На западном участке БАМа к концу года пойдут первые поезда
«Бамстроймеханизация», входящая в Группу компаний «1520», завершает строительство двухпутной вставки на перегоне Тас-Юрях–Юктали, вторых путей на участке Юктали –Талума и готовит к сдаче в эксплуатацию новые километры БАМа. Сейчас на будущих двухпутных перегонах ведутся пусконаладочные работы, а к концу года здесь уже пойдут первые поезда.
Двухпутная вставка на участке Тас-Юрях–Юктали начинается на 2003 километре Байкало-Амурской магистрали, где установлен модульный блок-пост, открывающий движение по второму пути протяженностью 10 километров до станции Юктали. В рамках проекта здесь были построены и реконструированы 14 искусственных сооружений. Механизаторы отсыпали противоналедный вал с устройством четырех металлических труб диаметром 1 метр и одной трубы диаметром 1,5 метра, смонтировали утепленный дренаж глубокого заложения. Это техническое решение позволило избежать попадания льда на железную дорогу, сократить эксплуатационные затраты и в целом повысить безопасность движения на этом проблемном участке. Компания МК-7 переработала около 1 миллиона кубометров грунта, чтобы построить двухпутную вставку. Все пути перегона оборудованы двухсторонней автоблокировкой без напольных проходных светофоров с автоматической локомотивной сигнализацией.
Протяженность построенных путей между станцией Юктали и разъездом Талума составляет 20 километров. Для предотвращения падения камней с обнаженных склонов вдоль железной дорога альпинисты ООО «Трансгеосервис» выполнили защитные мероприятия по оборке неустойчивых глыб и устройству защитного сетчатого покрытия общей площадью 154 тысячи квадратных метров, а также закрепили данную конструкцию анкерами. Механизаторы отсыпали около 1 миллиона 200 тысяч кубометров грунта до проектных отметок, чтобы уложить рельсошпальную решетку на втором пути.
На перегоне Юктали — Талума реконструированы и построены 10 мостов и 10 водопропускных труб. Самыми крупными искусственными сооружениями на данном перегоне являются четыре трехпролетных моста.
Как сообщает пресс-служба «Бамстроймеханизации», вдоль поселка Юктали на протяжении 720 метров был смонтирован шумоизоляционный экран. Для железнодорожников, обслуживающих перегон, установлены 7 пунктов обогрева.
«Сейчас идет подключение оборудования СЦБ на участках от блок-поста на 2003 километре до станции Юктали и от станции Юктали до Талумы. После проведения пусконаладочных работ и подключения перегонов к микропроцессорной централизации станции Юктали будет открыто движение по вторым путям», — рассказывает руководитель проекта «Бамстроймеханизации» Дмитрий Руденко.
Таким образом завершится работа сотен механизаторов, мостовиков, энергетиков, связистов, путейцев, которые в тяжелых условиях Крайнего Севера построили почти 30 километров вторых путей на подходах к станции Юктали, сообщает газета «БАМ».
Эффект «БАМ-2»
После завершения второго этапа реконструкции северная магистраль будет пропускать 50 пар поездов в сутки
—> Он стал возможен благодаря пуску в эксплуатацию новых разъездов – Суринья, Предленский, Ушмун, Куандинский и других, – строительству второго пути на участках Предленский – Чудничный, Чудничный – Звёздная и Таксимо – Лодья.
В перспективе, к моменту завершения первого этапа модернизации БАМа, ежесуточная пропускная и провозная способность магистрали должна достичь отметки в 26 пар.
Для решения этой задачи необходимо закончить строительство железнодорожной инфраструктуры на участке Лена-Восточная – Предленский, запустить в эксплуатацию разъезды Молчан, Горбилка, Берёзовый, Огдында и второй путь на перегоне Дельбичинда – Дабан, а также на восточном, «пограничном» крыле, неподалёку от стыка с Дальневосточной дорогой – на участках Салликит – Сакукан и Новая Чара – Кемен.
