Реконструкция Горьковского шоссе
Самое загруженное и депрессивное шоссе области через пять лет будет восьмиполосным, автомобилисты получат пять новых развязок, а пешеходы – скоростной трамвай.
70 минут – столько тратит на дорогу в час пик автомобилист, живущий в Балашихе и работающий в Москве. Горьковское шоссе является частью трассы «Волга» («М-7»), которая связывает столицу с Уфой и Челябинском, а затем уводит транспортные потоки дальше, в Сибирь. Сейчас на расстоянии до 35 километров от МКАД средняя скорость движения в часы пик составляет 21 километр в час, самая тяжелая ситуация – на участке шоссе, проходящем через Балашиху, здесь нет заторов только в выходные по утрам (данные сервиса «Яндекс.Пробки»).
Однако за обновление Горьковки взялись всерьез: на ближайшие три года здесь запланировано строительство трех развязок в Балашихе (на пересечении с Объездным шоссе, на пересечении с Советской улицей и на пересечении с Леоновским шоссе), возведение пешеходных переходов, заездов для автобусов и отказ от части левых поворотов и светофоров. Московская часть трассы – шоссе Энтузиастов – уже практически в парадной готовности.
Что делают?
1. На данный момент ведется масштабное строительство на первой балашихинской развязке – у Объездного шоссе. Две остальные уже огорожены, и там начались подготовительные работы.
2. Одновременно завершается обновление шоссе Энтузиастов в самой столице – на протяжении почти девяти километров здесь расширена проезжая часть, так что движение от МКАД до станции метро «Шоссе Энтузиастов» заметно упростилось (в частности, в прошлом году построено три подземных перехода).
3. Строители уже завершают сооружение дублера Горьковского шоссе на участке от МКАД до Купавенского проезда: осталось уложить асфальт и благоустроить прилегающую территорию.
В сутки между Балашихой и Москвой проходит всего 26 электричек (для жителей Мытищ, например, доступны 435 рейсов). Балашихинские электропоезда – самые медленные: до Москвы идут 40 минут.
Уже завтра (до конца 2017 года)
Московская часть Горьковской трассы преобразится уже в 2015-м году – большая часть работ подходит к концу. Можно будет беспрепятственно проезжать в сторону завода «Серп и Молот» благодаря новой многоуровневой развязке, а основная проезжая часть в 3-4 полосы в каждую сторону обеспечит движение с минимальными заторами. Важнейший момент – почти 10 километров шоссе будут иметь разделительное ограждение, а также будет сдано еще пять безопасных пешеходных переходов. Число светофоров сократится с 18 до 13, причем 9 будет работать в режиме сохранения запаса пропускной способности. На балашихинском отрезке трасса будет иметь по 6-8 полос, а новые развязки помогут беспрепятственно въезжать в город и выезжать из него. На это уже выделено 9 миллиардов рублей: фактически, по 1 миллиарду на каждый километр трассы, проходящей по территории Балашихи. В итоге, скорость транспорта в часы пик на Горьковском направлении должна увеличиться до 50-60 километров в час, то есть в два-три раза.
На 118-м километре Горьковского шоссе находится утопическое место Петушки, куда стремился интеллектуальный алкоголик Веничка Ерофеев.
Послезавтра (до 2020 года)
Создан проект скоростного трамвая, который свяжет Москву, Балашиху и Новую Купавну. Он будет похож на легкое метро: линия пройдет по эстакадам и туннелям, а одновременно такой трамвай сможет увезти до 600 пассажиров. Его скорость составит 100-110 километров в час, и в таком случае путь из Балашихи до Москвы займет около 20 минут. Есть также планы по строительству платного дублера Горьковского шоссе. По предварительным данным, трасса пройдет в обход Балашихи и Ногинска с выходом на Казань. Строительство шоссе должно было начаться в прошлом году, однако, по всей видимости, проект будет отложен примерно на год. На трассу длинной 37 километров потребуется около 40 миллиардов рублей, половина средств будет заемной – инвесторы возвратят их за счет оплаты проезда (1,5 рубля за километр).
