Видео: Зачем в Москве строят второе кольцо метро
Текстовая версия
Знаете ли вы, что в Москве реализуется транспортный мегапроект, который сэкономит каждому москвичу минимум 30 минут на поездках в метро? Речь идет о строительстве второго кольца метрополитена — Большой кольцевой линии (БКЛ). Сейчас расскажем о статусе строительства и в целом поговорим про метро в большом городе.
Это программа «Город» — в очень коротком формате и вместе с экспертами мы рассказываем, как развитие мегаполиса помогает зарабатывать бизнесу — от самозанятых до крупнейших корпораций.
Построить второе кольцо метро в Москве захотели еще в 1985 году, но тогда не нашлось для этого средств. Вернулись к идее в 2011 году, когда мэром стал Сергей Собянин. Коротко по проекту: длина БКЛ составит 70 км, на кольце будет 31 станция. Для сравнения: длина существующей кольцевой линии — 19,4 км и 12 станций.
В феврале 2018 года для пассажиров открылись пять станций первого участка, это 10,5 км. Здесь расположены станции «Деловой центр», «Шелепиха», «Хорошевская», «ЦСКА» и «Петровский парк». Только за первые два года новыми станциями на БКЛ воспользовались более 58 млн пассажиров. В 2020 году, в марте, на БКЛ открыли еще две станции — «Лефортово» и «Авиамоторная». В целом к осени 2020 года метростроители проложили уже более 3/4 кольца: на 60% готов западный участок БКЛ, его завершат в 2021 году. В 2022 году будет полностью готов северо-восточный участок БКЛ — самый сложный с точки зрения строительства, здесь несколько глубоких станций, к тому же работы ведутся в условиях плотной городской застройки и в сложных грунтах. Пуск полноценного кругового движения планируется в 2023-м.
Сейчас давайте поговорим про конкретные станции на БКЛ. Одной из ближайших по вводу на БКЛ станций станет пересадочная платформа «Электрозаводская» на Северо-Востоке.
Андрей Бочкарев, заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства:
— Что касается «Электрозаводской» — станция очень важная для нас. Это объект ввода текущего года, сейчас там уже завершаются отделочные работы, ведутся работы по пусконаладке внутренних инженерных систем, системы управления станциями, системы управления движением. Планируем до конца года завершить все строительные работы и готовимся к пуску с пассажирами.
Это крупный транспортно-пересадочный узел, Московский центральный диаметр там будет пересекаться с Арбатско-Покровской и Большой кольцевой линиями. Это очень важный объект. Мы разгружаем центральную часть города, перемещаем пассажиров в разные сектора, поэтому важнейший узел. Очень большой.
Отметим, что «Электрозаводская» станет не просто еще одной станцией метро в Москве. Здесь будет построен транспортно-пересадочный узел.
Андрей Бочкарев, заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства:
— Там также будут возводиться объекты делового назначения, то есть это очень важный транспортно-пересадочный узел. В составе этого узла будет возведен мостовой переход через реку Яузу для того, чтобы и жилые районы, и районы деловой прилегающей части получили пешеходную связь с этим важным транспортным узлом.
В этом году мы запускаем саму станцию, в следующем году завершаем работы по интеграции железнодорожного направления, возведения перехода, завершим мостовой переход и будем возводить объекты капитального строительства уже на самом транспортно-пересадочном узле. Надеемся, что 2021–2022-х годах уже полностью все объекты будут возведены. Помимо самого метро, это будет очень важный элемент городского ландшафта, городской общественной среды.
Но вернемся к разговору про Большое кольцо. Из новостей, которые вы могли пропустить. В этом году судьей Guinness World Records был зафиксирован мировой рекорд по числу одновременно работающих на строительстве метро тоннелепроходческих щитов. 23 подземных комплекса прорубают тоннели под Москвой, причем 11 из них — на БКЛ. Еще одна новость, которая касается БКЛ, — возможно, скоро это название исчезнет. Прямо сейчас на сайте «Активный гражданин» проходит голосование по выбору названия для второго кольца подземки. А у вас есть варианты?
