Виктор Кузовков
Проект атомного суперэсминца «Лидер» с 2013 года будоражил умы российской патриотической общественности. Да и не мудрено – 13 000 тонн водоизмещения, порядка 130 ракет различного назначения в пусковых установках (то есть, полностью снаряженных и готовых к бою), стелс-технологии, морская версия комплекса С-500 «Прометей» вкупе с мощной морской АФАР «Полимент», противолодочная защита самого передового уровня, ракетно-пушечные комплексы ПВО ближнего боя… В общем, было, отчего закружиться голове…
Единственным минусом этого корабля (кроме того, что он так и не был воплощен даже в чертежах) была высокая цена. Предположительно он оценивался в 100 миллиардов рублей. Цифра довольно впечатляющая, особенно, если предположить постройку целой серии таких судов. Конечно, на фоне огромных сумм, спрятанных в российском ФНБ, даже серия из нескольких десятков таких кораблей не выглядела бы очень уж обременительной для страны, но в его сторону, как известно, лучше даже не смотреть… Но этот минус перевесил все остальные плюсы, и на фоне тех экономических трудностей, которые испытывает страна, это вполне ожидаемо.
Как стало известно из отчетов Северного проектно-конструкторского бюро (АО «Северное ПКБ»), которому и была поручена реализация этого проекта, финансирование по нему полностью прекратилось ещё в 2016 году. На тот момент был закончен и утвержден только эскизный проект – самая простая и не самая затратная часть разработки новой техники.
Для некоторого понимания просто приведем цифры количества ракет «основного калибра» на фрегате проекта 22350М. Предполагается, что их будет 48 в шести пусковых установках. Это больше, чем на кораблях базового проекта 22350 «Адмирал Горшков», где их 16 в двух универсальных стрельбовых комплексах (без зенитных ракет), и больше, чем на модернизированных кораблях этой серии, где их 24. Но против «Лидера» с его 130 готовыми к залпу ракетами как-то, согласитесь, слабовато?
Наверное, нет особого смысла рассуждать о том, почему же так получается – проблемы не только в российской, но и мировой экономике видны невооруженным глазом, и решиться на строительство целой серии очень дорогих суперэсминцев в такой ситуации очень сложно. Точнее, почти невозможно, если только четко не отдавать себе отчет в том, насколько данный тип кораблей может быть необходим российскому флоту.
А с этим у нас, как обычно, проблема. Единства по вопросу о том, какой же нам нужен флот, нет даже среди военных и экспертов, что уж там говорить про широкую аудиторию. Вечно дискуссионный вопрос о строительстве авианосцев плавно перетекает в такую же дискуссию о крупных кораблях вообще, о необходимости океанского флота, как такового, и так далее.
Но давайте все-таки попробуем поговорить на эту тему применительно к упомянутым эсминцам – действительно ли тут есть, ради чего государству стоило бы немного подзатянуть пояса?
Прежде всего, констатируем: корабли такой мощи и стоимости если и оправданы в российском флоте, то только в случае «большой войны», то есть, конфликта с примерно равным по силе противником. Для всего остального, вроде ракетных ударов по боевикам или неугодным режимам, гораздо рациональнее использовать что-нибудь подешевле, либо уж сразу авианосец – один нормальный авианосец по своему потенциалу вполне сравним с контингентом ВКС России в Сирии, например.
Что же касается настоящей войны, то как-то не просматривается столкновения России и НАТО. Нет, потенциал для этого есть, и прежде всего, геополитический и экономический, но есть и уверенность в том, что над этой пропастью никто успешно пройти не сможет. И все-таки до конца такую вероятность исключать нельзя – в конце концов, концепция ограниченного ядерного размена до сих пор никем не опровергнута и, судя по всему, является частью современного стратегического планирования обеих сторон.
Но что ещё более важно, за последние годы в мире появился третий глобальный игрок, способный, при некоторых условиях, стать военным противником России – Китай. Да, сейчас это кажется почти нереальным, но КНР управляется всего одной партией, а значит, способна на очень стремительный геополитический разворот.
Самое большое отличие эсминцев данного проекта – они уже серийно строятся и на данный момент на воду спущено уже 6 таких судов. Причем, поражают темпы строительства: закладка первого состоялась в 2014 году, первый был сдан в 2017 году, а в 2018 на воду было спущено сразу три таких корабля! Проект рассчитан до 2030 года, и можно только догадываться, сколько таких ударных суперкораблей окажется в составе китайского флота.
Наша же проблема в том, что за долгими разговорами и сомнениями мы можем упустить время, когда флот можно пополнять в штатном режиме. В российских условиях строительство такого корабля займет пять лет минимум, и есть большие сомнения в том, что мы сможем вести параллельное строительство хотя бы 3-4 кораблей. То есть, если ситуация вдруг осложнится, будет уже не до строительства суперэсминцев, и мы привычно бросимся затыкать дыры, достраивать недостроенные суда прошлых поколений и надеяться на авось.
