающихся покрытий.
Смешение в специальных установках (стационарных или подвижных смесителях) обеспечивает хорошее обволакивание каменных частиц вяжущим материалом. При этом способе расход вяжущего меньше, чем, например, при способе пропитки или смешения на дороге.
Принудительное перемешивание даёт возможность использовать для покрытия материал, подобранный по крупности таким образом, чтобы получить плотную смесь, структура которой приближается к оптимальной. Битумоминеральные смеси образуют прочные покрытия, хорошо сопротивляющиеся нагрузкам.
Пропитка и полупропитка – введение разогретых вязких битумов или эмульсий в покрытие путём розлива по поверхности недоукатанного слоя щебня одинаковых размеров. После проникания разлитого битума в глубь россыпи, поверхность покрытия засыпают мелким щебнем и закатывают. Устойчивость покрытия по типу пропитки обеспечивается главным образом заклинкой щебня, создаваемой в процессе укатки. Недостатком этого типа покрытий является относительно большой расход вяжущих материалов. Битум, просачиваясь по пустотам россыпи каменных материалов, не проникает в точки контакта между щебёнками, где его действие было бы особенно эффективно, и образует сгустки в этих пустотах.
Поверхностная обработка – тонкий защитный слой, создаваемый на поверхности дорожной одежды путём розлива битума с последующей засыпкой очень мелким щебнем. В зависимости от количества розливов битума различают одиночную и двойную поверхностную обработку. Поверхностная обработка повышает сопротивление покрытия износу и делает его водонепроницаемым, в результате чего во влажные периоды года покрытие остаётся сухим и имеет повышенный модуль деформации.
Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте:
Как устроены дорожные покрытия
Дороги – это визитная карточка страны, от развития дорожной сети напрямую зависят многие отрасли экономики. Финансируя в дорожную отрасль, мы способствуем развитию экономики в целом. Автомобильная дорога относиться к сложным техническим объектам, характеризуется особенной историей своего развития и сильной технологической наследственностью. Чтобы улучшить ее состояние в нашей стране, необходимо опираться на современные методы строительства дорог и учитывать существующие технологии наших регионов и территорий. Только при таком подходе, автомобильные дороги будут удовлетворять всем возрастающим потребностям общества, выдерживать постоянно увеличивающийся рост автотранспортных средств, нарастающую интенсивность движения и возрастающие нагрузки.Перед тем как проектировать устройство дорожных покрытий, прежде всего следует учитывать основные требования, предъявляемые к такому сложному инженерному сооружению, а именно: обеспечение бесперебойного и непрерывного, круглогодичного и безопасного движения автотранспорта с проектной нагрузкой и строго установленным скоростным режимом при любых условиях погоды.
Основание для асфальтобетонного покрытия
Для начала давайте определимся с тем, что же подразумевается под самим термином основание — это так называемая несущая часть любой дорожной «одежды», которая позволяет равномерно (при соблюдении всех технологий), распределять нагрузки на другие слои, но ниже лежащие в равномерном количестве. Само же основание может состоять из определенного «пирога» слоев, разрабатываемого в каждом конкретном случае. Нужно понимать, что существует, как главное, так и дополнительное основание, под дополнительными основаниями понимают — морозозащитные, дренирующие слои.
Итак, какого же типа может быть основание?
Можно разделить на следующие подгруппы:
У каждой из подгруппы своя сфера применения, а также определенные технологии, однако в целом по укладке дорожного покрытия, расхождений нет.
Песчаная подсыпка
Песчаная подсыпка используется практически при всех известных типах оснований, служит для поддержания достаточного уровня дренажа.
Имейте виду, что использование даже небольших примесей глины, негативно скажется на работе всей песочной подушки. Так как глиняные свойства, абсолютно противоположны песку. Виду чего будет наблюдаться легкая или даже сильная заболоченность и подтапливаемость участка дороги, не только после осадков, но и в весенне-осенний период.
