Транспортная РАЗВЯЗКА или камень ПРЕТКНОВЕНИЯ на 50 км трассы M7 – Перечень затрагиваемых участков
25 февр. 2015 г., 10:26
Широкомасштабное строительство дорожно-транспортной развязки на 50 км автодороги М7 «Волга», в районе стелы Богородск-Ногинск, запланировано на 2016 год, как сообщается, строительство улучшит дорожную обстановку на загруженном участке автотрассы, но вместе с тем, изменит жизнь многих жителей Ногинска.
Дело в том, что строительство дорожной развязки предусматривает изъятие в пользу государственных нужд десятков земельных участков, на которых построены жилые дома, а значит и их снос. Общественные слушания, состоявшиеся в конце прошлого года, ясности для собственников этих участков не внесли, поэтому осталось немало вопросов и большая растерянность, как жить дальше. Среди них Сергей Корнюшенков из деревни Новое Подвязново, д. 28а. В своё время, в начале 80-ых годов, он сдал свою трехкомнатную квартиру государству, чтобы ему выделили землю под строительство собственного дома. Не один год камень по камню он возводил своё сегодняшнее жилище, сегодня у него налажено собственное хозяйство, вспахан огород, растут плодовые деревья, где все обустроено и, как говорится, сделано своими руками. Свыкнуться с мыслью, что всё это снесут и возведут шумную транспортную громадину невозможно.
ФКУ «Управление автомобильной магистрали Москва-Нижний Новгород Федерального дорожного агентства»:
Отчуждение земельных участков и снос жилых домов осуществляется на первом этапе строительства. Т.е. до начала строительства выполняются работы по заключению и регистрации соглашений об изъятии объектов недвижимости. Ориентировочный срок отчуждения земельных участков, перевод прав, освобождение жилых домов 3-6 месяцев.
Денежная компенсация за изымаемые объекты недвижимости для государственных нужд, осуществляется в соответствии с законодательством Российской Федерации, главным образом Гражданским (ст. ст. 279-283) и Земельным (ст. ст. 49, 55, 57, 63) кодексами РФ. Объект недвижимости изымается полностью, включая сам земельный участок, жилой дом, надворные постройки. Выкупная стоимость изымаемого объекта включает: рыночную стоимость земельного участка; рыночную стоимость расположенного на нём недвижимого имущества; убытки, причинённые изъятием участка (в том числе за подсобное хозяйство: урожай сельскохозяйственных культур, животноводческую продукцию; переезд и т.д.).
В составе разрабатываемого проекта транспортной развязки, на основании проведенных экологических изысканиях, разрабатывается раздел «Мероприятия по охране окружающей среды», в котором учитывается воздействие объекта на окружающую среду и мероприятия по её охране. Так же рассчитываются уровни шума и загрязнения окружающей среды, в тех местах, где эти уровни будут превышать допустимые значения проектом предусмотрена установка шумозащитных экранов.
Екатерина БОРОДИНА
ВНИМАНИЕ! В прикреплённом файле содержится подробный Перечень земельных участков, затрагиваемых при проведении работ по проектированию развязки.
Часовню XIX века в Ногинске перенесли из-за строительства развязки
Ирина Хлебникова, Ольга Крылова
Часовню было необходимо передвинуть всего на 500 метров, но на это потребовалось несколько часов.
Здесь будет заканчиваться масштабная трехуровневая развязка, которую планируют строить на 50-м километре Горьковского шоссе. Это поможет сократить время водителей в пути и даст возможность жителям Богородского округа комфортно добираться до Кудинова, а также в сторону Москвы и Владимирской области.
«Работы ведутся аккуратно, под присмотром. Есть согласование с управляющим Московской епархией митрополитом Крутицким и Коломенским Ювеналием, а также комитетом культурного наследия на перемещение данной часовни», — сказал замглавы администрации Богородского городского округа Анатолий Шуть.
