05.04.2019 Проект путепровода через Львовский переезд в Подольске скорректируют в 2019 году
РИАМО (ПОДОЛЬСК) – 5 апр. Изменения в проект путепровода через Львовский переезд в подмосковном Подольске внесут в текущем году, методом математического моделирования транспортных потоков определят необходимость его удлинения или превращения в бессветофорную кольцевую развязку, сообщил на встрече с жителями советник главы городского округа Подольск Иван Мокропуло.
Заказчик путепровода через Львовский переезд в Подольске – ФКУ «Центравтомагистраль» – с 2016 года дважды начинал строительство путепровода, но оба раза стройку приостанавливали. За это время выполнили работы на 122 миллиона рублей: вынесли основные инженерные коммуникации, сделали опоры, завели большепролетные жетонные конструкции. Однако работы ведутся по проекту 2010-2012 годов. В путепроводе предусматривалось только пересечение дорожных путей, и движение снова упиралось в светофор, это не решает проблему образования пробок. Глава Подольска Николай Пестов предложил заказчику скорректировать проект.
«Необходимо либо удлинить Львовский путепровод, чтобы эстакадная часть опускалась после Симферопольского шоссе, либо сделать бессветофорную кольцевую развязку. В настоящее время работы по корректировке проекта путепровода включены в федеральную адресную инвестиционную программу. Руководство заказчика подтвердило, что в ближайшее время откроется финансирование федеральной адресной программы, и работу по корректировке проекта выполнят в 2019 году. Методом математического моделирования транспортных потоков определят, что лучше сделать», – сказал Мокропуло.
Он отметил, что в 2019 году предполагается получить заключение экспертизы, а в 2020-2021 годах достроить путепровод.
Работы ведутся в рамках реализации подпрограммы «Автомобильные дороги» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России», утвержденной постановлением правительства РФ. Длина путепровода составит более 752 метров, ширина полосы движения транспорта – 3,75 метра.
Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
Поделиться
Пять путепроводов через железнодорожные пути возведут при строительстве Юго-Восточной хорды (ЮВХ), сообщил руководитель Департамента строительства Москвы Рафик Загрутдинов.
«Сейчас один путепровод уже строится, по остальным ведутся проектно-изыскательские работы», – сказал Рафик Загрутдинов.
Он добавил, что на участке от ул. Грайвороновская до ул. Шоссейная возводится путепровод над путями Курского направления МЖД. Он пересечет Волгоградский проспект и Люблинскую улицу. Его длина составит 1,5 км. Он будет иметь от шести до восьми полос движения.
В Москве строят четыре большие диагональные трассы в обход центральных районов: Северо-Западную, Северо-Восточную и Юго-Восточную хорды и Южную рокаду.
Организация движения в виде хорд на 20% эффективнее, чем замкнутая кольцевая система. Основная цель – перераспределение транспортных потоков. Новые маршруты разгрузят улицы в центре города и вылетные магистрали. Водители смогут экономить время на поездках за счет снижения перепробега.
Хорды включают тоннели, мосты, надземные переходы, эстакады и путепроводы.
Северо-Западная хорда построена. Это новая скоростная магистраль, которая проходит через северные и западные районы Москвы от Дмитровского до Сколковского шоссе и далее – до Мичуринского проспекта. Общая длина дорог СЗХ, включая съезды и искусственные сооружения, составляет 83 км.
Трасса соединяет крупные городские магистрали: Мичуринский проспект, Сколковское, Можайское, Рублевское, Звенигородское, Волоколамское, Ленинградское и Дмитровское шоссе.
Строительство хорды позволило снизить транспортную нагрузку на ряд центральных улиц, Третье транспортное кольцо, МКАД и прилегающие участки вылетных магистралей. Пробег автомобилей при поездках между соседними районами сократился примерно на 10%.
Строительство тоннелей и эстакад позволило значительно улучшить транспортную ситуацию в Западном, Северо-Западном, Северном и Северо-Восточном округах благодаря бессветофорному движению автотранспорта.
Уникальными дорожными объектами стали два тоннеля – Алабяно-Балтийский и винчестерный.
Северо-Восточная хорда (СВХ) пройдет от дороги Москва – Петербург с западной стороны Октябрьской железной дороги, вдоль Московского центрального кольца (МЦК) до новой развязки на МКАД на пересечении с магистралью Вешняки – Люберцы. Ее длина составит 106 км.
Трасса соединит крупные автомобильные магистрали северо-восточной части города – Измайловское, Щелковское, Дмитровское, Алтуфьевское и Открытое шоссе, снизив транспортную нагрузку на центр, Третье транспортное кольцо и МКАД.
Юго-Восточная хорда (ЮВХ) объединит 22 района: Нижегородский, Лефортово, Перово, Рязанский, Соколиная гора, Печатники, Южнопортовый, Текстильщики, Нагатинский затон, Курьяново, Марьино, Люблино, Москворечье-Сабурово, Царицыно, Орехово-Борисово Северное, Бирюлево Западное, Чертаново Южное, Чертаново Северное, Северное Бутово, Южное Бутово, Даниловский, Нагатино-Садовники. В них проживает около 2,5 млн человек. Длина хорды составит 101,4 км.