И напоследок. В начале программы я сказал, что БКЛ сэкономит москвичам 30 минут на дорогу. Давайте посчитаем. Сейчас, чтобы добраться со станции метро «Юго-Западная» до «Кунцевской», необходимо около 50 минут. Надо доехать до «Парка культуры», потом по кольцу добраться до «Киевской», там пересесть на Арбатско-Покровскую ветку и т. д. С помощью второго кольца вы проделаете этот путь всего за 18–20 минут! Есть разница, не правда ли? В центр ехать больше не надо.
БКЛ: Большая кольцевая линия метро – нужно ли Москве еще одно кольцо?
Метрополитен в Москве продолжает развиваться. К 2022 году планируется полностью замкнуть кольцо, которое станет третьим пересадочным контуром.
МЦК, МЦД и БКЛ направлены на то, чтобы каждый москвич мог пешком дойти до общественного транспорта. Это заявление и цель властей. Всех стараются вытащить из личных автомобилей и пересадить на общественный транспорт — город должен зарабатывать. К тому же владение авто становится все более неудобным и дорогим. Пересядем на метро?
Большая кольцевая линия Московского метрополитена (БКЛ) начала прорисовываться в феврале 2018 года. Тогда первый участок «Петровский парк» — «Деловой центр» длиной 10,5 км. Общая протяженность линии должна составить 69 км, а количество станций составит 31.
На первом участке пять станций — «Петровский парк», «ЦСКА», «Хорошевская», «Шелепиха» и «Деловой центр». Их открытие призвано улучшить транспортную ситуацию в районах Аэропорт, Савеловский, Тимирязевский и Хорошевский, а также в деловом центре «Москва-Сити». В конце 2018 года открылась еще одна станция — «Савеловская» (по ссылке подробный фотоотчет).
В планах завершение строительства участка от станции «Петровский парк» до станции «Нижняя Масловка», строительство участка «Авиамоторная» — «Лефортово», а также окончание строительства участков от станции «Хорошевская» до станции «Мневники», от станции «Аминьевское шоссе» до станции «Проспект Вернадского» и от станции «Проспект Вернадского» до станции «Каховская», включая реконструированную Каховскую линию.
Новая ветка получила номер 11 и бирюзовый цвет. Ее назначение стать третьим пересадочным контуром.
Второй контур — это Кольцевая (коричневая) линия метро, первым условно называют все пересадочные внутри пока единственного «кольца».
Со станций БКЛ можно будет сделать 19 пересадок на радиальные линии метро, 4 пересадки на Московское центральное кольцо (МЦК), 5 пересадок на первоочередные Московские центральные диаметры (МЦД) и 11 пересадок на железнодорожные линии.
Эксперты (да и обычные люди в опросах) одобрительно отзываются о проекте БКЛ. Перемещение на общественном транспорте в некоторые районы Москвы станет комфортнее — сократится время поездки, некоторые участки метро разгрузятся.
После открытия первого участка БКЛ за месяц им воспользовались около 1,5 млн человек. После того, как кольцо замкнется, для многих москвичей традиционные маршруты станут короче.
Например, если раньше дорога на метро от «Делового центра» до «Динамо» составляла 25 минут, то сейчас по БКЛ — 14 минут.
В первую очередь БКЛ свяжет спальные районы, что существенно разгрузит центр, где горожанам больше не придется делать пересадку. Открытие новых станций станет главным стимулом для развития прилегающих территорий, там появятся новые торговые площади и бизнес-центры. А власти обещают, что помимо строительства новых станций метро запланированы и работы по благоустройству ( про парки столицы, созданные в последние года, и новостройки рядом читайте тут ).
А что с ценами на жилье? По мнению экспертов, открытие новых станций не окажет существенного влияния на рост цен на первичном рынке. Новые станции БКЛ в большинстве своем дублируют или соединяют уже действующие.
Читайте также: Новостройки в пешей доступности от уже имеющихся и перспективных станций Большой кольцевой линии метро (подробная таблица)
Каждый день огромное количество пассажиров в Москве едут в центр до Кольцевой линии и дважды делают там пересадку, чтобы доехать до станции на радиальной ветке. Большая кольцевая линия призвана решить эту проблему. БКЛ соединит радиальные линии и разгрузит имеющиеся пересадочные контуры. Не нужно будет ехать в центр, чтобы делать пересадки! Ну и центр разгрузится, что не может не радовать.
