«Малой бетонке» дали зеленый свет
Открытый участок ЦКАД-5 заберет трафик с дорог Подмосковья и МКАД
Анна Старицкая
Утром 29 июня губернатор Андрей Воробьев, вице-премьер Марат Хуснуллин и министр транспорта РФ Евгений Дитрих запустили движение по отрезку ЦКАД между Можайским шоссе и Новой Ригой. Участок пятой очереди начинается от эстакады у станции Звенигород. Его открытие уберет городские пробки и снизит трафик в расположенных на Московском малом кольце («Малой бетонке») А107 населенных пунктах.
«Безусловно, для нас это и экономика, удобство для людей, это однозначно разгрузит МКАД, который мы часто видим перегруженным по понятным причинам — он является транзитной дорогой. Для нас сложно переоценить значение ЦКАД. Для нас это новая жизнь и второе дыхание», — подчеркнул Андрей Воробьев.
Половина ЦКАД в 2020
Четырехполосная 23-километровая дорога состоит из 11 километров реконструированной «Малой бетонки» и нового 12-километрового участка. На всем протяжении его освещают мощные светодиоидные энергосберегающие фонари. Там появились пять современных транспортных развязок, четыре надземных и один подземный переходы, три экоперехода для диких животных и прочие инфраструктурные сооружения.
Андрей Воробьев, Марат Хуснуллин и Евгений Дитрих открывают участок ЦКАД-5. Источник фото: телеканал «360»
В июле, по словам вице-премьера Марата Хуснуллина, откроются еще несколько маленьких участков суммарной протяженностью 14 километров. Затем движение пустят по двум большим отрезкам на 100 километров. К концу 2020 года строители в общей сложности сдадут 150 километров третьей и 75 километров пятой очереди автодороги.
«У нас огромное количество дорог, и это масштабный президентский проект. Если бы не было принято решение [его запустить], сложно представить, как бы мы выглядели все. Вы знаете, что «Бетонка» стоит колом — так это называется, потому что траки идут по всей стране, и люди бесконечно маялись в пробках. В этом году сдается 200 километров — считайте, больше половины огромного транспортного кольца», — отметил Воробьев.
Источник фото: телеканал «360»
Сроки и смета
Пятая очередь ЦКАД свяжет Наро-Фоминский, Одинцовский, Истринский, Солнечногорский городские округа и Звенигород. Дорогу прокладывают с существенным опережением графика, уточнил Хуснуллин. Но, несмотря на стремление как можно быстрее достроить ЦКАД, расходы не превысят заявленные 730 миллиардов рублей.
«Мы постараемся уложиться в бюджет. Пока у нас сложный вопрос — мы имеем 870 пересечек с инженерными сетями «Газпрома» и «Россетей»». Сколько будут стоить эти перекладки, мы пока не знаем. Но найденные технические решения позволяют с уверенностью говорить, что они будут дешевле, чем мы делали это раньше», — рассказал вице-премьер.
Источник фото: телеканал «360»
Некоторые подрядчики помогают с переносом мешающих стройке коммуникаций. График работы во многом зависит от того, насколько оперативно будут решать проблемы «узких мест».
«Мы надеемся, что это даст нам возможность максимально ускориться. Если прогресс будет такой же поддерживаться, то есть вероятность уже в этом году основной ход запустить. Понятно, что благоустройство все мы не успеем сделать, тем более по контракту это следующий год только. Но большую часть ЦКАД будем пытаться запустить в этом году», — заключил вице-премьер.
Стоимость проезда
Максимальный тариф на проезд ЦКАД составит 2,5 рубля за километр, сообщил глава «Автодора» Вячеслав Петушенко. За все 336 километров получится всего 840 рублей. Но большинство профессиональных водителей пользуются транспондерами, благодаря чему стоимость поездки снизится на 20% — примерно до двух рублей за километр пути.