Первый этап дороги-дублера Горьковского шоссе обойдется в полмиллиарда
Полуторакилометровый участок дороги, которая должна пройти от Кировского района Казани до трассы М-7 через будущий экопоселок «Серебряный бор», сдадут в ноябре 2020 года
Как стало известно «Реальному времени», в Казани определился победитель контракта ГКУ «Главтатдортранс» на строительство пускового комплекса первого этапа дороги-дублера Горьковского шоссе длиной 1,5 километра. Право возводить участок до будущего поселка «Серебряный бор» за 492,5 млн рублей выиграло казанское ООО «Волга-Автодор», предложившее цену на 1,5 млн меньше, чем конкурент — ООО «Казаньдорстрой». Кто и как будет строить трассу, почему сначала ее подведут к будущему экорайону и при чем тут обманутые вкладчики рухнувших банков Татарстана — в нашем материале.
Дублер двойного назначения
Первый этап строительства дороги завершится выходом к будущему экорайону, возведение которого запланировано на 760 га земли за Аракчино, участок был передан Республиканскому фонду поддержки пострадавших вкладчиков Татарстана. Концепцию экорайона на 20—25 тысяч жителей под названием «Серебряный бор» ориентировочной стоимостью 29 млрд рублей разработал международный российско-британско-французский консорциум Knight Frank.
Как ранее писало «Реальное время», первый этап дороги будет заканчиваться в «Серебряном бору» и состоять из четырех участков: 0,75 км вдоль железнодорожной ветки от улицы Несмелова до Архангельской, 2,8 км от Архангельской до станции Лагерной (ул. Контейнерная), 1,5 км от Контейнерной до Поперечно-Лагерной, четвертый — от Поперечно-Лагерной до «Серебряного бора».
Концепцию экорайона на 20—25 тысяч жителей под названием «Серебряный бор» ориентировочной стоимостью 29 млрд рублей разработал международный российско-британско-французский консорциум Knight Frank
Год назад городские власти поделились планами построить дорогу-дублер Горьковского шоссе в стороне от загруженных выездов на него. Страдающие от дорожных пробок жители «Салават купере» проект не оценили, поскольку заезд со стороны трассы М-7 появится лишь в отдаленном будущем. Против дороги выступили было и дачники СНТ «Лагерная», чьи участки она задевает. Тем не менее трассу предполагается строить именно по этому варианту.
Дорогу решили сначала подвести к будущему экорайону, чтобы повысить ликвидность местных участков — с подъездными путями их можно будет распродать быстро и выгодно, а это значит эффективнее реализовать проект РФП и отбить деньги, выданные фондом вкладчикам-погорельцам. Напомним, тысячи клиентов группы ТФБ лишились своих сбережений и не могли претендовать на их возврат через систему страхования вкладов, однако получили частичное возмещение благодаря личному вмешательству руководства Татарстана.
Постановили отмежевать
Проект первого этапа дороги-дублера — от улицы Несмелова до «Серебряного бора», разработало в прошлом году казанское ООО «Дорстрой комплекс» — за 54,35 млн рублей. По обращению этой компании в феврале 2020 года руководитель исполкома Казани Денис Калинкин подписал постановление №355 «О подготовке проектов межевания территорий линейных объектов», определившее судьбу земельных участков, по которым пройдет дорога-дублер Горьковского шоссе.
Согласно документу, проект межевания территории участка автодороги от улицы Несмелова до «Серебряного бора» следует подготовить до 29 января 2021 года, проект межевания территории участка дороги вдоль «Серебряного бора» — до 28 января 2022 года. Из приложенных к постановлению схем следует, что под дорогу решено отмежевать земли, на которых располагается несколько десятков садовых участков в Лагерной. Предложения о порядке, сроках подготовки и содержании проектов межевания от организаций и физлиц будут приниматься городским Управлением архитектуры и градостроительства.
Согласно документу, проект межевания территории участка автодороги от улицы Несмелова до «Серебряного бора» следует подготовить до 29 января 2021 года. Схема kzn.ru
К строительству приступить!
Согласно госконтракту, ООО «Волга-Автодор» должно приступить к работам менее чем через две недели — 23 марта, а завершить их 23 ноября 2020 года.
Судя по техническому заданию, приложенному к этому контракту, за восемь месяцев подрядчик должен проложить первые полтора километра 6,2-километровой четырехполосной трассы (с тротуарами и благоустройством) шириной 35 метров.