Источник фото: телеканал «360»
«Сквер лицеиста» откроют в Богородском округе по инициативе школьников
Только на подготовку переноса подобных объектов обычно требуется минимум полгода, но благодаря оперативной работе, в Ногинске справились за 1,5 месяца. Сначала хотели перенести часовню вместе с фундаментом, но не получилась из-за инженерных коммуникаций, которые трогать нельзя. Но выход все-таки нашелся.
«Мы выбрали деликатную процедуру канатной резки и фактически без вреда для памятника аккуратно перерезали, получился маленький аккуратный шов в один сантиметр», — рассказал руководитель проекта по переносу часовни Сергей Савин.
Источник фото: телеканал «360»
На установку крана и подготовку самой площадки потребовалось больше трех часов. Сначала уложили металлические плиты, чтобы кран не опрокинулся на бок или не повредил асфальт, потом установили противовесы в 165 тонн. Кроме того, на время пришлось снять провода линий электропередачи.
Источник фото: телеканал «360»
Часовня весит более 80 тонн. Для ее переноса использовали восьмитонный автокран, который может поднять груз весом до 500 тонн.
Придорожная часовня в Доможирове на Владимирском тракте была построена на рубеже XIX–XX веков по проекту архитектора Колесова в память о рождении цесаревича Алексея. Точная дата постройки не известна. В ногинском музейно-выставочном центре хранится брошюра «Богородские святыни», датированная 1992 годом, в которой есть краткое упоминание о часовне.
Источник фото: телеканал «360»
На улице Третьего Интернационала между 177 и 179 домами была подготовлена площадка. В следующем году здесь благоустроят сквер по согласованию с жителями, сделают парковки. Часовню отреставрируют — восстановят пятиглавие по эскизу архитектора. В будущем здесь даже планируют проводить молебны.
ЦКАД — 4 набирает скорость
Четвёртый пусковой комплекс ЦКАД строится на востоке и юго-востоке Московской области от Ногинска до Домодедово (на схеме оранжевым цветом). Его протяжённость 96,8 км.
ЦКАД-4 проходит по четырём районам (Ногинский, Павлово-Посадский, Воскресенский и Раменский) и двум городским округам (Электросталь и Домодедово) Московской области. На севере комплекс упирается в трассу М-7 «Волга» (Москва — Нижний Новгород), на юге — в трассу М-4 «Дон» (Москва — Кашира).
При строительстве участка будет возведено 17 мостов и экодуков, 40 путепроводов и 9 эстакад, сооружается 6 транспортных развязок. Комплекс разделён на два участка: № 8 длиной 59 км (на севере) и № 9 длиной 37 км (на юге).
Объект моего интереса — «южный» участок 9, проходящий по территории Раменского и Домодедовского районов Подмосковья. Ну и прилегащая часть «северного» участка.
После всех бюрократических оформлений земляные работы по подготовке территории четвёртого комплекса начались в 2017 году, возведение инженерных сооружений — практически с 2019 года.
ЦКАД-4 стартовал гораздо позже ЦКАДа-1. Но строится «четвёртый» явно быстрее, и запустится он по ощущениям тоже раньше. Срок 2021 год вполне реален.
Идём с севера, от Ногинска. Первые 30 км пока пропускаем, до них мы с Дастером не дотянули.
Итак, мы в Раменском районе Московской области (всё фото сделано в сентябре 2020 года).
1. 31 км. Первая крупная транспортная развязка на пересечении с Егорьевским шоссе (Р — 105). Объём земляных и бетонных работ здесь впечатляет: большая эстакада и несколько съездов.
С севера строящаяся трасса будет последовательно пересекать Казанское направление Московской железной дороги …
… Егорьевское шоссе (здесь путепровод будет построен на значительной высоте, так как ему необходимо пройти над путепроводом Егорьевского шоссе над железной дорогой), на фото видно начало сооружаемой эстакады с южного направления:
Работы ведутся интенсивно. На отдельных участках уже установлены мачты освещения и ограждения. Первичный слой асфальта уложен на 80% трассы, делаются откосы и ливневая канализация.
