Железнодорожная линия Реутово — Балашиха. Странная и нетипичная линия в ближнем пригороде Москвы.
Протяжённость железнодорожной линии Реутово — Балашиха составляет 12 километров (с учётом подъездных путей в северную часть города Балашихи — 15 километров). Железнодорожная линия пролегает в основном по территории городского округа Балашиха Московской области.
Линия необычна и тем, что это староэлектрифицированный тупиковый участок, и тем, что движение электропоездов тут когда-то лишь чудом сохранилось, и тем, что она пока остаётся тихим, малолюдным и безтурникетным уголком посреди высокоурбанизированного ближнего пригорода Москвы.
Железнодорожная линия была открыта в 1912 году. Основная цель строительства — транспортное обслуживание мануфактуры (текстильной фабрики) в Балашихе.
В 1931-1933 годах линия была электрифицирована. 18 июня 1933 года открылось движение пригородных электропоездов Москва — Балашиха. Это произошло всего лишь на три месяца позже открытия движения по первому электрифицированному участку главного хода, от Москвы-Курской до Обираловки.
В 1935 году (согласно справочнику «Железнодорожные станции СССР», изданному в 1981 году) были открыты промежуточные станции Стройка и Горенки.
В 1990-х годах объём пассажирских перевозок на линии значительно снизился. Некоторое время, до тех пор, пока автомобильное движение не стало затруднительным из-за катастрофической перегрузки автодорог Москвы и прилегающих районов Московской области, электропоездами почти никто не пользовался.
Движение электропоездов было сохранено. По мере нарастания автомобильных «пробок» пассажиры вспоминали о железной дороге всё чаще.
В 2003 году на станции Балашиха был открыт новый красивый вокзал. Формально это было не строительство нового здания, а глубокая реконструкция прежней невзрачной постройки. Ещё раньше, в 1934-1967 годах, на станции Балашиха существовал деревянный вокзал. В нынешнем вокзале есть его миниатюрный макет ( фото макета, выложено К. Островским, никакого отношения к «Сайту о железной дороге» не имеет ).
По состоянию на 2011 год, железнодорожная линия является единственным цивилизованным и приемлемым способом попадания из Москвы в Балашиху — крупный и активно застраиваемый город. Автодорога почти круглосуточно забита транспортом и скорость на ней близка к пешеходной. За то время, которое бы понадобилось для проезда на автомобиле от Балашихи до Новогиреево в рабочий день, электропоездом по этому маршруту можно было бы проехать раз пять, если не больше! (на 2011 год, потом дорожная ситуация немного улучшилась). Не вдыхая при этом отравляющие вещества и не портя нервы (если в «пробке» находишься за рулём).
Существенным недостатком является то, что железнодорожная станция Балашиха находится далеко от большинства жилых районов города. Но идти пешком до станции 2-3 километра и ехать на электропоезде — это быстрее, чем добираться отсюда до Москвы автобусом, который может продвигаться до ближайшей станции метро долгое время.
По маршруту Москва-Курская — Балашиха, по данным на 2011 год, курсируют 13 пар электропоездов. Как ни странно, балашихинские электропоезда остаются самыми малонаселёнными на Горьковском направлении. Даже в часы пик в них есть свободные места. Всё ещё существенен процент тех, кто терпит многочасовое издевательство в отравленном воздухе сплошной автомобильной «пробки», вместо того, чтобы воспользоваться быстрым электропоездом. (Позднее в связи с безудержной высотной застройкой Балашихи «пиковые» электропоезда стали довольно плотно заполняться)
Необычный факт: оба конечных пункта, Реутово и Балашиха, имеют два имеют два варианта произношения, которые реально используются. В разговорной речи можно встретить произношение Рéутово и Реýтово, Балаши́ха и Балáшиха (хотя правильным в обоих случаях является первый вариант). В целом по России такое бывает очень редко.
На линии имеются две промежуточные станции — Стройка и Горенки. Станция Стройка обслуживает несколько промышленных предприятий города Реутова, складские базы, крупную нефтебазу и Восточную водопроводную станцию.