Строительство первого пускового комплекса первого этапа дороги-дублера начнется от улицы Несмелова. В рамках строительства первого пускового комплекса предусмотрено возведение железнодорожного путепровода и 820-метрового съезда с трассы в «Серебряный бор».
Второй этап строительства, как сказано в постановлении Казгорисполкома №1118 от 29.03.2019 г., предполагает прокладку трассы вдоль жилого комплекса «Серебряный бор». Сроки соединения дороги-дублера Горьковского шоссе с трассой М-7 пока не озвучивались.
Проект дороги-дублера Горьковского шоссе воплощают компании, тесно сотрудничающие с ГКУ «Главтатдортранс». Фото dorogi.tatarstan.ru
А кто подрядчики?
Проект дороги-дублера Горьковского шоссе воплощают компании, тесно сотрудничающие с ГКУ «Главтатдортранс». К примеру, фирма-проектировщик ООО «Дорстрой комплекс», зарегистрированная в декабре 2018 года, только за последний год — с марта 2019-го по март 2020-го — выиграла 14 тендеров ГКУ на разработку проектов ремонта и строительства дорог общей стоимостью почти 329 млн рублей. Еще по одному контракту проектная фирма заключила в этот период с ГКУ «Главинвестстрой РТ» — на 40,75 млн рублей, и с Комитетом внешнего благоустройства Казани — на 15,4 миллиона.
Подрядчик, которому достался заказ «Главтатдортранса» стоимостью почти полмиллиарда, — ООО «Волга-Автодор». Выручка этой компании за 2018 год составила 416 млн рублей, прибыль — 2 миллиона. С ноября 2015 года ГКУ «Главтатдортранс» заключило с ней 23 контракта более чем на 2,95 млрд рублей. А на подряде с Комитетом внешнего благоустройства Казани фирма заработала еще 13 миллионов.
Отметим, что это не единственное ООО «Волга-Автодор», с которым постоянно работает «Главтатдортранс», — у нее есть фирма-близнец, с другими учредителем, руководителем и ИНН. Как свидетельствует информация, размещенная на ресурсе «Руспрофиль», другое ООО «Волга-Автодор» по итогам 2018 года заработало 1,2 млрд рублей.
«Проблемы «Салават купере» может решить дорога-дублер по берегу Волги»
— Там есть возможность расширения дороги, и есть возможности довести ее до Займища с выходом на трассу М-7. Это значительно улучшило бы транспортную ситуацию и в «Салават купере», поскольку часть автотранспорта из этого микрорайона, выезжая на трассу М-7, получила бы дополнительную возможность для выезда в направлении центра города.
ЦКАД — 4 набирает скорость
Четвёртый пусковой комплекс ЦКАД строится на востоке и юго-востоке Московской области от Ногинска до Домодедово (на схеме оранжевым цветом). Его протяжённость 96,8 км.
ЦКАД-4 проходит по четырём районам (Ногинский, Павлово-Посадский, Воскресенский и Раменский) и двум городским округам (Электросталь и Домодедово) Московской области. На севере комплекс упирается в трассу М-7 «Волга» (Москва — Нижний Новгород), на юге — в трассу М-4 «Дон» (Москва — Кашира).
При строительстве участка будет возведено 17 мостов и экодуков, 40 путепроводов и 9 эстакад, сооружается 6 транспортных развязок. Комплекс разделён на два участка: № 8 длиной 59 км (на севере) и № 9 длиной 37 км (на юге).
Объект моего интереса — «южный» участок 9, проходящий по территории Раменского и Домодедовского районов Подмосковья. Ну и прилегащая часть «северного» участка.
После всех бюрократических оформлений земляные работы по подготовке территории четвёртого комплекса начались в 2017 году, возведение инженерных сооружений — практически с 2019 года.
ЦКАД-4 стартовал гораздо позже ЦКАДа-1. Но строится «четвёртый» явно быстрее, и запустится он по ощущениям тоже раньше. Срок 2021 год вполне реален.
Идём с севера, от Ногинска. Первые 30 км пока пропускаем, до них мы с Дастером не дотянули.
Итак, мы в Раменском районе Московской области (всё фото сделано в сентябре 2020 года).
