Оператор установит в Москве десять станций
Московская городская телефонная сеть планирует развернуть в столице десять электрозаправочных станций. Оборудование поставила структура «Ростеха». По данным “Ъ”, затраты на проект оцениваются примерно в 25 млн руб. без учета закупки электроэнергии. Основными потребителями устройств будут клиенты каршеринга, ожидают эксперты.
Московская городская телефонная сеть (МГТС, входит в группу МТС) запустила пилотный проект по установке электрозаправочных станций (ЭЗС) для электромобилей, рассказал пресс-секретарь МТС Алексей Меркутов.
По словам представителя МТС, устройства могут заряжать как электромобили, так и электробусы.
После модернизации сети у МГТС появился запас свободных энергомощностей, которые можно использовать в том числе для сети ЭЗС, пояснил директор департамента развития МГТС Дмитрий Зиненок. По его словам, первоначально использование ЭЗС провайдера будет для водителей бесплатным. Это пилотный проект, решение о его дальнейшем развитии примут по итогам тестирования, но развитие инфраструктуры ЭЗС уже можно рассматривать как необходимость, рассуждает Дмитрий Зиненок. Власти Москвы решили с 2021 года отказаться от закупки автобусов на моторном топливе и уже приступили к закупкам электрического транспорта, напоминает он.
Подрядчиком по поставке ЭЗС выступила компания «Современные конверсионные технологии» (СКТ), уточнили в МГТС. Согласно Kartoteka.ru, СКТ принадлежит структуре «Ростеха». В МГТС отказались раскрыть инвестиции в запуск сети. По словам одного из участников рынка, стоимость подобного пилотного проекта может составлять около 25 млн руб. без учета закупки электроэнергии.
Почему московские власти не хотят пускать электромобили на выделенки
По данным «Автостата», на конец прошлого года в России насчитывалось 3,6 тыс. электрокаров, что составляет менее 0,01% от общего количества легковых автомобилей. На конец первого полугодия 2019 года в Москве зарегистрировано 460 легковых электрокаров, из них 176 — Tesla, а в Подмосковье — 190 машин, из них 81 — Nissan, сообщил “Ъ” исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов. По его словам, на Москву приходится значимая часть электрокаров, которые продаются в России. Поэтому ЭЗС для Москвы актуальны, это интересный ход МГТС, но пока их установка скорее имиджевая история для компаний, чем источник заработка, рассуждает эксперт. Вряд ли ЭЗС будут сильно востребованы на первых порах, а основными потребителями, вероятно, будут клиенты каршеринга, рассуждает аналитик «Ренессанс Капитала» Александр Венгранович.
Сергей Собянин, мэр Москвы (цитата ТАСС)
Электрокаршеринг пока еще нельзя назвать полноценным сервисом, скорее это пилотный проект. Но точно так же четыре года назад всего со 100 машин начинался обычный каршеринг.
«Сейчас в Москве около 80 обычных зарядок, и только четыре-пять — быстрых,— рассказывает сооснователь и директор по развитию YouDrive Андрей Куприков.— Нехватка особо чувствуется в популярных местах, преимущественно станции находятся в центре, и есть большие районы, где нет ни одной зарядки». По его словам, в YouDrive на один электрокар приходится столько же аренд, сколько и на обычный автомобиль. В «Яндекс.Драйве», который месяцем ранее добавил в парк 30 электрокаров Nissan Leaf, также приветствовали появление новых электрозаправок в Москве. «Это поможет развитию экологичного электротранспорта в столице. Что касается наших Nissan Leaf, они очень популярны среди пользователей «Драйва» и постоянно загружены»,— добавляет руководитель «Яндекс.Драйва» Антон Рязанов.
В России появится первая федеральная сеть электрозаправок
С её помощью на электромобиле можно будет проехать от Калининграда до Владивостока.
Компания «Российские сети» планирует стать первым в стране федеральным оператором электрозаправочных станций для соответствующего транспорта. Как отмечают «Известия», всероссийская программа развития зарядной инфраструктуры уже не только разработана, но и находится в процессе реализации.
Программа предполагает установку и обслуживание сети зарядных станций для электротранспорта в 77 субъектах РФ. «Группа «Россети» стремится стать первым в России оператором электрозаправочных станций федерального масштаба. В планах компании устанавливать электрозаправки не только в крупных городах, но и на федеральных трассах, чтобы можно было проехать на электромобиле от Калининграда до Владивостока», — комментируют в компании.