ЮВХ соединит крупные магистрали: шоссе Энтузиастов, Третье транспортное кольцо (ТТК), Рязанский и Волгоградский проспекты, новую вылетную магистраль от ТТК до развязки МКАД с Бесединским шоссе, ул. Подольских Курсантов, Липецкую и Дорожную ул., Симферопольское и Варшавское шоссе и магистраль «Солнцево-Бутово-Варшавское шоссе».
Ее запуск улучшит дорожную ситуацию в секторе между шоссе Энтузиастов и Варшавским шоссе.
Магистраль сформируют поэтапно.
Южная рокада пройдет от развязки Рублевского шоссе с МКАД до улицы Верхние Поля в Капотне. Ее длина составит 65 км.
Она соединит крупные автомобильные магистрали города – МКАД, Кутузовский, Мичуринский и Ленинский проспекты, проспект Вернадского, Профсоюзную улицу, Варшавское и Каширское шоссе, Пролетарский проспект, Люблинскую улицу.
Новая трасса станет дублером МКАД и Третьего транспортного кольца.
На участке вдоль ул. Каспийская от ул. Кантемировская до Павелецкого направления Московской железной дороги также построят путепровод над путями Курского направления МЖД длиной 900 метров. Он обеспечит движение по одной-двум полосам.
На участке от Павелецкого направления МЖД до МКАД появится два путепровода. Первый длиной 50 метров тоннельного типа будет состоять из шести полос. Он пройдет под путями Павелецкого направления МЖД. Второй длиной 800 метров возведут над путями Курского направления МЖД. Он будет состоять из шести-восьми полос.
На участке от МКАД до автодороги Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе планируется строительство путепровода над путями Курского направления МЖД. Его длина составит 450 метров. Он обеспечит движение по шести полосам.
«По поручению мэра Москвы Сергея Собянина мы продолжаем разработку градостроительной документации и проектирование путепроводов через железнодорожные пути для обеспечения поперечных связей между районами и вылетными магистралями», – добавил Загрутдинов.
Строить ЦКАД-3 начали в 2016 году. Из 101 млрд рублей, потраченных на этот участок, около 59 млрд рублей составили частные инвестиции, остальные средства были вложены из бюджета.
Путь через Россию позволит существенно сократить время в пути и сэкономить на стоимости доставки. ЦКАД будет востребован и для грузовых перевозок внутри страны. Например, из Татарстана в Центральную Россию и на северо-запад страны идут стальные трубы, автомобили, коммунальная и тяжелая строительная техника, бумага и упаковочные материалы, сахар, патока. На восток страны, в Сибирь поставляется сложное оборудование, скажем, для горнодобывающей и нефтяной промышленности, одежда, текстиль, мебель, овощи и фрукты.
На участке установлена современная система взимания платы без шлагбаумов «Свободный поток». Для ее внедрения даже потребовалось принять специальные законы, заметил Хуснуллин. Водителям не нужно будет останавливаться, система сама спишет плату через транспондер. Если его нет, автоматика зафиксирует госномер и сформирует счет. Оплатить проезд автомобилисты без транспондера смогут по предоплате, заранее купив билет на проезд на сайте госкомпани «Автодор», либо в течение пяти дней после проезда. Также внести оплату можно в центре обслуживания или через терминалы «Элекснет».
Такая система, по сути, сама ведет беспилотник. Потому стоимость роботизированных автомобилей может существенно снизиться. Вся информация стекается в Центральный пункт управления, который работает в круглосуточном режиме. Оператор может оценить техническое состояние беспилотного автомобиля, уровень заряда, а также подключиться к его видеокамерам и видеть картинку с борта автомобиля. В сложной ситуации оператор способен взять на себя контроль над беспилотником и корректировать его движение с помощью данных интеллектуальной системы.
На этом пусковом участке установлено 72 видеокамеры, 76 детекторов транспорта и 7 динамических информационных табло. Кроме того, на трассе установлено 39 знаков переменной информации. Частью интелектуальной системы управления движением также стали семь метеостанций. Система автоматического управления дорожным движением нового поколения собирает и обрабатывает информацию о погодных условиях, авариях, плотности транспортных потоков и образовании заторов. Также система способна самостоятельно распознавать посторонние предметы на дороге, пешеходов или животных. Все данные поступают в единый центр. На основе их обработки запускаются сценарии, соответствующие ситуации на дороге. Если какое-то событие представляет опасность для участников движения, информация об этом будет выведена на табло и знаки.
Кроме того, водители смогут получать уведомления через подключенные к системе бортовые устройства автомобилей. В будущем также запустят рассылку предупреждений на личные смартфоны через мобильное приложение. В целом общее число высокотехнологичного электронного оборудования и компонентов, которое будет установлено на ЦКАД, превысит тысячу. В результате автодорога станет тестовой площадкой для вредрения экосистемы безопасных беспилотных грузоперевозок. Использование комплексных систем позволит на порядок снизить себестоимость работизированного транспорта и ускорит цифровизацию в отрасли, говорят специалисты.
Марат Хуснуллин, заместитель председателя правительства:
«Дальше будем работать над маршрутом Европа-Западный Китай, частью которого является ЦКАД. Надеемся, что следующие участки ЦКАД будут построены намного быстрее».