Гравийно-щебеночное основание
При устройстве некоторых дорожных магистралей, с повышенным потоком автомобиля, принимается решение об использовании комбинированного типа «подушки» — гравийно-щебеночная. При устройстве тех же тротуаров, используют какой-то один из слоев, для снижения себестоимости и соответственно расходов.
Основание, на котором уложены слои щебня или гравия, является несущим (или основным) слоем «дорожной одежды», так как у него самая ответственная роль – он воспринимает транспортную нагрузку и распределяет ее на земляное полотно. Роль его велика, и работы по устройству щебеночного основания являются самыми трудоемкими. Отсыпку щебня производят послойно с последующим уплотнением. Применяют только строго сортированный щебень или гравий различных фракций.
Технологический цикл состоит из следующих этапов:
Технология покрытия
Вот уже на протяжении многих лет, технология устройства покрытия не меняется. После подготовки основания независимо от назначения будущей дорожной сети, производится, так называемая финишная отделка.
Финишная отделка – это «черное» основание, основное назначение которого состоит в выравнивании эксплуатационных нагрузок. Широко применяют особый минеральный материал с высокими прочностными свойствами, который специально обрабатывается вяжущим элементом.
Асфальтобетон состоит из: щебня, песка, минеральных добавок (обволакиваются битумом) и вяжущего вещества (высокомолекулярное органическое соединение). Для укладки применяют асфальтобетонные смеси с широким температурным разбегом – от горячих до холодных циклов. Процесс укладки осуществляют с помощью «следящей» системы (лазерной) автоукладчика. АБС укладывают на предварительно подгрунтованную эмульсией поверхность, после чего ее тщательно уплотняют.
Этапы устройства дорожного покрытия
К этапам устройства дорожного полотна, можно отнести следующие процессы:
Глава 21. Строительство дорожных одежд с покрытиями простейшего типа
21.1. Назначение покрытий простейшего типа
21.2. Местные грунты как материал для покрытий простейшего типа
Низкая стоимость автомобильных дорог с покрытиями простейшего типа достигается в результате применения местного грунта в качестве основного материала для их строительства. Для обширной территории России характерно большое разнообразие природно-климатических условий, включая грунтовые, поэтому иногда для обеспечения проезда автомобилей достаточно выровнять поверхность грунтового основания. Это относится к редким по применению в практике дорожного строительства грунтам, классифицированным по ГОСТ 25100-95 как скальные.
Классификация покрытий дорожных одежд низшего типа
Наименьшая толщина слоя, см
Интенсивность движения, авт./сут
Покрытия из грунта естественного оптимального состава
Грунт из боковых резервов или карьеров
Покрытие для дорог V технической категории
На всю ширину одной толщины
Покрытия из грунта, улучшенного до оптимального состава добавками карьерных песка или глины
Грунт земляного полотна: глинистый (песчаный) улучшенный смешением на дороге (в карьере)
Покрытие для дорог V технической категории
На всю ширину проезжей части, одной толщины (серповидного профиля)
Покрытия из грунта, укреплённого крупнозернистыми минеральными материалами
Улучшенный по видам добавок (см. табл. 21.4)
Покрытие для дорог V технической категории, устроенное методом смешения на дороге
На всю ширину проезжей части, одной толщины (серповидного профиля)
б) щебень 65 %; песок среднезернистый 24 %;
Покрытие для дорог V технической категории из грунтощебня
На всю ширину проезжей части
Улучшенный по видам добавок (см. табл. 21.4)
Покрытие для дорог V технической категории с россыпью минеральных мате риалов за 2-3 приёма
На всю ширину проезжей части
Специфические свойства связных грунтов (гидрофильность, прочность, водонепроницаемость, набухание) в значительной мере определяют условия движения автомобилей по сезонам года. Прочность несвязных грунтов в меньшей степени зависит от влажности, однако проезд автомобилей по ним затруднён из-за образования колеи и большого сопротивления движению. Образование колеи в покрытии наблюдают при уменьшении содержания в песке пылеватых и глинистых частиц, а также если песок однороден по зерновому составу. Поэтому эффективное применение широко распространённых природных дисперсных грунтов в качестве материала для устройства покрытия связано с улучшением его прочностных свойств посредством специальных мероприятий.