Особенностью перегона Реутово — Стройка является тот факт, что на нём нет транзитных автомобильных переездов (есть лишь тупиковый служебный переезд, через который на автомобиле можно проехать исключительно с одной территории предприятия на другую, территории находятся по разные стороны путей). Когда-то переезд был, но давно закрыт. Это — вершина маразма и издевательства над населением. Чтобы проехать из одной части города Реутова в другую его часть (через переезд на это затрачивалось бы 5 минут), нужно двигаться гигантской «петлёй» через вечно стоящее Горьковское шоссе, затратив в случае максимальных пробок на нём целый час, а то и больше!
От станции Горенки отходит подъездной путь к нескольким предприятиям, расположенным в промышленной зоне на юго-западе города Балашиха. Крупнейшее из них — Балашихинский литейно-механический завод. Подъездной путь обслуживается ведомственными тепловозами, в основном ТГМ23 разных модификаций. На подъездном пути имеется локомотивное депо.
Второй путь Реутово — Балашиха (Стройка, Горенки, Балашиха)
Такому крупному подмосковному городу, как Балашиха, нужно надёжное транспортное сообщение со столицей. Сейчас ситуация здесь оставляет желать лучшего: пробки на Щёлковском шоссе, в которых стоит наземный общественный транспорт и редко ходящие поезда к вокзалу в центре города. Либо можно добраться до одной из платформ на главных путях Горьковского направления, где поезда ходят намного чаще. Это давно пора было менять.
И первым этапом решения проблемы стало строительство железнодорожной эстакады для двух путей на Балашиху от станции Реутово, которое длилось около шести лет. Пока что введена только южная часть эстакады, а к Реутово и далее Курскому вокзалу поезда из Балашихи пока следуют по враждебному маршруту для основного хода, перерезая их путь при перестроении. Эстакаду полностью введут до конца 2020 года. Тогда же откроют движение по второму пути от Реутово до Балашихи.
Согласно схеме, имеющийся переезд на ПК17+65,74 будет реконструирован. Наземный пешеходный переход на Фабричной улице, скорее всего, сохранят.
На станции Стройка построят надземный пешеходный переход через пути и новую западную береговую платформу, а также удлинят существующую. Из двух вариантов пешеходного моста (с крытой галерей и без) рекомендовано реализовать первый, а также оборудовать переход подъёмниками.
На данный момент на Стройке идёт подготовка к строительству платформы, в том числе вынос коммуникаций:
На ПК43+09,50 находятся два пролёта железобетонного моста через местную речку. Их реконструируют и оба отдадут подъездным путям, а для главных путей построят новый мост восточнее на два пути. Далее на восток в сторону платформы Горенки есть ряд наземных пешеходных переходов. Какие-то из них должны оставить, оборудовав соответствующим образом. Следом идёт на ПК78+81,00 мост через реку Горенку. Здесь требуется соорудить ещё один пролёт для второго пути севернее существующего.
На платформе Горенки береговая платформа будет заменена на островную, построят надземный пешеходный переход. Из двух вариантов пешеходного моста (с крытой галерей и без) рекомендовано реализовать первый, а также оборудовать переход подъёмниками.
На данный момент сооружена временная южная деревянная платформа. Это значит, что скоро предстоит демонтаж действующей постоянной платформы.
Восточнее платформы Горенки на ПК97+55,00 находится переезд и он будет сохранён. Наземный пешеходный переход в створе Зелёной улицы также, скорее всего, останется.
Вместо существующей береговой платформы построят островную, надземный пешеходный переход. Из двух вариантов пешеходного моста (с крытой галерей и без) рекомендовано реализовать первый, а также оборудовать переход подъёмниками.
На данный момент строится временная северная деревянная платформа. Это значит, что скоро предстоит демонтаж действующей постоянной платформы.
Скоро на всём участке от Реутово до Балашихи должны развернуться работы. Но это ещё не всё. Существует предложение по продлению линии на север в микрорайон Авиаторов. Однако данные работы должны быть проведены за счёт Московской области, а в их казне средств на это нет.
Возможно, в Балашиху когда-нибудь придёт ответвление от основного хода четвёртого Московского Центрального Диаметра. Но пока таких планов нет, вот и строят здесь обычные пешеходные мосты, а не современные конкорсы. Что ж, будем следить за этим проектом, ну а нас ждут другие направления!
Железнодорожная эстакада Реутово-Балашиха. Годовой отчёт.
В комментариях к постам об этой подзатянувшейся стройке часто пишут, что, мол, мало изменений. Так вот, со времени моего последнего визита, который состоялся аж в январе, изменений набрался целый ворох.