Второй этап намечено завершить в 2025 году и получить ещё более высокий результат – 50 пар поездов в сутки.
Также на ВСЖД идёт реализация инвестиционного проекта по реконструкции станции Тайшет, которую называют воротами БАМа. Он предусматривает реконструкцию транзитного парка, нечётных парков прибытия и отправления, а также строительство двухпутного подхода абаканского направления Красноярской дороги.
В ходе работ по реализации первого этапа проекта особое внимание обращалось на развитие грузового двора. Второй предусматривает модернизацию и удлинение транзитного парка под составы с углём из Кемерова. Третий – строительство развязки для примыкания второго пути перегона Тайшет – Тагул абаканского направления. На четвёртом этапе будет реконструирован нечётный парк отправления и нечётная сортировочная горка, а на пятом – нечётный парк прибытия.
Инвестиции в проект, по предварительным данным, составят 8 млрд руб.
Тайшет сегодня – это мощнейшая сортировочная станция, работающая на четыре направления, которая имеет чётную и нечётную сортировочные системы, предназначенные для приёма, отправления и формирования поездов. В сутки вагонооборот станции составляет более 15 тыс. вагонов, на сортировочных горках перерабатывается более 5 тыс. вагонов. Протяжённость станции превышает 11 км.
Напомним, что для существенного увеличения пропускной и провозной способности БАМа необходимо построить и реконструировать порядка 500 км вторых путей, 90 станций, 47 разъездов, 680 км линий автоблокировки, 350 км контактной сети, 19 тяговых подстанций, 85 мостов. Практически готовы к вводу в эксплуатацию второй железнодорожный мост через реку Лену в черте города Усть-Кута и второй Байкальский тоннель. В настоящее время однопутный Байкальский тоннель является одним из самых «барьерных» мест ВСЖД. Пропускная способность перегона Дабан – Дельбичинда практически исчерпана. Так что дальнейшее увеличение пропускной способности участка невозможно без организации двухпутного следования поездов через Байкальский хребет и, соответственно, развития близлежащих перегонов.
Инфраструктурные проекты
Для увеличения пропускной способности Российских железных дорог с 2013 года был запущен мощный проект «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей (Восточный полигон)».
В период 2013-2019 гг. в границах ВСЖД осваивается свыше 200 млрд руб. на строительство и модернизацию более 400 объектов.
В рамках инвестиций Восточно-Сибирская железная дорога выполняет проектно-изыскательские и строительно-монтажные работы по 236 объектам, в том числе:
2016 год
В 2016 году на участке БАМа в границах ВСЖД были сданы в эксплуатацию вторые пути на перегонах Предленский – Чудничный, Чудничный – Звездная, новые разъезды на участках Шиверы – Аку, Таку – Куанда.
2017 год
В 2017 году для увеличения пропускной способности инфраструктуры и исключения барьерных мест, препятствующих пропуску растущего поездопотока, завершено строительство вторых путей на двух участках магистрали Предленский – Чудничный и Чудничный – Звездная. Также сданы в эксплуатацию вторые пути на участке Таксимо – Лодья.
2018 год
В рамках реализации проекта развития Восточного полигона в 2018 году осуществлялось проектирование и строительство более 100 объектов, из них 75 на Байкало-Амурской магистрали и 27 на Транссибе.
Для увеличения пропускной способности в 2018 году выполнены работы по строительству вторых путей на 2 перегонах (Лена-Восточная – Предленский, Сакукан – Салликит), 2 двухпутных вставок (на перегонах Ирдыкан – Ния, Уланмакит – Таксимо), 2 новых разъездов (на перегонах Ирдыкан – Ния, Таковка – Небель). Выполнено техническое перевооружение 15 объектов электроснабжения. Частично выполнены строительно-монтажные работы по устройству сортировочной горки станции Вихоревка.