Источник фото: телеканал «360»
Строительство ЦКАД началось в Московской области в 2014 году. Общая протяженность кольца составит 336 километров. Оно расположится между автодорогами А107 и А108 — «Малой бетонкой» и «Большой бетонкой». Трасса состоит из пяти больших участков. В 2020 году движение запустят по первому, третьему и пятому, в 2021-м — по четвертому. Сроки сдачи второй очереди пока не уточняются.
Трасса пройдет в обход крупных населенных пунктов через главные подмосковные шоссе — Волоколамское, Новорижское, Минское, Киевское Симферопольское и другие. Появление ЦКАД разгрузит движение по МКАД, а также «транзитным» улицам населенных пунктов Подмосковья.
Проблемный ж/д переезд заменят путепроводом
Железнодорожный переезд в Малых Вязёмах — один из самых проблемных в Одинцовском округе. Автомобилисты не один год говорят о необходимости эстакады над путями. В июне в МЖД заявили, что идёт проектирование путепровода. Однако сроки начала и завершения строительства представители компании не называют.
Переезд на 42-м км перегона «Одинцово-Голицыно» по праву считают одним из самых интенсивных на всей Московской железной дороге. Здесь в сутки проходит до 130 пар поездов, при этом дорогу пересекают почти 30 тыс автомобилей, немалую часть которых составляют грузовики.
Из-за километровых заторов хвост пробки тянется по Можайскому шоссе к Голицыно и по Петровскому шоссе в сторону Минского. Зачастую водителям приходится ждать от 30 до 40 минут, а иногда и более часа.
Железнодорожный переезд у платформы «Малые Вязёмы»
Ситуация в Малых Вязёмах стала темой сюжета телеканала «Россия 1», посвящённого замене подмосковных ж/д переездов (без дежурных и заградительных механизмов) на эстакады.
О планах построить мост над путями в Малых Вязёмах съёмочной группе заявил начальник службы путей Московской дирекции инфраструктуры Московской железной дороги (МЖД) Владимир КУПРЕЙЧИК:
В дальнейших планах в перспективе строительства программы Москвы — закрытие этого переезда. Сейчас идёт проектирование путепровода в данном месте.
Однако представитель МЖД не назвал плановые сроки начала и завершения строительства.
«Планируется, что эстакады полностью заменят переезды к 2024 году», — такими словами корреспондент завершил сюжет.
Путепровод не попал в проект ЦКАД
По неизвестным причинам путепровод в Малых Вязёмах не вошёл в первоначальный проект Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД). Без этого важного объекта ЦКАД не сможет выполнить заявленную цель — разгрузку подмосковных трасс.
В октябре 2019 года стало известно, что Министерство финансов отказалось выделить госкомпании «Автодор» 44 млрд руб. на ликвидацию двенадцати «узких мест» кольцевой дороги. Большая часть «узких мест» — в пусковом комплексе №5, треть которого проходит по территории Одинцовского округа.
В запрошенную сумму вошли 7,5 млрд руб. на «строительство обхода деревни Малые Вязёмы на пересечении ЦКАД и Можайского шоссе». В «Автодоре» заявили, что без выделения денег на устранение «узких мест» сразу после запуска кольцевая дорога встанет в пробках.
Железнодорожный переезд в Малых Вязёмах на карте
Напомним, по информации представителей ГК «Автодор», до конца июня 2020 года будет открыт 23-километровый участок ЦКАД-5 от Можайского до Новорижского шоссе. Он состоит из нового отрезка протяжённостью 12 км и 11 км реконструированной части трассы А-107.
В мае 2020 года заместитель председателя правительства России Марат ХУСНУЛЛИН заявил, что строительство основного хода кольцевой автодороги должно быть завершено до конца 2020 года.
Жаворонки получат путепровод к 2021 году
Ещё один проблемный переезд в Одинцовском округе расположен у платформы «Жаворонки». Но здесь уже идёт строительство путепровода над железнодорожными путями. Объект возводят за счёт бюджета Москвы — на него было выделено 2,774 млрд руб. В ноябре 2019 года конкурс выиграло ПАО «Мостотрест» — компания российского миллиардера Аркадия РОТЕНБЕРГА.