Самое главное — пролётные строения эстакады второго пути полностью смонтированы, в том числе, и над горьковским ходом.
Но не железом единым занимались строители за это время. Как видите, пандус тоже достроен и заполнен песком. Даже больше того — там и рельсы уложены. Балластное корыто тоже засыпано щебнем.
О старых платформах ничего не напоминает. Под горсткой шпал будет уложен ещё один путь для поездов горьковского направления, которые катаются сейчас в реверсивном режиме по единственному пути (слева от чмухи). Нумерация путей мне неведома, поэтому я сознательно её избегаю, чтобы никто в комментах не тыкал носом. Извините. Справа от горстки шпал видна нитка шпунтового ограждения котлована под устройство пандуса первого пути.
Вот как раз его погружают.
Судя по количеству стрелок перед въездом на пандус, электрички в Балашиху и обратно будут какое-то время кататься по эстакаде также в реверсивном режиме. А значит деревянная платформа станет ненужной.
Ну а теперь пройдём ногами в гущу событий. Туда, где наблюдается повышенная концентрация людей в лимонных жилетах.
Ось пандуса упирается прямиком в торец платформы.
Электрички бегают по обе стороны пандуса. Вот, например, в Москву (в январе тут была временная дорога для строительной техники)
А эта в область (тут был кривенький «новорожденный» путь, не соединённый с горьковским ходом).
Они же, вид сверху. В Москву.
На эстакаде вовсю идёт укладка разного рода кабелей в короба.
Чуть дальше люди с лопатами занимаются балластом.
На помощь им приехал маленький погрузчик. Именно он получил почётное право первым покататься по эстакаде.
Основной фронт работ сейчас расположен именно здесь, хотя по фотографии этого не видно — просто этот кадр был снят в обеденный перерыв. Здесь заканчивали наносить гидроизоляцию на балластное корыто одного из пролётов, а теперь занимаются укладкой материалов, которые обеспечат защиту этой гидроизоляции. После чего можно будет засыпать щебнем и этот небольшой сегмент.
Здесь как раз испытывали адгезию гидроизоляционного слоя к металлу.
Вся эстакада будет прикрыта шумозащитными экранами. Со стороны Москвы они давно смонтированы. Со стороны Балашихи ещё устанавливаются.
Справа и слева от уже готового пандуса у нас лежат пути для пригородных поездов горьковского направления. По обе стороны от строящихся опор лягут пути для всяких Ласточек, Сапсанов и Стрижей.
Причём действующий сейчас путь немного сдвинут ближе к строящимся опорам. Видите, сейчас он мешает соорудить вторую стойку для ригеля, на который будет опираться пролётное строение (чуть дальше головы Ласточки справа).
Немного видов нагромождения металла.
Виды нагромождения стекла и бетона тоже есть.
Или вот, бетон без стекла. Любые варианты, обращайтесь )
Со стороны Балашихи 2 путь эстакады уже отсыпан щебнем полностью. Но конташку вешать нельзя. Обратите внимание как низко висят провода ЛЭП. Опоры ЛЭП нужно заменить на более высокие.
Она же мешает продолжить укладку рельсо-шпальной решётки.
С другой стороны высоковольтной линии уже всё лежит, и даже выправлено, подбито и отрихтовано. Ну, или почти: воон та ямка на дальнем плане немного смущает.
Кстати, для работ по устройству рельсо-шпальной решётки пригнали ПМС аж из Брянска.
Вот так красиво это выглядит сверху. Слева стопочкой сложены пролёты, которые будут смонтированы на строящиеся по ту сторону горьковского хода опоры.
С этой стороны вообще уже довольно красиво, вот, и опоры покрашены (пролётные строения ещё нет), и грунт более-менее спланирован, осталось только весной травку посеять.
Опоры контактной сети, правда, ещё не стоят на своих местах.
Прежде чем начинать плотно заниматься первым путём, помимо пандуса со стороны Москвы, нужно собрать ещё два пролёта длиной 45 метров. Для этого нужно перебросить уже собранный пролёт через горьковский ход. Красные железяки впереди — аванбек для продольной надвижки. Дальше ехать нельзя — мешает фидер контактной сети. Этот же фидер не даёт построить временные промежуточные опоры для дальнейшей надвижки.
После всего вышеперечисленного будет как здесь.
Ах, да. Нужно построить ещё одну такую же опору.