Власти Москвы расширяют транспортно-логистические объекты в Ховрино
В пресс-службе департамента городского имущества Москвы 1 августа сообщили, что Градостроительно-земельная комиссия (ГЗК) столицы одобрила выделение восьми земельных участков под строительство технологической части транспортно-пересадочного узла «Ховрино».
Новые участки расположены на Зеленоградской улице. Здесь будут построены здание конечной станции с разворотной площадкой, перехватывающая парковка на 400 машин, Зеленоградская улица будет реконструирована.
Пресс-служба сообщила также, что создание ТПУ «Ховрино» было начато в 2017 году после открытия одноименной станции метро и завершится в 2020 году.
ТПУ «Ховрино» включает международный автовокзал «Северные ворота», куда будут прибывать автобусы из Белоруссии, Украины, Молдавии, стран Прибалтики, Твери, Пскова, Ярославля, Ржева, Осташкова, Торопца и других российских городов. Узел объединит также станцию метро Замоскворецкой линии и платформу линии МЦД-3 Зеленоград–Раменское.
Между тем жители близлежащих районов недовольны остающимися проблемами после ввода ТПУ в эксплуатацию. Так, рядом с выходом из метро «Ховрино» стоит дом 42 по ул.Дыбенко. Придомовая территория возле него стала для некоторых из огромного потока людей уличным туалетом. Кроме того, остро стоит проблема отсутствия перехватывающей парковки, а построенный шумозащитный экран при Северо-Восточной хорде недостаточно высок, чтобы защитить жителей ближайших домов от шума автотранспорта.
Еще более острую проблему представляет для жителей Ховрино и Западное Дегунино расширение рядом с ТПУ «Ховрино» одноименного терминально-логистического центра – ТЛЦ. Здесь в непосредственной близости к жилым домам в комплексе площадью 40 га происходит круглосуточная погрузка и разгрузка товарных поездов и перегрузка контейнеров и товаров на фуры.
Жители жалуются на скопление грузового транспорта в САО, многочисленные аварии с фурами, перевозящими контейнеры.
Так, на митинге в феврале жители говорили о серьезном ухудшении экологической обстановки в районе, загрязнении воздуха, сильном шуме ночью от многочисленных многотонных грузовиков, обезвоживании Дегунинского пруда, опасности реализации громоздкого инфраструктурного проекта рядом с детскими садами, больницей, хосписом, школой, что противоречит градостроительному кодексу.
Слушания в ноябре 2018 года по поводу проекта ТЛЦ были сфальсифицированы, заявили участники митинга, протестные подписи остались не учтены.
Жители говорят, что очевидным разумным решением было бы перемещение ТЛЦ за пределы МКАД.
Пожалуйста, не забывайте подписываться на канал FederalCity и ставить лайки. Ваши оценки, очень важны для нас, именно Вы помогаете развитию канала.
Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
Поделиться
Главгосэкспертиза России одобрила проект третьего этапа строительства транспортно-пересадочного узла (ТПУ) «Ховрино» в Москве.
«Изучив представленные материалы, эксперты Главгосэкспертизы России пришли к выводу, что результаты инженерных изысканий и проектная документация соответствуют требованиям технических регламентов и иным установленным требованиям, а проектная документация – результатам инженерных изысканий, выполненных для ее подготовки. По итогам рассмотрения выдано положительное заключение», – говорится в сообщении ведомства, передает АГН «Москва».
В нем уточняется, что для увеличения пропускной способности дорог в районе станции метро «Ховрино» возведут эстакаду от ул. Дыбенко до Библиотечного проезда и обустроят боковые проезды вдоль ул. Дыбенко.
Также в рамках реконструкции ул. Дыбенко и Прибрежного проезда появится открытая перехватывающая парковка площадью 3 тыс. кв. метров.
Кроме того, в состав ТПУ «Ховрино» войдет здание автовокзала, в котором будут размещены зал ожидания, кафе, небольшие торговые площади и зона обслуживания автобусов. Площадь автовокзала составит 10,4 тыс. кв. метров.
В рамках реализации третьего этапа проекта, получившего положительное заключение экспертов Главгосэкспертизы России, построят два надземных пешеходных перехода через пути Октябрьской железной дороги, соединяющих районы Ховрино и Западное Дегунино.
Первый переход шириной 8 метров возведут с южной стороны полосы отвода Октябрьской железной дороги под Северо-Восточной хордой, над путями на территорию СНТ «Железнодорожник».
Второй переход шириной 6 метров пройдет от территории СНТ «Железнодорожник» над ж/д путями, идущими в сторону ТЭЦ-21 до ул. Маршала Федоренко.
Также проектом предусмотрено создание комфортных условий для беспрепятственного доступа и перемещения по территории маломобильных людей.