1. 31 км. Первая крупная транспортная развязка на пересечении с Егорьевским шоссе (Р — 105). Объём земляных и бетонных работ здесь впечатляет: большая эстакада и несколько съездов.
С севера строящаяся трасса будет последовательно пересекать Казанское направление Московской железной дороги …
… Егорьевское шоссе (здесь путепровод будет построен на значительной высоте, так как ему необходимо пройти над путепроводом Егорьевского шоссе над железной дорогой), на фото видно начало сооружаемой эстакады с южного направления:
Работы ведутся интенсивно. На отдельных участках уже установлены мачты освещения и ограждения. Первичный слой асфальта уложен на 80% трассы, делаются откосы и ливневая канализация.
2. 32 км. Путепроводы через местные дороги:
3. 39 км. Строительство моста через р. Гжелку:
4. 43 км. Путепровод через дорогу Гжель — Бронницы …
… и строительство моста через р. Дорку:
5. 50 км. Трасса пересекает по строящейся эстакаде Рязанское направление Московской железной дороги…
… и местную автомобильную дорогу станция Бронницы — Белозерский:
6. 59 км. Мост через р. Москву у с. Рыболово уже почти готов, рабочие добивают откосы, ливнёвку…
…и подходы к мосту с юга:
7. 62 км. Пересечение трассы М — 5 (Москва — Челябинск) у д. Морозово. Всё в том же высоком темпе — объект в высокой степени готовности, на переходе ведутся отделочные работы, завершаются подходы к путепроводу:
8. 70 км. Начало строительства путепровода над местной дорогой Панино — Малино, ряды опор будущей эстакады быстро растут:
Пересекаем границу Раменского и Домодедовского районов Подмосковья.
9. 90 км. Развязка у Житнево (отворот на аэропорт «Домодедово»), на пересечении А-107 практически остались только откосы (но с развязками возни здесь ещё много):
10. 92 км. Подходим к Павелецкой железной дороге. Строящаяся трасса ЦКАД-4 снова сближается с подмосковной бетонкой (автомобильная дорога А-107) и идёт рядышкой, перескакивая с одной стороны на другую:
Практически отсюда начинается сплошной путепровод над сетью местных дорог и сооружений). Общая длина путепровода наверное дотянет до 2 км с гаком.
11. 94 км. Серьёзный путепровод над Павелецким направлением Московской железной дороги. Эстакада пройдёт паралельно такой же эстакаде А-107 в нескольких десятках метров.
Строят очень быстро, бетонные опоры выросли за это лето. Несколько недель назад начали класть перекрытия. Здесь останавливаться просто опасно, снесут если не тяжёлые грузовики строителей, так озверевшие от стройки автомобилисты. Поэтому, увы, только видео, уже публиковавшееся на сайте:
©Видео с youtube.com
12. 96 км. Самые масштабные работы компания «Альмакор» ведёт на транспортной развязке через автодорогу М — 4 («Дон»). Хорошо ведёт! Для любителей индустриального пейзажа это приятное зрелище.
Сеть путепроводов над трассой М — 4 и бетонкой:
Ну вот мы и у Домодедово, поворачиваем назад. До новых встреч на строящихся трассах Подмосковья!
Читайте также.
Вступайте в наши группы и добавляйте нас в друзья 
Не нравится, езжайте по бетонке. Я каждый день езжу, наелся.
Цкад транзитная дорога, нет многих съездов. Придется ездить
За репортаж спасибо
На этом сайте принято отвечать за слова. Обоснуйте свое утверждение, иначе рискуете прослыть лжецом и провокатором.
Общая стоимость проекта выросла до 341,2 млрд рублей. Протяженность около 340 км. Посчитай
Порядка 8 млн у.е. за км. В чем проблема-то? Если это результат коррупции, то что тогда происходит в старой доброй Англии — в 2011 г строительство дороги M74 возле Глазго обошлось в £138.4m per mile или 111 млн у.е./км.
Это 10 лет назад было, свежее как-то не попалось быстро. Но явно не дешевле бы было (а реально, раза в 2 дороже).
Т.е. мы говорим о порядках 10-20 раз дороже. В десятки раз.