МЦК, МЦД, БКЛ: разбираемся в новой схеме метро
С каждым годом схема московского метро становится все сложнее и сложнее. Если 10 лет назад количество объектов на схеме не превышало 200, то теперь их число перевалило за три сотни. Как разобраться в хитросплетениях цветных полосок, рассказывает «Афиша Daily».
Как схема метро стала такой невозможной
Годы Собянина войдут в историю Москвы как период самого интенсивного метростроения. В 90-е, да и в поздние лужковские годы, развитию подземки уделялось минимум внимания: новые станции появлялись по одной-две в год, а в некоторые годы вообще ничего не открывалось. Но все изменилось с начала 2010-х. За развитие метро взялись всерьез. Историки — знатоки метро утверждают, что таких высоких темпов открытия новых станций не было со времен Сталина. Всего с 2010 по 2019 год в московском метро были открыты три новых линии и 45 станций.
Схема метро Москвы, 2002 год
Новые линии и станции
Солнцевская (Калининско-Солнцевская) линия. Жители района Солнцево ждали метро практически с момента присоединения к Москве в 1984 году. В 2018 году оно появилось. Линия имеет желтый цвет и номер 8а. Такой же цвет имеет Калининская линия на востоке города. Совпадение неслучайно: эти две половинки Калининско-Солнцевской линии в будущем собираются соединить через центр. Пока же в московском метро целых две желтых ветки.
Некрасовская линия. Эффект «Выхино» стал символом переполненности московской подземки. Чтобы разгрузить злополучную станцию, да и весь радиус, решили построить еще одну линию метро. Новая ветка должна пройти от станций «Авиамоторная» и «Нижегородская» вдоль Рязанского проспекта в районы Выхино, Косино и Некрасовка.
Линия уникальна тем, что расположена полностью за МКАДом. Она состоит всего из четырех станций: «Косино», «Улица Дмитриевского», «Лухмановская» и «Некрасовка». Перейти с нее можно пока только на старую Таганско-Краснопресненскую линию. В ближайшие месяцы уже должен открыться центральный участок, и тогда ветка наконец пересечет МКАД.
Другие станции. За собянинские годы на карте метро появились не только новые линии. Обросли множеством станций и старые. Новые станции появились на Замоскворецкой, Таганско-Краснопресненской и Люблинско-Дмитровской линиях. Появилось метро и в Новой Москве: в 2019 году самая старая линия метро, Сокольническая, пришла в Коммунарку. Две станции были также открыты на действующих участках — «Спартак» и «Технопарк».
Большая кольцевая линия
Идеи построить большое кольцо на отдалении от центра начали возникать еще в 60-х годах. Проектировать Большое кольцо начали при Лужкове, а стройка запустилась уже при Собянине. По замыслу новое кольцо подходит относительно близко к центру на севере и востоке, но сильно отдаляется от него на юге и западе. Так оно дополняет другое кольцо — Московское центральное, которое, наоборот, проходит близко к центру на юге и далеко — на севере.
В 2018 году открылся первый участок будущего кольца от станции «Савеловская» до станции «Деловой центр». Но большинству станций Большого кольца соответствует и Солнцевская линия: впервые на схеме метро появился двухцветный участок, по которому следуют поезда разных линий. Как это? Два поезда из трех следуют до «Рассказовки», а один — до «Делового центра».
Еще один участок будущего Большого кольца уже давно знаком москвичам. Речь идет о Каховской линии — бывшей самой короткой в московском метро. В 2019 году были закрыты одна за другой на реконструкцию станции «Каховская» и «Варшавская». Метростроители обещают вернуть станции бывшей Каховской линии уже в составе новой кольцевой.
Московское центральное кольцо
Малое кольцо Московской железной дороги (МК МЖД) старше любой линии метро — его строительство началось в 1902 году для решения проблемы перегрузки вокзалов и сортировочных станций.
Кольцо строилось в первую очередь для грузового движения, хотя и предпринимались попытки пустить по нему пассажирские поезда. Идеи регулярного пассажирского сообщения по кольцу периодически всплывали с 60-х годов. Станция «Ленинский проспект» была построена с заделом под будущую пересадку — она и пригодилась спустя десятилетия. Был также проект пуска Большой кольцевой линии: на севере города она должна была идти по МК МЖД, а на юге — под землей (примерно по трассе строящейся Большой кольцевой линии).