Проведена большая работа по повышению комфорта для пассажиров. В 2018 году началась реализация программы по модернизации вокзальных комплексов. Масштабные работы по реконструкции вокзалов проходят на станциях Иркутск-Пассажирский и Улан-Удэ. Особое внимание – адаптации этих зданий и прилегающих территорий для маломобильных групп населения.
В результате реализации всех этапов модернизации пропускная способность Байкало-Амурской магистрали возрастет в 2 раза.
2019 год
Объем инвестиций 2019 года на Восточно-Сибирской железной дороге составил 42,1 миллиарда рублей. В рамках программы за 12 месяцев закончено строительство и подготовлено к сдаче девятнадцать объектов: новые разъезды, тяговые подстанции и несколько крупных проектов.
Основной этап реконструкции моста через реку Селенга на участке Татаурово – Мостовой Трансибирской магистрали был завершен осенью 2019-го. Там заменили 8 пролетов общей длиной более 577 метров. Эти работы позволят существенно увеличить грузоподъемность перехода. Его окончательная сдача в эксплуатацию намечена на 2020 год.
В декабре 2019 года сдана в эксплуатацию после реконструкции станция Вихоревка. Обновление сортировочной горки позволило значительно увеличить перерабатывающую способность станции и перераспределить нагрузку с других сортировочных станций ВСЖД. После реализации проекта на станции появился полностью автоматизированный сортировочный комплекс повышенной мощности, перерабатывающая способность горки увеличилась на 740 вагонов и составила 1200 вагонов в сутки (на 60% больше, чем до реконструкции).
В 2019 году завершился первый этап работ реконструкции ст. Тайшет, в рамках которого, в частности, был построен новый грузовой двор. Ввод его в эксплуатацию позволил увеличить переработку грузов на станции по сравнению с 2018 годом в 4,5 раза. Здесь также стала возможной погрузка крупнотоннажных контейнеров. Только в ушедшем году отсюда было отправлено 22 контейнерных поезда.
В настоящее время параллельно реализуются второй и третий этапы реконструкции. В их рамках предусмотрено удлинение существующих путей транзитного парка и укладка трех новых путей, разделение потоков пассажирских поездов. Завершающие четвёртый и пятый этапы реконструкции станции Тайшет планируется завершить в 2023 году.
В конце 2019 года в эксплуатацию был сдан блок №6 управления ВСЖД в Иркутске. Там предусмотрено размещение столовой на 200 мест с производственными и служебными помещениями, конференц-зала на 700 мест со звуковым, видео- и аудиообрудованием, распределительного пункта ввода наружных инженерных сетей и трансформаторной подстанции. Первый и цокольный этажи данного здания являются основой для размещения оборудования и механизмов, влияющих на обеспечение всех ранее введенных 4-х блоков и перспективного блока № 5.
Большинство работ завершено на вокзале ст. Улан-Удэ. В ходе реализации проекта в столице Республики Бурятия была произведена перепланировка здания вокзала, реконструкция фасадов и ремонт внутренних помещений. Установлены навесы над платформами, упорядочена парковка на привокзальной площади. Сквозным проходом объединены два отдельно стоящих здания вокзала, где расположены камеры хранения и медпункт. Особое внимание при реконструкции было уделено созданию безбарьерной среды, для чего на вокзале для маломобильных граждан установлены специальные пандусы, лифты. Изменилась и технология обслуживания пассажиров. Продажа билетов теперь сосредоточена в одной части здания вокзала. В ближайшее время появится электронная очередь. На втором этаже полностью обновлены комнаты длительного отдыха, открыт бизнес-зал и детская игровая зона. Для завершения реконструкции вокзала ст. Улан-Удэ и окончательной сдачи его в эксплуатацию в 2020 году необходимо закончить работы по обустройству конкорс-перехода, монтажу лестничных маршей, лифтов, внутренней отделки помещений.