Отличились на этом поприще и американцы. Их «Зумвалт» ещё больше, чем «Лидер» или 055. Да еще и располагает гораздо более продвинутыми стелс-технологиями. Правда, корабль получился очень дорогим, и судьба его серийного производства под большим сомнением, но всё-таки очень похоже, что определенная гигантомания в кораблестроении не является нашим изобретением, а продиктована некоторыми суровыми реалиями развития корабельных средств защиты и нападения.
Гораздо интереснее смотрится «Лидер» и в ситуации дальнего океанского рейда на коммуникациях противника. Если исключить его приближение к береговым военным базам вероятного противника, то для борьбы даже с небольшим соединением на основе этого эсминца этот противник должен будет бросить действительно серьезные силы. А распыление сил флота даже для американцев – роскошь крайне нежелательная…
В общем, как ни удивительно, в отличие от советской практики, когда у нас удовлетворительными темпами строились сами суда, но возникали вечные проблемы с вооружением для них, сейчас у нас прямо обратная ситуации: нужно лишь построить судно, для которого все почти готово или находится на завершающей стадии испытаний.
Ну и вопрос цены тоже не так однозначен, как кажется. Как ни странно, корабль строится не один год, и деньги за него не нужно выплачивать сразу, одномоментно. То есть, ежегодные расходы, даже при строительстве параллельно 2-3 таких судов, не достигали бы указанных выше ста миллиардов рублей. А растянутое лет на 5 строительство уже кажется не таким обременительным даже для не самого большого российского бюджета…
И нам остается только догадываться, как низко может упасть наша экономика, если с оглядкой на её вероятное падение идет такое жёсткое урезание военного бюджета.
Строительство нового эсминца для ВМС
Новый эсминец для ВМФ России
В пресс-службе ВМС подтвердили информацию об имеющихся планах на строительство флагмана флота РФ будущего – современного эсминца. Планы по созданию и введение в эксплуатацию которого, были утверждены достаточно давно, однако по некоторым причинам, начало их реализации постоянно откладывалось. В чем же дело и когда строительство начнется?
Как сообщают РИА Новости, ссылаясь на командующего морскими силами РФ Виктора Барсука, предположительно, работы по созданию будут начаты после 2020 года. Скажем больше, уже даже согласовано название эсминца – «Лидер».
Нет повода сомневаться в словах представителя военного ведомства, даже несмотря на такие промедления в строительстве и многочисленные слухи, якобы об отказе от плана. Конечно, подобные разговоры просто так не появляются. Надеемся, что дальше этого они не пойдут.
Первоначально постройка «Лидера» была внесена верхние позиции плана Министерства обороны РФ. Там они находились в разделе, касающегося новаторских разработок, внедрения перспективных образцов вооружения, расчетное время выполнение которого в 2013-20 годах. При этом, срок выполнения мероприятий именно по Лидеру четко не обозначен, есть только начало строительства: 30 декабря 2018 года.
По отчетным данным, предоставленным Северным проектно-конструкторским бюро, разработка эскизов нового эсминца под порядковым номером 23560 была начата в апреле 2015 года. Завершена в декабре этого же года. И что примечательно: выполнено на 100%. То есть первая стадия уже пройдена.
Дата начала работы над техническим проектом была указана в промежутке: июль-август 2016 года. Заявленные мероприятия выполнены в полном объеме, а новые задачи на то время почему-то не планировались. И после этого стройка была приостановлена. Собственно, что и породило множественные слухи.
Как оказалось позже, это была лишь пауза. Полного сворачивания проекта не произошло. Ведь первоначальных целей постройки флагмана для ВМС так и не добились. Введение его в строй требуется для перекрытия океанской зоны шлейфа России от посягательств вероятных противников. Для сравнения, важность наличия эсминца подобного класса по значимости приравнено к необходимости иметь танки в сухопутных войсках и истребители – в авиации. То есть, без Лидера, никак. В чем же тогда дело? Предположительно, причинами временной паузы стали два фактора, а именно:
Первоочередная задача оснащения фрегатами
Как сообщал еще в 2005 году для представителей СМИ глава ведомства по строительству боевых кораблей Анатолий Шлемов: «командование ВМС, основываясь на флотскую науку, придерживается следующего плана: вначале необходимо вводить в строй корветы, затем фрегаты. И только после укомплектования морских сил кораблями данного типа, приступать к постройке эсминца и авианосца».
Интересно, что при этом, вопрос с корветами решается более или менее успешно, но вот с фрегатом типа 22350 вышла существенная задержка. По официальной версии, ее причиной стали разногласия между заводом Северная верфь и автором проекта «Алмаз-Антей».
Добавим сюда информацию, что начавшееся почти 12 лет назад строительство одного из главных кораблей «Адмирал Горшков» не завершено до сих пор по причине сложности работ. Похоже на отговорку, не правда ли!? Но давайте продолжим анализировать факты.