Где кольца, там и диаметры
Несмотря на недостатки, МЦК обрело феноменальный успех и популярность у москвичей. Эксперимент по интеграции железных дорог в транспортную систему города продолжили — на очереди оказались радиальные железнодорожные направления.
Всего от Москвы отходит 10 таких направлений c девяти вокзалов. По всем ним часто ездят электрички, связывающие город с пригородами. Но они плохо вписаны в городскую систему транспорта: билеты отдельные, в расписании есть перерывы и отмены, а о том, по каким районам Москвы проходят, хорошо осведомлены только их постоянные пассажиры.
В конце 2017 года правительство Москвы и РЖД договорились о запуске на московском железнодорожном узле наземного метро — регулярных поездов с минимальными интервалами, на которых будут действовать единые билеты. Новые линии охватывают не только саму Москву, но и ближайшие пригороды. Все направления будут соединены попарно в пять линий. В первую очередь были включены те диаметры, где такие соединения уже физически есть и строить дополнительно ничего не нужно.
Первые два диаметра поехали в ноябре 2019 года. С их появлением на схеме метро впервые возникли названия подмосковных городов: Щербинка, Подольск, Нахабино, Долгопрудный, Лобня, Одинцово. Пассажиров должны возить комфортные поезда «Иволга», однако пока поставки задерживаются и большинство поездов на МЦД — обычные электрички.
Что стало с лужковскими проектами
Легкое метро в Бутово. 12-я линия метро, полностью проходившая за МКАДом, была открыта в 2003 году. Она связала отдаленные районы Бутово с конечной станцией серой линии — «Бульвар Дмитрия Донского». Для ускорения и удешевления строительства линия была практически полностью построена на эстакаде, чем отличалась от большей части предыдущих линий. Проект сперва назвали «Легкое метро». Однако название не прижилось — принципиальных отличий от тяжелого метро у линии не было, поэтому спустя годы Бутовская линия стала просто 12-й. В 2014 году она была продлена до станции «Битцевский парк», где появилась пересадка на Калужско-Рижскую линию.
Монорельс. А вот 13-я линия полностью оправдала свой номер. Его получил московский монорельс с трассой длиной 4,7 км и шестью станциями. Он был открыт в 2005 году и соединил район ВДНХ с метро «Тимирязевская». Несколько лет монорельс ездил в экскурсионном режиме, билет на него стоил 50 рублей при стоимости проезда на метро в 10–15. Со временем стоимость метро и монорельса уравняли, однако бесплатные пересадки в течение 90 минут между ними появились только в 2013 году.
Москвичи полюбили романтический вид транспорта, плавно проплывающий над улицами. Однако проект изначально вышел неудачным: скорость движения низкая, вместимость одного состава сопоставима с вместимостью автобуса, обслуживание линии дорогое, а возможность продлить его в другие районы практически нулевая. В 2017 году подошел к концу срок службы большей части составов, после чего монорельс вновь перешел в экскурсионный режим. Билеты и бесплатные пересадки с метрополитена сохранились, однако интервалы вновь выросли до 30 минут, а время работы сократилось до 8 вечера. На новой схеме метро исчезли станции монорельса, но остался контур самой линии. В будущем планируются полное закрытие проекта и преобразование трассы монорельса в линию трамвая.
Как всем этим пользоваться
На схеме метро МЦК обозначается как дополнительная линия под номером 14. На всех переходах и пересадках железнодорожное кольцо упоминается так же, как и линии метро. Тарифная система единая: пассажирам не придется платить при переходе из МЦК в метро или даже из метро в МЦК, а потом снова в метро.
Но есть существенные отличия. Во-первых, МЦК юридически не принадлежит Московскому метрополитену, его владелец — РЖД. Грузовые поезда тут ходят и сейчас по вновь построенному третьему пути мимо пассажирских платформ. Пассажирам же важно помнить следующее:
Пересадки бесплатны, но доступны только в течение 90 минут. Если в метро время одной поездки не ограничено, то на всех пересадках между метро и МЦК нужно пройти турникеты, которые фиксируют время.
Трасса МЦК или МК МЖД строилась задолго до появления метро. А станции метро на многих линиях строились без учета возможных пересадок — никто тогда всерьез не думал, что кольцо когда‑нибудь будет возить пассажиров. В итоге многие пересадки вышли долгими и муторными, а на некоторых радиусах они вообще фактически отсутствуют — расстояние между ближайшими станциями превышает километр. Переходить можно только пешком — если приложить «Тройку» или билет в наземном транспорте, бесплатная пересадка не будет засчитана.