Сейчас более 130 электрозаправок «Россетей» действуют в столице России, городах Московской области, Санкт-Петербурге, Калининграде, Сочи, Екатеринбурге, Ярославле и на острове Валаам. Новые станции в текущем году появятся в Самаре, Красноярске, Перми, Владивостоке и нескольких других городах страны. Помимо этого ими оборудуют федеральные трассы «Дон» и «Кавказ» (в рамках пилотного проекта с «Ростехом»); первые 12 станций заработают до конца текущего года. Сообщается, что количество зарядных станций «Россетей» в РФ к концу 2017-го предположительно составит 190 шт.
«Мы на сегодня готовы выпускать по заказу «Россетей» то количество зарядных станций, которое им может потребоваться. Уже сейчас мощности рязанского завода [АО «Государственный рязанский приборный завод» — примечание редакции] расширены для производства до 1 000 единиц в месяц», — рассказали в пресс-службе «Ростеха».
Как отметил представитель «Россетей», развитию зарядной инфраструктуры препятствует такой фактор, как малое количество электромобилей в стране. По данным экспертов по российским дорогам ездит не более тысячи «розеточных» машин.
Ранее портал «Колёса.ру» сообщал о прогнозах премьер-министра России Дмитрия Медведева, касательно перспектив развития электротранспорта в стране. Он считает, что к 2020 году электромобили будут занимать 17% автопроизводства РФ.
Свой бизнес на электрозаправках: теория и практика
Насколько выгодно сейчас может быть открытие электрозаправки в России? Поговорим обо всех основных аспектах, плюсах и минусах нового бизнеса, а также приведем цифры, на которые можно рассчитывать.
Еще совсем недавно электромобили оставались скорее игрушками для эксцентричных обеспеченных людей, однако в последнее время ситуация резко изменилась. Практически каждый производитель старается застолбить за собой место на резко растущем рынке машин, работающих на электрической тяге.
Даже такие консервативные компании как Porsche пересмотрели свои взгляды на выпуск электрокаров – только посмотрите на новый Taycan, поражающий сочетанием высоких технологий и драйва! При этом электромобили становятся все доступнее и для рядовых автовладельцев – на досках объявлений вроде “Авито” или “Авто.ру” можно найти вполне приличный Nissan Leaf за 600-700 тысяч рублей.
На этом фоне все более актуальным становится вопрос с электрозаправками – парк машин на альтернативном топливе увеличивается и потому вполне логичным выглядит решение открыть свой бизнес в этой нише. Если в Москве и ряде курортов вроде Сочи сеть электро-АЗС еще худо-бедно присутствует, в других городах страны с такими заправками вообще все плохо. Казалось бы, открывай и начинай зарабатывать – так в чем подвох? Давайте разбираться вместе.
Сложности при открытии электрозаправки
В последнее время в сети все больше восторженных отзывов о том, как выгодно открыть электрозаправку и какое это перспективное направление в бизнесе. Правда на поверку выясняется, что многие из отзывов генерируют сами поставщики оборудования. В любом случае быстро открыть электрозаправку и начать «рубить капусту» не получится. Начнем с юридических аспектов.
Во-первых, согласно действующему законодательству, продавать электроэнегрию в России могут только сами электросетевые компании. То есть перепродавать электричество с самым простым и логичным способом оплаты – по счетчику – не выйдет.
Впрочем, есть определенные лазейки, позволяющие обойти эти ограничения. Можно, к примеру, сдавать в аренду парковочное место возле заправки. Другой вариант – выпустить абонемент, владелец которого сможет в любое время при необходимости пользоваться заправочным терминалом.
Оборудование для электрозаправки
Не так все просто и с оборудованием – на первый взгляд, инвестиции не такие уж большие. Можно, конечно, купить недорогую зарядную станцию за 500-600 тысяч рублей, однако время подзарядки электромобиля от такого устройства составит несколько часов. В итоге для того, чтобы аккумулятор зарядился на все 100%, может потребоваться 7-8 часов.
.jpg)
Какой бизнес стоит начинать в кризис?
Минимальные инвестиции. Быстрая окупаемость. Высокий спрос. Не требует помещения и сотрудников. 2 дня на запуск. Выбор портала openbusiness.ru. Подробности>>
Особняком в каталогах поставщиков оборудования стоят относительно недорогие «зарядные устройства» для частников. Владельцы электромобилей, живущие в частных домах, используют их чтобы зарядить свою машину на время ночной стоянки. По сути для работы такой станции будет достаточно стандартной домашней розетки на 220В. Реализация таких устройств может стать статьей дополнительного дохода для предпринимателей, решивших заняться «электрическим» бизнесом.