Строительство путепровода в Жаворонках, состояние на 07.06.2020. Видео: Анатолий Волков
Построить путепровод планируют к 2021 году. По словам руководителя Департамента строительства города Москвы Рафика ЗАГРУТДИНОВА, объект создаст удобную поперечную транспортную связку между Можайским и Минским шоссе.
belousovvm: А в общем-то в эстакаде в Жаворонках нет никакой необходимости.
belousovvm: Пробки там именно из-за объезжающих переезд в Малых Вязёмах…
Lych: валить с Рублевки будут тысячи, а тут пробка на переезде.
Lych: Внуково множеством путей, потому что случись что, валить с Рублевки будут тысячи, а тут пробка на переезде.
lenivets: А из Внуково способны одновременно взлететь тысячи самолётов?
Эти самолёты клином полетят?
olga-fifa2007: Конечно, будет пилить, если такие как ты без конца за Шуру голосуют.
guguru: пусть строят. дорога всегда нужна.
Lych: Внуково через два часа после ареста Путина
zaika: И плодоносить земля вязёмская будет полнее… Жопотыркой уже не назвать…
fara: Чтобы в Вязёмах построить надо пару-тройку многоквартирных домов снести
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
| 1 | ||||||
| 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 |
| 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 |
| 30 |
Оксана ПУШКИНА:
— Депутат Государственной Думы избран от избирательного округа 0122 (Одинцовский — Московская область)
— Член партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ»
— Член фракции «ЕДИНАЯ РОССИЯ»
— Заместитель председателя комитета ГД по вопросам семьи, женщин и детей
Дата рождения: 10 мая 1963 года
— сентябрь 2016 — Уполномоченный по правам ребенка в Подмосковье Оксана ПУШКИНА. Кандидат в депутаты в Государственную думу РФ от партии «Единая РОССИИЯ».
К сожалению, Оксана ПУШКИНА не отчитывается перед нами. Поэтому приведём неполный список заслуг депутата:
— Оксана ПУШКИНА проголосовала за повышение НДС
— Оксана ПУШКИНА проголосовала за закон об отмене местного самоуправления
— Оксана ПУШКИНА проголосовала за запрет анонимайзеров и VPN
— Оксана ПУШКИНА не голосовала по предложению о проверке в отношении Дмитрия МЕДВЕДЕВА
— Оксана ПУШКИНА поддержала законопроект о повышении пенсионного возраста
— Оксана ПУШКИНА поддержала законопроект о наказаниях за «неуважение к власти».
28 ноября 2018 года Оксана Пушкина на публичных слушаниях в Звенигороде назвала противников административной реформы губернатора Воробьёва «кликушами» и обвинила в «неумении слушать», добавив, чтобы «те, кто сразу вниз палец», не приходили к ней на приёмы.
Зарплата народного представителя в государственной Думе РФ составляет почти 400 тыс рублей в месяц.
Как именно Оксана Пушкина выполняет наши наказы и представляет наши интересы не на словах, а на деле, голосуя своим мандатом, можно изучить на сайте Государственной думы.
Минфин отказал «Автодору», который просил 44 млрд, чтобы ЦКАД не встал в пробках после запуска
Министерство финансов отказалось выделять 44 млрд руб. на ликвидацию «узких мест» Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД). В «Автодоре» говорят, что без этого трасса встанет в пробках после запуска. Внушительная часть необходимых работ — в пусковом комплексе №5.
12 участков, без которых не получится полноценного кольца с безостановочным движением, нашли в марте 2019 года — после того, как руководителем «Автодора» вместо Сергея КЕЛЬБАХА стал Вячеслав ПЕТУШЕНКО. Тогда в госкомпании заявили, что проект надо дорабатывать. И оценили необходимые дополнительные расходы в 44-45 млрд руб.