Время работы и интервалы поездов также различаются. Последний поезд отправляется с конечной каждой линии метро после часа ночи. В МЦК же движение заканчивается после 12. А интервалы поездов только недавно сократили до четырех минут, что больше, чем у поездов метро (1–2 минуты).
С появлением МЦК появились такие понятия, как «наземный переход» и «сухие ноги». Наземный переход обозначают на схеме, когда пересадка требует пройти по улице от 3 до 10 минут. Изначально наземные переходы не превышали 500–600 метров, но теперь существуют и такие переходы, как «Угрешская» — «Волгоградский проспект», «Дубровка МЦК» — «Кожуховская» или «Кутузовская МЦК» — «Парк Победы», каждый из которых достигает 1,5 километров. «Сухие ноги» — менее официальный термин. Он означает, напротив, пересадку под крышей.
Пока запущено два из пяти диаметров, остальные три (Ленинградско-Казанский, Киевско-Горьковский и Ярославско-Павелецкий) требуют дополнительного строительства и будут открыты в 2020–2022 годах.
С появлением МЦД возникли понятия разных тарифных зон: центральная (Москва в административных границах), пригородная (территория Московской области, по которой ходят поезда МЦД) и дальняя (сюда вошло все, что находится дальше конечных станций МЦД).
Пассажиры могут расплачиваться «Тройкой», причем не только в пределах МЦД, но и на более дальних станциях. Проезд по «Тройке» будет дешевле обычного билета на электричку.
В центральной зоне — 38 рублей. Пересадки на метро и МЦК в течение 90 минут бесплатные, на наземный транспорт — 21 рубль. Все безлимитные и многопоездочные билеты также действуют. По сути, здесь проезд ничем не отличается от проезда на МЦК.
В пригородной зоне — 45 рублей. Пересадки на метро и МЦК в течение 90 минут бесплатные, на наземный транспорт — 38 рублей. Для частых поездок следует покупать безлимитные проездные, которые уже будут на 25% дороже обычных.
В дальней зоне — 45 рублей + 23 рубля за каждую зону от конечной станции МЦД. Пересадки на метро и МЦК также будут бесплатными. Пересадка с дальней электрички на наземный транспорт Москвы обойдется в еще 38 рублей.
Все виды московских билетов работают только в центральной зоне. В пригородную уехать по проездному не получится (турникет на выходе спишет 45 рублей с кошелька или не выпустит), билет на 60 поездок также не действует. Для пригородной зоны введены свои проездные на 1, 3, 30, 90, 365 суток и льготные билеты — они на 25% дороже обычных.
Пассажирам важно знать следующие особенности МЦД:
Станции МЦД — это обычные станции электричек. Почти все они куда менее комфортны, чем станции метро. Многие из них даже не были минимально отремонтированы к запуску проекта. И если навес от дождя найдется, то погреться здесь негде.
По линиям, обозначенным как диаметры, вперемешку следуют как поезда «Иволга» МЦД, электрички в дальние пригороды, так и аэроэкспресс. Можно сесть на любой из них с любым билетом.
Однако с аэроэкспрессом стоит быть аккуратнее. По тарифу МЦД он ходит только на части пути: от Одинцово до «Окружной» и без остановки на «Тимирязевской». А от «Окружной» в сторону аэропорта аэроэкспресс идет уже без остановок, и за билет придется заплатить 500 рублей.
МЦД, как и МЦК, — железная дорога, а не метро. Поскольку помимо МЦД и электричек тут еще ходят также экспрессы и поезда дальнего следования, то интервалы здесь бывают высокими. Официальный интервал МЦД-2 — 12 минут, а вот на МЦД-1 — 15, а в некоторые часы доходит до 30. Реальный интервал будет меньше, поскольку между составами «Иволга» проходят дальние электрички, которыми также можно пользоваться. Время работы у 1-го диаметра почти такое же, как и на метро — последние составы отходят от начальных станций около часа ночи. А вот у 2-го последние отправления происходят на час раньше.
Так же, как и станции МЦК, станции МЦД не всегда хорошо связаны с метро. Готовьтесь к тому, что для пересадки придется идти по улице.