Строительство гати на болоте
На востоке уже занималась заря, а в кабинете командира 16-й танковой дивизии полковника Михаила Ивановича Мындро все еще кипела работа. По груде вмятых в пепельницу окурков и клубам табачного дыма нетрудно было догадаться, что комдив, полковой комиссар Никита Васильевич Руденко и начальник штаба подполковник Андрей Григорьевич Земляной всю эту ночь не спали. Мужественно-красивое, умное, щедрое на улыбку лицо комдива в этот раз было необычайно строгим и сосредоточенным. Его живые, проницательные глаза под густыми полукружьями темных бровей словно потускнели не то от бессонной ночи, не то от чрезмерной озабоченности. Михаил Иванович, всегда спокойный и уравновешенный, умел сдерживать себя, не повышать голоса при любых обстоятельствах. Вместе с тем он был предельно требовательным. Активный участник гражданской войны, в мирные годы М. И. Мындро много и упорно учился, окончил Высшую тактическую школу им. Коминтерна, Военную академию РККА им. Фрунзе, преподавал тактику в Военной академии механизации РККА. А когда, начиная с лета 1940 года, в Красной Армии стали формироваться новые танковые соединения, Михаил Иванович был назначен командиром танковой дивизии. К нам он прибыл в середине марта 1941 года. Широко образованный, опытный и заслуженный командир, еще в довоенные годы удостоенный ордена Красной Звезды, в обращении с людьми постоянно оставался простым и доступным. В штабе и в полках он пользовался непререкаемым авторитетом и искренней любовью.
Когда все вызванные командиры собрались, комдив встал, окинул внимательным взглядом собравшихся, тихо, но сурово заговорил:
Закончив чтение, Михаил Иванович положил листы директивы в папку:
— Командованием корпуса нам приказано немедленно приступить к выдвижению боевых частей первого эшелона к государственной границе и начать формирование второго эшелона дивизии в соответствии с планом.
— Что это? Война? — спросил кто-то из присутствующих.
Полковник Мындро ответить не успел. Зазвонил телефон.
Комдив взял трубку.
— Что?! Фашисты бомбят Грасулово? Это — война. Война…
Тот, кому довелось в ней участвовать, хорошо знал, что это такое. Перед глазами, словно в тумане, предстали прощание с семьями, заплаканные глаза жен, растерянные лица разбуженных среди ночи детей, стоны раненых, пожары, разрушения…
Комдив положил на рычаг трубку, встал и четко, с суровой строгостью начал отдавать боевые приказания о выдвижении частей дивизии к государственной границе.
Мне было приказано выехать к складам боеприпасов.
— Там возможно скопление машин, — сказал комдив. — Их необходимо рассредоточить, замаскировать. В любой момент может появиться вражеская авиация.
В комнате, которую занимало наше пятое отделение штаба, ведавшее вопросами планирования материально-технического обеспечения частей дивизии, а также ее развертывания в случае войны, меня уже поджидали заместитель старший лейтенант Бугаенко и помощники капитан Булатов и лейтенант Коваленко. Обрисовав им наскоро обстановку, приказал Бугаенко подготовить отделение к развертыванию работы по формированию второго эшелона и вместе с капитаном Булатовым выехал к складам.
У складов, как и следовало ожидать, уже скопилось значительное количество машин, выстроившихся по три в ряд.
— Командиры колонн — ко мне! — громко крикнув, выпрыгиваю из эмки. — Немедленно рассредоточить машины! Всем с дороги в лес! К складам подъезжать по очереди. Быстро грузить боеприпасы и рассредоточение возвращаться в полки. Внимательно следить за воздухом. Назначить наблюдателей.
Командиры колонн недоуменно переглядывались. Зачем загонять машины в лес? К чему эта комедия с наблюдателями? И почему надо получать боеприпасы? Ведь никогда такого не было.
— Война, братцы! Война. Фашисты бомбят наши аэродромы. На границе идут бои. Никакой паники. Действовать по плану.