На «узких местах» нужны путепроводы, эстакады и развязки, которые не были предусмотрены первоначальным проектом. По данным «Коммерсантъ», в сумму 44 млрд руб. входят:
«Будем стоять в пробках»
Но в Министерстве финансов выделять деньги не хотят, ссылаясь на заявление Владимира ПУТИНА о том, что допускать увеличения стоимости ЦКАД (А-113) нельзя. В «Автодоре» надеются, что средства всё же выделят позже, а пока рассчитывают на поиск внутренних ресурсов.
Вячеслав Петушенко отмечает, что «задача найти деньги в любом случае стоит». По его словам, без ликвидации проблемных участков эффективность ЦКАД будет низкой:
Будем стоять в пробках на пятом участке. Волоколамское, Ильинское шоссе нормально не переедем. Участка между М10 и М11 вообще не будет. На пересечении ЦКАД с Можайским шоссе в районе посёлка Малые Вязёмы останется три светофора и левый поворот.
Схема Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД)
Эксперты подтверждают, что больше всего проблем возникнет там, где остаётся много одноуровневых пересечений. «В районе Голицыно остаётся одноуровневый железнодорожный переезд, уже сегодня работающий в режиме жёсткой перегрузки. Если туда поедет поток с ЦКАД, будет коллапс. Можно посоветовать Минфину не жадничать и сумму выделить. Тем более что в общем масштабе проекта она не такая большая», — говорит член общественного совета при подмосковном Минтрансе Андрей МУХОРТИКОВ.
Он предупреждает, что экономия приведёт к серьёзным транспортным последствиям, тогда как за счёт относительно небольших вложений ЦКАД будет выполнять функцию гораздо эффективнее, разгрузив МКАД и ряд магистралей.
«Почему, сказать сложно, надо возвращаться в 2009 год, когда ЦКАД проектировался. Наверное, тогда подобные решения были обоснованны. Денег было немного, были другие приоритетные проекты. Видимо, думали, что как-нибудь ЦКАД поедет в таком виде, как-нибудь удастся перенаправить трафик», — такой ответ Вячеслав Петушенко дал на вопрос, почему кольцевую дорогу изначально так странно проектировали.
Транспортный долгострой
Назначение ЦКАД протяжённостью 525 км — разгрузка МКАД и федеральных трасс Московской области. Проект разработали в начале 2000-х годов.
В 2015 году дорогу начали строить. Общая стоимость проекта первоначально составляла 300 млрд руб. Изначально ввод в эксплуатацию был запланирован на 2018 год. Но сроки неоднократно переносили: сначала на 2019, затем на 2020.
В апреле 2018 года Счётная палата отчиталась о выявленных многомиллиардных нарушениях при строительстве ЦКАД в период 2016-2017 годов и сообщила об увеличении стоимости строительства на 13,5 млрд руб. Владимир ПУТИН поручил проверить удорожание строительства — в феврале 2019 Счётная палата сообщила об итогах проверки: строительство не может быть завершено в установленные сроки из-за системных проблем и недостаточно эффективного управления проектом. Также были выявлены нарушения, которые привели к увеличению стоимости работ.
В июне 2019 года спецпредставитель президента по вопросам природоохранной деятельности экологии и транспорта Сергей ИВАНОВ заявил, что весь ЦКАД планируют ввести не в 2020 году, а в 2021 — начале 2022 года. Он добавил, что все первые участки уже находятся в высокой степени готовности.
350 млрд налогоплательщики заплатят за ЦКАД и при этом он будет платным
В сентябре 2019 года председатель Правительства РФ Дмитрий МЕДВЕДЕВ своим распоряжением утвердил три платных участка будущей трассы А-113: первый, третий и четвёртый — от пересечения с М10 «Россия» до пересечения с А-130 «Москва-Малоярославец».
Бесплатным будет проезд только по ЦКАД-5, проходящему по Одинцовскому, Истринскому, Солнечногорскому и Наро-Фоминскому городским округам. Это связано с тем, что из 76,5 км участка только 28 км построены «с нуля», а остальные 48 км — реконструированная с уширением проезжей части до четырёх полос движения А-107. Соответственно, бесплатной альтернативы пусковому комплексу №5 нет.