Несмотря на запланированные шесть кораблей, относящихся к типу 22350, начиная с 2013 года, на существующих верфях не заложили ни одного из них. При этом, перспектив что это произойдет в ближайшее время, тоже пока не видно. Опять странно.
В то же время, по средствам массовой информации прошла информация о планах строительства улучшенной модификации «Адмирала Горшкова» под кодовым номером «22350 М». Но это сильно не разглашается. Все что известно:
«План введения в строй военных разработок на 2018-2027 года» четко обозначил акценты: для начала важно построить атомные и неатомные подлодки. После – фрегаты береговой охраны. Такое положение дел значит, что фактическое начало создания «Лидера» смещено во времени на 7 или даже 10 лет.
Сложности с местами строительства
Второй, не менее важной причины отсрочки начала постройки, могло быть фактическое отсутствие места строительства. Существующие верфи не приспособлены для кораблей с нестандартно большим водоизмещением. А в случае с проектом 23560, основываясь на официальные данные, оглашенные теперь уже бывшим заместителем главы оборонного ведомства по вопросам технического обеспечения Юрием Борисовым, речь идет о 14000 тоннах.
Если говорить о габаритах, то это примерно 199 метров в длину, 22,5 – в ширину, при осанке в 6,8 метров (согласно результатов расчетов, имеющихся чертежей, а также существующих на флоте аналогов).
Судостроительные мощности в Северодвинске и Дальневосточные верфи пока заняты постройкой подводных лодок. Недавно введенный в эксплуатацию Керченский «Залив» еще не готов. Балтийская верфь специализируется на атомных ледоколах. Дальневосточная «Звезда» находится в стадии реконструкции.
Конец 2018 года был значимым для Северной верфи и Метростроя. Они наконец-то подписали соглашение о сотрудничестве, предполагающее совместное судостроение агрегатов больших водоизмещений. Для этого даже было подготовлено площадку размерами 250 на 140 метров.
По результатам изучения спутниковых снимков Google, работы начались, хотя это широко не афишируется. Также, по имеющимся данным, срок окончания данных мероприятий: первый квартал 2019 года.
Новые судостроительные мощности в СПб планируются к использованию для постройки двух десантных носителей вертолетов, и только после этого – к выполнению более масштабных задач.
Проект 23560, что о нем известно
Как уже было указано выше, размеры будущего эсминца довольно внушительные, немного напоминают типичные линкоры, свойственные японской флотилии времен Второй мировой войны. Они вряд ли соответствуют заявленным 17,5 тысячам тонн. Скорее речь идет о 14000 т., более распространенные в этом классе. К примеру, выпускаемый небольшими сериями «Зумвальд» имеет 16 тысяч тонн, а «TYPE» из Китая – 12000.
Вместе с этим известно, что движущая установка будет работать на атомной энергии. На испытаниях зарекомендовала себя в качестве экономичного и достаточно надежного источника. Особенно в дальних походах.
Что касается вооружения корабля, то здесь следует учитывать требования ВМС и современные системы. Предполагаемое оснащение составит:
А еще в СМИ просочилась информация о начале постройки нового эсминца, со сроком выполнения: 2020-2015 года. Что касается предполагаемого количества кораблей данного типа, их планируется создать около 12 единиц.
Это обусловлено потребностями флота. Ведь, на боевом дежурстве одновременно должны находиться не менее двух авианосных корабельных групп. Одна из которых: в акватории Тихого океана, вторая – для выполнения оперативных задач в иных точках Земного шара. Из общего количества, эсминцев должно быть не менее двух, а фрегатов – около четырех. Это без учета того, что около 4-х единиц, как правило, пребывают в доках на ремонте.
В заключение
Для справки: эсминцами являются миноносцы, действующие в составе эскадры. Впервые появились во времена Русско-Японской войны. Первоначально использовались в качестве сопровождения и охраны более крупных судов, отчего именовались истребителями. Кстати, слово уничтожитель – «destroyer» в настоящее время все еще употребляется в английском языке.
Так продолжалось до тех пор, пока основным силовым аргументом оставались мины и торпеды. Ситуация сменилась после постановки на вооружение крылатых ракет. Решающим рывком к смене концепции оснащения эсминцев стало широкое внедрение самодвижущихся торпед.
Типичным представителем данного поколения стал «Бедовый» 1958 года. Но, с целью приведения к требованиям действующей классификации, носители крылатых ракет были отнесены к иной категории. После чего было принято решение строить корабли меньшего водоизмещения – эсминцы (проект №958, получивший наименование «САРЫЧ»).
С учетом действующих на флоте категорий, крейсером станут именовать корабли, имеющие габариты, как у типа 23560. В обозримом будущем они, скорее всего, придут на смену стоящим на вооружении ракетным крейсерам «Петр Великий», а также «Адмирал Нахимов». Если применить данное распределение по категориям к нашему «Лидеру», с его громадным водоизмещением, то называть его эсминцем совершенно не корректно.