Поручив капитану Булатову проследить за порядком погрузки боеприпасов и за соблюдением водителями маскировки на марше, немедля возвратился в военный городок. Штаб и политотдел дивизии уже работали по плану военного времени. Неотложных дел свалилась гора: снабжение, комплектование, эвакуация раненых, ремонт вышедших из строя машин, организация медико-санитарных пунктов, хлебопекарни, почты…
Работники нашего отделения в известной степени обладали таким опытом: вместе в составе 173-й стрелковой дивизии участвовали в боях с белофиннами. За время совместной службы крепко сдружились, хорошо понимали друг друга и нисколько не сомневались, что с заданием по формированию второго эшелона справимся в срок. Обнадеживало и то, что общее руководство формированием второго эшелона возложено на заместителя комдива по технической части подполковника В. С. Самуйлова, опытного и волевого командира.
Автомашины и пополнение личного состава дивизия должна была получать из ближайших областей. Вопросы эти согласовывались заранее. Однако уже первый день войны внес свои неожиданные коррективы. Железная дорога работала не по графику (он был нарушен налетами вражеской авиации), и потому приписной состав прибывал в дивизию не в установленные сроки. Мобилизованные автомашины поступали не все в полной исправности, а для их ремонта не было ни запасных частей, ни времени.
Осударева дорога: реальность соперничает с мифами
Осудареву дорогу называют прологом Санкт-Петербурга. Ее история хранит немало тайн, неизученных страниц.
Более 300 лет назад, в 1702 году, по указу Петра I был воплощен в жизнь один из поистине фантастических — он выглядит таким и сегодня — проектов. За 20 дней по территории нынешней Карелии от Нюхчи, что Белом море, до Повенца на Онежском озере, через лес и болота была проложена почти 200-километровая дорога шириной шесть метров. При этом рабочими инструментами пяти тысяч крестьян, солдат, работавших на строительстве, были топоры лопаты, ломы…
«…В результате стратегического перемещения войск (по Осударевой дороге) русские в октябре 1702 года одержали первую впечатляющую победу над шведами, «на аккорд» взяв Нотебург на Ладоге, обеспечив тем самым России возврат берегов Невы и выход к Балтийскому побережью», — пишет петрозаводский историк и исследователь Михаил Данков.
Многие историки, обращаясь к Осударевой дороге, называют ее прологом Санкт-Петербурга. И тем не менее ее история хранит немало тайн, неизученных страниц. По словам председателя Совета КРОО «Осударева дорога» Сергея Никулина, до сих пор нет серьезной монографии о реальном маршруте дороги, устройстве ее гатей и мостов.
Среди поморов память — а память народа, как известно, избирательна — о Петре I, строительстве Осударевой дороги дожила до наших дней. Исследователь петровской эпохи, санкт-петербургский ученый П. Кротов утверждает, что авторитет Петра I на Русском Севере был высоким. Он приводит пример того, как фольклористы и он сам уже в XXI веке записывали в этом регионе рассказы о царе Петре, передаваемые из поколение в поколение. Причем поморы никогда не называли и до сих пор не называют царя Петром I, а только Петр Алексеевич или Петр Великий: мол, прадеды его так звали и им завещали.
Свою книгу «Петр I: благо или зло для России» Евгений Анисимов, доктор исторических наук, профессор и научный руководитель департамента истории НИУ «Высшая школа экономики» (Петербургский филиал), главный научный сотрудник Санкт-Петербургского института истории РАН, автор нескольких сотен научных публикаций, в том числе трех монографий по истории царствования Петра Первого, написал в форме дебатов двух оппонентов: сторонника общеевропейского развития и сторонника «особого пути». По мнению автора, обе позиции имеют право на существование, обе по-своему верны и обе отражают такое сложное, неоднозначное явление, как эпоха Петра в русской истории.
Но в народе отношение к царю-реформатору несколько иное, может быть, даже более сложное, и это несмотря на утверждение, что реформы Петр I проводил ради народа, но против его воли. Интересна запись воспоминаний одного из поморов о Петре I фольклориста Е. Барсова в 1872 году: «Вот оно так царь; даром хлеба не ел, лучше бурлака работал».