2. 32 км. Путепроводы через местные дороги:
3. 39 км. Строительство моста через р. Гжелку:
4. 43 км. Путепровод через дорогу Гжель — Бронницы …
… и строительство моста через р. Дорку:
5. 50 км. Трасса пересекает по строящейся эстакаде Рязанское направление Московской железной дороги…
… и местную автомобильную дорогу станция Бронницы — Белозерский:
6. 59 км. Мост через р. Москву у с. Рыболово уже почти готов, рабочие добивают откосы, ливнёвку…
…и подходы к мосту с юга:
7. 62 км. Пересечение трассы М — 5 (Москва — Челябинск) у д. Морозово. Всё в том же высоком темпе — объект в высокой степени готовности, на переходе ведутся отделочные работы, завершаются подходы к путепроводу:
8. 70 км. Начало строительства путепровода над местной дорогой Панино — Малино, ряды опор будущей эстакады быстро растут:
Пересекаем границу Раменского и Домодедовского районов Подмосковья.
9. 90 км. Развязка у Житнево (отворот на аэропорт «Домодедово»), на пересечении А-107 практически остались только откосы (но с развязками возни здесь ещё много):
10. 92 км. Подходим к Павелецкой железной дороге. Строящаяся трасса ЦКАД-4 снова сближается с подмосковной бетонкой (автомобильная дорога А-107) и идёт рядышкой, перескакивая с одной стороны на другую:
Практически отсюда начинается сплошной путепровод над сетью местных дорог и сооружений). Общая длина путепровода наверное дотянет до 2 км с гаком.
11. 94 км. Серьёзный путепровод над Павелецким направлением Московской железной дороги. Эстакада пройдёт паралельно такой же эстакаде А-107 в нескольких десятках метров.
Строят очень быстро, бетонные опоры выросли за это лето. Несколько недель назад начали класть перекрытия. Здесь останавливаться просто опасно, снесут если не тяжёлые грузовики строителей, так озверевшие от стройки автомобилисты. Поэтому, увы, только видео, уже публиковавшееся на сайте:
©Видео с youtube.com
12. 96 км. Самые масштабные работы компания «Альмакор» ведёт на транспортной развязке через автодорогу М — 4 («Дон»). Хорошо ведёт! Для любителей индустриального пейзажа это приятное зрелище.
Сеть путепроводов над трассой М — 4 и бетонкой:
Ну вот мы и у Домодедово, поворачиваем назад. До новых встреч на строящихся трассах Подмосковья!
Читайте также.
Вступайте в наши группы и добавляйте нас в друзья 
Не нравится, езжайте по бетонке. Я каждый день езжу, наелся.
Цкад транзитная дорога, нет многих съездов. Придется ездить
За репортаж спасибо
На этом сайте принято отвечать за слова. Обоснуйте свое утверждение, иначе рискуете прослыть лжецом и провокатором.
Общая стоимость проекта выросла до 341,2 млрд рублей. Протяженность около 340 км. Посчитай
Порядка 8 млн у.е. за км. В чем проблема-то? Если это результат коррупции, то что тогда происходит в старой доброй Англии — в 2011 г строительство дороги M74 возле Глазго обошлось в £138.4m per mile или 111 млн у.е./км.
Это 10 лет назад было, свежее как-то не попалось быстро. Но явно не дешевле бы было (а реально, раза в 2 дороже).
Т.е. мы говорим о порядках 10-20 раз дороже. В десятки раз.