Выбор местоположения
Длительность «зарядки» машины током обуславливает и необходимость выбора соответствующего местоположения для электрозаправки.
Оптимальный вариант расположения электрозаправки – там, где владелец электромобиля априори проведет несколько часов. Это могут быть офисные здания, фитнес или торговые центры.
Приехал на работу или за покупками, оставил свой электромобиль «подкрепиться», и уехал с подзаряженным аккумулятором.
Готовые идеи для вашего бизнеса
Если ваш проект все же больше коммерческий – все равно лучше сделать «партнерку» с арендодателем, для которого появление электрозаправки станет весомым козырем. Вашу АЗС могут бесплатно рекламировать в самом ТЦ.
Большой плюс обустройства электрозаправки – куда меньшие затраты на строительство комплекса. В отличие от АЗС, реализующей бензин или дизельное топливо, не понадобится получать большое количество разрешений, строить специальный резервуар для хранения топлива, решать юридические аспекты работы под франшизой топливной компании. Соответственно нет необходимости привязки к определенному местоположению – для открытия электрозаправки подойдет куда меньший по площади участок. Открыть свой бизнес такого рода можно даже в центре крупного города.
Выбор поставщиков оборудования
Купить оборудование для заправки электромобилей можно как в России, так и за рубежом. Например, столичный Moscow Tesla Club выступает дистрибьютором известных брендов и при необходимости оказывает постпродажное обслуживание оборудования и сервис. При желании можно заняться импортом самому, заказав зарядные станции из Китая или США – именно эти страны являются одними из лидеров по выпуску электрозаправок.
Особое внимание стоит обратить на способ оплаты – тратиться на персонал, который будет постоянно находиться на электрозаправке, смысла нет. Оптимальным вариантом станет терминал для оплаты банковской картой.
Не стоит забывать и про защиту от неблагоприятных погодных условий. Как правило терминалы для зарядки электромобилей обладают различными степенями защиты. Основные уровни защиты – IP54 и IP56, оба из них позволяют не беспокоиться из-за дождей и брызг. Для защиты от вандалов в любом случае обязательно установить камеру видеонаблюдения за заправкой.
Подбор сотрудников
Несмотря на то, что большинство электрозаправок полностью автоматизированы, без обслуживающего персонала полностью обойтись не удастся. В первую очередь, нужно обеспечить информационную поддержку пользователей в формате колл-центра.
Это минимум два сотрудника, которые хорошо знают принципы устройства и работы электростанций и при необходимости всегда смогут проконсультировать автовладельцев по вопросам ее использования. ФОТ устанавливается обычно исходя из окладной части в размере 30 000 рублей на человека.
Также необходим электрик с допуском к обслуживанию электрозаправочной станции. Можно взять специалиста в штат либо договориться об аутсорсе со стороны профильной компании, оказывающей услуги по подобному сервису.
Маркетинг и продажи
Появление электрической заправочной станции обязательно надо осветить в местных СМИ, а также с помощью рекламы на радио и в соцсетях. Дополнительной поддержкой можно заручиться и на уровне региональных властей, которые заинтересованы в инфраструктуре для экологически чистых видов транспорта.
Например, проект «электротакси», открывшийся в Кисловодске, получил поддержку на уровне госструктур, не без помощи которых удалось открыть электрозаправку непосредственно на вокзале города. Гостей города стали возить одни из первых отечественных массовых электромобилей – Lada Ellada. Машины внешне представляют из себя внешне обычные «Калины», которые тем не менее скрывают внутри технологическую начинку.
Для продаж небольших «зарядных устройств» частникам можно сделать интернет-магазин, работающий по дропшиппингу. Для реализации такого проекта необязательно сразу закупать дорогостоящее оборудование – достаточно наладить контакты с поставщиками и отладить контекстную рекламу формата Яндекс.Директ или Google Adwards. Как показывает практика, в России сохраняется устойчивый спрос на такие устройства со стороны владельцев подержанных электромобилей, который со временем только растет.
Клиентами электрозаправок могут стать также представители бизнеса, имеющие потребность в постоянной зарядке машин своего парка. Это могут быть как уже упомянутые выше экологически чистые такси, так и провайдеры каршеринга, прокатные компании, муниципальные структуры.