Прилегающую территорию благоустроят. Строительство будет профинансировано за счет средств местного бюджета.
ТПУ «Ховрино» станет одним из самых крупных пересадочных узлов в столице. Его территория со всей инфраструктурой составит 6,6 га.
Напомним, в столице проектируют и строят 100 ТПУ. Транспортно-пересадочные узлы увяжут в единую систему все виды общественного транспорта, сделают пересадку с одного вида транспорта на другой более комфортной и позволят пассажирам сократить время в пути.
Среди них будут плоскостные – в виде перехватывающих парковок, на которых можно оставить автомобиль и пересесть на метро, и капитальные.
Последние предполагают строительство многофункциональных центров, гостиниц, спортивных комплексов и других объектов, необходимых жителям конкретного района.
Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
Поделиться
16 транспортных сооружений возведут на строящихся участках Северо-Восточной хорды (СВХ) от Открытого до Дмитровского шоссе, сообщил руководитель Департамента строительства Рафик Загрутдинов.
«Длина этих участков составляет более 30 км. Здесь строят 10 эстакад, четыре моста и два путепровода через железнодорожные пути Московского центрального кольца», – сказал Рафик Загрутдинов.
Городская электричка – новый вид общественного транспорта, который появился в столице 10 сентября 2016 года с открытием Московского центрального кольца (МЦК). Оно интегрировано в систему Московского метрополитена. По сути, это 14-я наземная линия.
Длина кольца – 54 км, на нем расположена 31 станция. Станции МЦК – это полноценные транспортно-пересадочные узлы. С них можно попасть на 26 станций метро и 10 железнодорожных платформ. Пересадки организованы по принципу «сухие ноги» – пассажирам не нужно выходить на улицу, чтобы попасть с одной станции на другую.
Московское центральное кольцо работает по графику метрополитена: станции открываются для пассажиров в 05:30 и функционируют до 01:00.
Интервал движения поездов на МЦК в утренние и вечерние часы пик составляет четыре минуты. В остальное время – восемь минут.
Железнодорожное кольцо проходит по 26 районам Москвы, где проживают около 2 млн человек. Запуск пассажирского движения по МЦК улучшил транспортную ситуацию для жителей, у которых не было до этого метро в пешей доступности. Это районы Метрогородок, Бескудниковский, Коптево, Хорошёво-Мнёвники и Нижегородский. Стало удобнее пересаживаться с одного вида транспорта на другой, в том числе за счет единой системы оплаты проезда.
По кольцу ходят скоростные электропоезда «Ласточка», которые двигаются практически бесшумно и могут разгоняться до 120 км в час. Составы оборудованы кондиционерами, биотуалетами, информационными панелями, бесплатным Wi-Fi, розетками и велокреплениями.
Двери вагонов открываются в ручном режиме: для входа или выхода нужно нажать на специальную кнопку, установленную на дверях. Она работает только во время полной остановки состава на платформе. При готовности дверей к открытию загорается зеленый сигнал. В остальное время из-за требований безопасности двери заблокированы.
В отличие от пригородных электричек в «Ласточках» нет тамбуров. Это позволяет пассажирам быстро зайти в салон или покинуть его на нужной остановке.
От холода пассажиров Московского центрального кольца защищает тепловая завеса. Умная система климат-контроля выпускает потоки теплого воздуха перед дверями в вагонах автоматически, защищая от перепада температур. Кроме того, система климат-контроля обеззараживает воздух, уничтожая возможные инфекции и вирусы.
В 2021 году планируется запустить по МЦК беспилотные «Ласточки».
Проезд на МЦК можно оплатить с помощью обычных городских билетов («Единый», «Тройка»), а также с использованием технологий SamsungPay, AndroidPay, ApplePay и банковских карт с бесконтактной оплатой.
МЦК приспособлено для маломобильных граждан. На станциях и в вагонах размещены информационные указатели, пиктограммы, бегущая строка и навигационные элементы с шрифтом Брайля. На 25 транспортно-пересадочных узлах установлены лифты и эскалаторы, еще на пяти ТПУ – специальные подъемники.
Работают сотрудники Центра обеспечения мобильности пассажиров метро.
Путепроводы прямого хода возводят на пересечении с Ярославским шоссе, в районе станции метро «Ботанический сад» на пересечении с Сельскохозяйственной улицей, на пересечении с Дмитровским шоссе, а также эстакады-съезды.
Ведется строительство трех мостов через реку Лихоборку и реконструкция моста через реку Яузу. Возводятся два путепровода через МЦК на Сусоколовском шоссе.
На Северо-Восточной хорде сейчас строят два участка: от Открытого до Ярославского шоссе (8,3 км) и от Дмитровского до Ярославского шоссе (22,6 км).