Вокруг Манчестера переделывают М62 — вместо обочины/полосы безопасности делают дополнительную полосу. Те есть отсыпать/строить эстакады не надо. Все уже есть. Только заасфальтировать и все. Цена вопроса — 30млн фунтов/миля. Просто 1 полосу добавить. Поверх существующей обочины. Все. 30млн. В сравнении с 4 полосами здесь с фиговым количеством эстакад, мостов, развязок
Вот куда надо Навальному ехать и орать как все разворовали. И товарищу из первого поста вместе с ним. Только их здесь очень и очень быстро успокоят и безо всяких новичков там. Демократия, она брат такая штука — ругать разрешается только Россию и Китай
Сори ссылки в студию не могу дать, нет прав
А вот по вашим любимым СШ данные
https:// www. strongtowns. org /journal/2020/1/27/how-much-does-a-mile-of-road-actually-cost
до 85млн за милю/ПОЛОСУ — то есть на 4 полосы умножать надо, чтобы построить аналог. В 30 раз дороже ЦКАД.
Все эти ссылки на иностранные проекты, конечно, хороши, но сравнение откровенно некорректное. Это как сравнивать станцию метро посреди поля в Новой Москве и станцию Crossrail в центре Лондона. Да, разница по цене более чем в 10 раз, но и сложность принципиально разная. Поэтому корректнее несколько иное сравнение. Стоимость километра скоростной междугородней дороги в современной России составляет от 0,5 до 1 миллиарда рублей (данные из тендеров и прочих заслуживающих доверия официальных источников). Теперь посмотрим на стоимость дорог в США пятидесятых годов. Почему пятидесятых? Потому что именно тогда там строилось то, что строится сейчас у нас, соответственно, и сравнивать надо именно с тем периодом, а не с современностью, когда всё давно построено и остаются небольшие доделки, как правило, в наиболее сложных и дорогих местах. Итак, согласно плану плану 1956 года, сеть скоростных дорог должна была иметь протяжённость 40 000 миль (64 000 км) и стоить около 100 миллиардов долларов или немногим более 1,5 миллионов за 1 км. ВВП на душу населения в США на момент подготовки документа был около 2 500 долларов, среднее ВВП в период строительства (хотели построить за 10 лет) был около 3 000 долларов. ВВП в современной России — под 12 000 долларов, то есть в 4 раза больше, чем тогда в США. Теперь дадим поправку на разницу в ВВП и переведём в рубли, получается 1,5*4*75=450 миллионов рублей за 1 км. Дешевле, чем у нас? Да, где-то в 1,5-2 раза дешевле, НО у них расчётная скорость 110 км/ч, у нас — 150 км/ч, у них широкая грунтовая разделительная полоса и минимум отбойников, у нас сплошные отбойники по всем сторонам, у них освещение только на развязках, у нас — везде, у них значительная часть сети проходит по прериям, у нас данные по дорогам исключительно в лесах и болотах… Правда есть и ложка дёгтя: у них развязки с каждой сельской дорогой, а у нас даже с крупными шоссе зачастую либо вообще нет развязок, либо есть, но откровенно ущербные. Тем не менее, визуально, наши дороги выглядят дороже того, что строили 60 лет назад в США. И ещё, цены по США — это из плана, реальность получилась несколько более дорогой, хотя и далеко не в разы более дорогой (если считать с поправкой на инфляцию, разумеется).
«ВВП на душу населения в США на момент подготовки документа был около 2 500 долларов, среднее ВВП в период строительства (хотели построить за 10 лет) был около 3 000 долларов. ВВП в современной России — под 12 000 долларов» — вы как-то странно считаете, Доллар в 50-х годах прошлого века и современный доллар, как говорят в Одессе — две большие разницы. Соотношение покупательной способности где-то 1:20. Исходя из этого и надо проводить сопоставления
В светлом будущем — возможно. В реальности никаких 525 км там нет, даже если считать вместе с пятым участком, где оставлена куча светофоров и двухполосный кусок с выездом на Можайское шоссе и ЖД переездом.
есть стоимость работ по прокладке дороги, а отдельно требуется выкупать участки земли в некоторых местах, а это вообще критики не учитывают. Возможно это и встало англичанам в 110 милионов за км, а не то что у них асфальт особенный.