Это отношение к царю-реформатору, труженику проецировалось у поморов и на его дела, в том числе и на строительство Осударевой дороги — такое название дали трассе именно поморы, построенной в короткое время только благодаря тяжелейшему изнурительному труду нескольких тысяч крестьян и солдат.
В проект петрозаводских исследователей с каждой новой экспедицией включались не только историки, но и специалисты других научных отраслей — из ПетрГУ, Карельского научного центра, студенты, старшеклассники. Была обнаружена часть Осударевой дороги и достоверно доказано, что именно таковым этот участок и является.
По поводу переброски войск и грузов никто не спорит, а вот с фрегатами сложнее. Петрозаводский исследователь и историк, участник и один из основателей проекта «Осударева дорога» Михаил Данков опубликовал работу, в которой высказал свою точку зрения: археологические данные и современные реконструкции не подтверждают грандиозного перемещения кораблей, это легенда.
Но в 2011 году вышла в свет книга петербургского ученого, профессора Санкт-Петербургского университета Павла Кротова – «Осударева дорога 1702 года: пролог основания Санкт-Петербурга». В своем исследовании автор придерживается противоположного мнения и огласил свою точку зрения на конференции в Петрозаводске. В своей книге Кротов впервые опубликовал обнаруженные им в Российском государственном архиве древних актов не известные дотоле документы. Среди них — челобитная крестьян, которые тащили фрегаты.
— Кроме того, — рассказал уже председатель совета КРОО «Осударева дорога» Сергей Никулин, — в Карелии опубликован в современной орфографии Соловецкий летописец, где тоже говорится о двух яхтах. Есть упоминания о судах в походном журнале Семеновского полка. Сотрудниками Института языка, литературы и искусства Карельского научного центра еще в 1960-е годы записаны фонограммы о том, что по Осударевой дороге волоком тянули «судёнки». Нюхчане до сих пор об этом помнят. Им об этом прадеды рассказывали.
Павел Кротов считает, что белых пятен в истории Осударевой дороги еще достаточно. Значит, не поставлена завершающая точка в ее истории. 16-я экспедиции проекта «Осударева дорога» – не последняя. Более того, с каждым годом растет число энтузиастов, в последней экспедиции участвовали 25 человек.
Участники проекта «Осударева дорога» считают, что она могла бы стать туристским символом, одной из интереснейших исторических достопримечательностей Карелии. Наряду с первым российским курортом «Марциальные воды», основанным Петром I. Вряд ли с годами уменьшится интерес, в том числе и научный, к такой неоднозначной, сильной, неординарной личности как Петр Великий, как с уважением и поныне зовут его поморы.
«Бобруйский котел»: документы, факты, загадки истории. Часть 4. Танки на болоте. Тайны Рокоссовского
(Продолжение. См. начало: часть 1, часть 2, часть 3)
Cпецпроект районной газеты, посвященный наступательной операции советских войск в июне 1944 года.
Танки на болоте
В своей книге «В походах и боях» командующий 65-й армией генерал Павел Батов вспоминает, что перед наступлением на Бобруйск Красная Армия стояла в полосе, сплошь покрытой лесами, с множеством небольших рек, каналов и топких болот.
«Немецко-фашистское командование воспользовалось этими особенностями местности и создало сильную, глубоко эшелонированную оборону. Однако были в ней слабые стороны, армейская разведка и штаб их обнаружили, — писал Павел Батов. — Дело в том, что немецкие генералы слепо поверили в условный топографический знак «непроходимое болото» (заштриховано) и поддались утешающей мысли, будто мы никак здесь, по болотным топям, наступать не сможем».
Выбирая направление главного удара, командующий 1-м Белорусским фронтом Константин Рокоссовский, конечно же, обратил внимание на наши «непроходимые» болота, где белорусы испокон веков жили, собирали бруснику и клюкву. Именно местные жители, наши солдаты-белорусы, рассказали про мокроступы — лыжи из лозы, про гати — настилы из бревен и другие премудрости, зная которые можно передвигаться по нашим болотам и даже пустить по ним танки!