Класс природных дисперсных грунтов по ГОСТ 25100-95
Дисперсные (с механическими и водно-коллоидными структурными связями)
гранулометрическому составу (крупнообломочные грунты и пески);
числу пластичности и гранулометрическому составу (глинистые грунты и илы);
степени неоднородности гранулометрического состава (пески);
показателю текучести (глинистые грунты);
относительной деформации набухания без нагрузки (глинистые грунты);
относительной деформации просадочности (глинистые грунты);
коэффициенту водонасыщения (крупнообломочные грунты и пески);
коэффициенту пористости (пески);
степени плотности (пески);
коэффициенту выветрелости (крупнообломочные грунты);
коэффициенту истираемости (крупнообломочные грунты);
относительному содержанию органического вещества (пески и глинистые грунты);
степени разложения (торфы);
степени зольности (торфы);
степени засоленности; относительной деформации пучения;
Илы. Сапропели. Заторфованные грунты.
Пески. Крупнообломочные грунты
Существует несколько классификаций методов искусственного улучшения или коренного изменения свойств грунтов, основанных на учёте различных признаков. В соответствии с назначением и видом строительства методы укрепления грунтов можно объединить в три основные группы: химические, физико-химические и физико-механические (табл. 21.3).
Группа химических методов включает способы, основанные на введении в грунт неорганических и органических вяжущих, а также различных синтетических полимерных смол холодного отверждения [98]. Характер изменения свойств грунтов при этом сводится, в первую очередь, к значительному увеличению прочности, водо- и морозостойкости, улучшению водопроницаемости грунтов в результате изменения состава и структурных связей.
Физико-химические методы укрепления грунтов применяют для снижения водопроницаемости, пылимости, пучинистости, улучшения уплотняемости в результате изменения поверхности минеральных частиц и прежде всего их обменной способности. Способы этой группы методов наиболее эффективны при улучшении свойств суглинков и глин различного состава и генезиса.
Улучшение инженерно-геологических свойств грунтов без существенного изменения их полидисперсной структуры можно достичь при помощи физико-механических методов (размельчение, перемешивание, уплотнение, введение гранулированных добавок, кольматация, осушение грунтов и пр.).
Применение перечисленных методов технической мелиорации грунтов находит широкое применение в практике строительства автомобильных дорог и носит во многих случаях комплексный характер. Например, для обеспечения устойчивости, водопроницаемости, ликвидации просадочности и пучинистости природных дисперсных грунтов технологией строительства земляного полотна и слоев дорожных одежд наряду с другими обязательными операциями предусматривают механическое укрепление. Основным видом воздействия в этом случае служит механическая энергия динамических и статических нагрузок уплотнения, вибрации, взрывов, давления, разряжения, гравитационного поля.
Классификация методов искусственного улучшения свойств связных грунтов (по Л.В. Гончаровой, Г.И. Баннику)
Связные пластичные (высокодисперсные) грунты с межчастичными (водно-коллоидными) связями
Лёссовые (лёссы, лёссовидные супеси и суглинки)
Глинистые (супеси, суглинки, глины)
Органогенные (почвы, торфяники, илы)
Некоторые характеристики и свойства грунтов
Просадочность, водопроницаемость, пылимость, пучинистость
Деформируемость, набухаемость, размокание, пучинистость
Деформируемость, высокое увлажнение, текучесть
Основные группы методов
Вид воздействия на грунты
Характер изменения свойств грунтов
Характеристика водопроницаемости (коэффициент фильтрации, м/сут)
Увеличение прочности, водо- и морозостойкости, уменьшение водопроницаемости