Вокруг Манчестера переделывают М62 — вместо обочины/полосы безопасности делают дополнительную полосу. Те есть отсыпать/строить эстакады не надо. Все уже есть. Только заасфальтировать и все. Цена вопроса — 30млн фунтов/миля. Просто 1 полосу добавить. Поверх существующей обочины. Все. 30млн. В сравнении с 4 полосами здесь с фиговым количеством эстакад, мостов, развязок
Вот куда надо Навальному ехать и орать как все разворовали. И товарищу из первого поста вместе с ним. Только их здесь очень и очень быстро успокоят и безо всяких новичков там. Демократия, она брат такая штука — ругать разрешается только Россию и Китай
Сори ссылки в студию не могу дать, нет прав
А вот по вашим любимым СШ данные
https:// www. strongtowns. org /journal/2020/1/27/how-much-does-a-mile-of-road-actually-cost
до 85млн за милю/ПОЛОСУ — то есть на 4 полосы умножать надо, чтобы построить аналог. В 30 раз дороже ЦКАД.
Все эти ссылки на иностранные проекты, конечно, хороши, но сравнение откровенно некорректное. Это как сравнивать станцию метро посреди поля в Новой Москве и станцию Crossrail в центре Лондона. Да, разница по цене более чем в 10 раз, но и сложность принципиально разная. Поэтому корректнее несколько иное сравнение. Стоимость километра скоростной междугородней дороги в современной России составляет от 0,5 до 1 миллиарда рублей (данные из тендеров и прочих заслуживающих доверия официальных источников). Теперь посмотрим на стоимость дорог в США пятидесятых годов. Почему пятидесятых? Потому что именно тогда там строилось то, что строится сейчас у нас, соответственно, и сравнивать надо именно с тем периодом, а не с современностью, когда всё давно построено и остаются небольшие доделки, как правило, в наиболее сложных и дорогих местах. Итак, согласно плану плану 1956 года, сеть скоростных дорог должна была иметь протяжённость 40 000 миль (64 000 км) и стоить около 100 миллиардов долларов или немногим более 1,5 миллионов за 1 км. ВВП на душу населения в США на момент подготовки документа был около 2 500 долларов, среднее ВВП в период строительства (хотели построить за 10 лет) был около 3 000 долларов. ВВП в современной России — под 12 000 долларов, то есть в 4 раза больше, чем тогда в США. Теперь дадим поправку на разницу в ВВП и переведём в рубли, получается 1,5*4*75=450 миллионов рублей за 1 км. Дешевле, чем у нас? Да, где-то в 1,5-2 раза дешевле, НО у них расчётная скорость 110 км/ч, у нас — 150 км/ч, у них широкая грунтовая разделительная полоса и минимум отбойников, у нас сплошные отбойники по всем сторонам, у них освещение только на развязках, у нас — везде, у них значительная часть сети проходит по прериям, у нас данные по дорогам исключительно в лесах и болотах… Правда есть и ложка дёгтя: у них развязки с каждой сельской дорогой, а у нас даже с крупными шоссе зачастую либо вообще нет развязок, либо есть, но откровенно ущербные. Тем не менее, визуально, наши дороги выглядят дороже того, что строили 60 лет назад в США. И ещё, цены по США — это из плана, реальность получилась несколько более дорогой, хотя и далеко не в разы более дорогой (если считать с поправкой на инфляцию, разумеется).
«ВВП на душу населения в США на момент подготовки документа был около 2 500 долларов, среднее ВВП в период строительства (хотели построить за 10 лет) был около 3 000 долларов. ВВП в современной России — под 12 000 долларов» — вы как-то странно считаете, Доллар в 50-х годах прошлого века и современный доллар, как говорят в Одессе — две большие разницы. Соотношение покупательной способности где-то 1:20. Исходя из этого и надо проводить сопоставления
В светлом будущем — возможно. В реальности никаких 525 км там нет, даже если считать вместе с пятым участком, где оставлена куча светофоров и двухполосный кусок с выездом на Можайское шоссе и ЖД переездом.
есть стоимость работ по прокладке дороги, а отдельно требуется выкупать участки земли в некоторых местах, а это вообще критики не учитывают. Возможно это и встало англичанам в 110 милионов за км, а не то что у них асфальт особенный.