Гати начали строить без промедления. Каждую ночь на болотах укладывали десятки метров бревенчатых колейных путей. Работа велась в условиях сверхсекретности. Настилы из бревен скрепляли железными скобами только в часы, когда гремела артиллерия. Для апробации сложного маневра был специально сооружен небольшой участок гати на одном из болот, расположенном в тылу. Пробный прогон техники подтвердил ожидания — танки успешно преодолели возведенную переправу.
Необходимо представлять, на какой риск шел Рокоссовский. Но неспроста о легендарном полководце уже в годы войны на фронтах слагали легенды, насколько он был прост в общении, открыт к нуждам простых солдат. Он верил в мудрость простого народа больше, чем в расчеты штабных генералов.
Хотелось бы отдельно сказать несколько слов о личности К.К. Рокоссовского и неизвестных (а точнее, замалчиваемых) фактах его биографии.
Тайны Рокоссовского
Мало кто знает, что он был наполовину белорусом. Его мать — Антонина Овсянникова, белоруска по национальности, родом из Телехан (ныне это городской поселок в Ивацевичском районе Брестской области), работала учительницей. Отец поляк — Ксаверий Рокоссовский (1853-1902), происходил из шляхетского рода Рокоссовских. В годы Советской власти будущий полководец Константин Ксаверьевич (это его настоящее отчество) был вынужден скрывать свои «польские корни». По некоторым данным, настоящая дата рождения Рокоссовского тоже была изменена.
По сведениям, приведенным историком Б. Соколовым, Рокоссовский родился в 1894 году, но находясь в Красной Армии (не позднее 1919 года) стал указывать год рождения как 1896-й и изменил отчество на Константинович.
В 1937 году Рокоссовский был арестован НКВД и находился в тюрьме вплоть до начала Второй мировой войны. Мы можем лишь гадать, почему дикий молох репрессий вдруг замер и Рокоссовский был освобожден по личному приказу Сталина…
Если верить ряду источников, Сталин лично просил у Рокоссовского прощения. Мы не будем сейчас особо затрагивать тему репрессий, их причин, роли Сталина в них. Однако именно Рокоссовский 24 июня 1945 года командовал парадом Победы, а в следующем году — принимал парад. С этого момента Сталин стал называть Рокоссовского по имени и отчеству, такого обращения удостаивался лишь маршал Б.М. Шапошников.
По воспоминаниям Сергея Ивановича Мозжухина, водителя Рокоссовского на фронте, вырисовывается замечательная по своим человеческим качествам личность, масштаб и значение которой в Победе над фашизмом недооценен потомками.
На одном из центральных российских телеканалов была показана «сенсационная» программа «Следствие вели… с Леонидом Каневским», где утверждалось, якобы Сталин в годы войны попрекнул Рокоссовского за его любовницу. Затем, опять же на российских телеканалах, вышел еще ряд «документальных» телепередач о… «внебрачных детях» Рокоссовского. Каков Маршал! Пока другие военачальники с фашизмом боролись, этот с любовницами заигрывал, внебрачных детей заводил!
По этому поводу правнучка великого полководца — Ариадна Константиновна Рокоссовская — в интервью газете «Правда» сказала: «В нашей семье нет любителей скандалов и судебных процессов. Иной раз приходится слышать и читать в прессе вещи, равносильные пощечине».
Почему в России на протяжении последних лет проводится такая кампания шельмования сына польского и белорусского народов, не понятно. Причем, происходит это все на фоне грандиозных парадов 9 мая в Москве и заверений, мол, никому не отдадим нашу Победу, не дадим переписать историю…
Очень хочется верить, что когда-нибудь, когда будут тщательно исследованы все архивные материалы Второй мировой войны, вклад в победу над фашизмом маршала Рокоссовского будет оценен по-настоящему. В том числе и в России.
Подготовил Алесь КРАСАВИН.