Остальные участки ЦКАД, строительство которого обойдётся налогоплательщикам в более чем 350 млрд руб., будут платными.
Пусковые комплексы ЦКАД
Треть пускового комплекса №5 (участки с 18-го по 36-й км и с 43-го по 50-й) проходит по Одинцовскому городскому округу с севера на юг — в обход Звенигорода и вдоль Малого московского бетонного кольца.
Трасса пересекает основные транспортные артерии — Минское и Можайское шоссе. Движение запущено только на одном участке пускового комплекса №5 в обход Звенигорода. Это произошло в ноябре 2017 года.
В июне 2019 года пресс-служба «Автодора» сообщила, что два участка ЦКАД-5 общей протяжённостью 35,08 км планируют ввести в эксплуатацию в декабре 2019, а полностью сдать пусковой комплекс — в 2020 году.
ЦКАД-5, состояние в сентябре 2019 года. Видео: Mikhail Suprun
«Новый заведомо нежизнеспособный проект»
Один из самых проблемных участков пускового комплекса №5 — железнодорожный переезд на Петровском шоссе в Малых Вязёмах. Он перегружен транспортом, здесь образуются заторы в несколько километров. Хвост пробки тянется по Можайскому шоссе к Голицыно и по Петровскому шоссе в сторону Минского. Без путепровода проблему не решить. Но он не вошёл в изначальный проект ЦКАД.
Летом 2019 года жители близлежащих населённых пунктов стали сообщать о новых планах госкомпании по ликвидации «узкого места». Перспектива их тревожит. Публикуем обращение в редакцию «Одинцово-ИНФО»:
С 2014 по 2019 год успешно осваивались ФГУП «МАГП» за №16-ГК/08-5. ОР-К, средства, выделенные на проектирование заведомо нецелесообразного «узкого» участка трассы соединяющего ПК 237+10 до ПК 279+60 пускового комплекса №5 Центральной кольцевой дороги.
Именно этот вариант ЦКАД в районе р. п. Большие Вязёмы фигурирует в генеральном плане поселения. Но, сегодня, прикрываясь поручением Президента Российской Федерации от 12 октября 2018 года № Пр-1879 и необходимостью ликвидации светофорного регулирования и ж/д переезда в одном уровне по основному ходу ЦКАД на перекрёстке Петровского и Можайского шоссе, финансируется и проектируется новый заведомо нежизнеспособный проект, проходящий через лесок с кадастровым номером 50:20:0000000:1218, входящий в зону охраняемого природного ландшафта объекта культурного наследия федерального значения «Усадьба Вязёмы (Годуновых) 1590-1600гг.».
Действующий режим использования не позволяет изменения ландшафта, вырубку леса и строительство эстакады, но и власти, и проектировщики упорно закрывают на этот факт глаза. Чиновникам закон не писан, коли выделено финансирование, его следует освоить.
А то, что по проектируемому ООО «Интердорпроект» варианту, трасса будет проходить в 30-ти метрах от многоквартирного дома и жителям этих домов готовится «газовая камера», никого не волнует, ведь сохраняется неприкосновенной безусловно более ценный, чем здоровье детей, территория «Одинцовской шоколадной фабрики».
Подобные решения чиновников по продвижению нового проекта прохождения трассы, при наличии утверждённого и оплаченного проекта, ведет не только к разбазариванию бюджета, но и уничтожению охраняемого ландшафта Усадьбы Вязёмы (Годуновых), срыву срока окончания строительства, к необходимости вырубки лесного массива не менее 1,5 га, уничтожению не менее 7 га плодородных земель сельскохозяйственного назначения, к негативному воздействию на окружающую среду и население, а главное, к возбуждению граждан против этого строительства, к дискредитации федеральной власти и Президента!
Разрабатываемый вариант прохождения ЦКАД в рамках проекта «Устранения узких мест»