Реконструкция гидроузла Белоомут на реке Оке закончится в 2020 году
23.05.2019 17:14
Новый гидроузел «Белоомут», строящийся с 2015 года на реке Оке в Московской области, будет сдан в эксплуатацию в 2020 году. В состав сооружения входит судоходный шлюз и бетонная автоматизированная плотина. Строительство нового гидроузла позволит заменить функционирующий в этом месте старый гидроузел, введенный в эксплуатацию еще в 1915 году. Работы по сооружению гидроузла начались сразу после того, как было закончено строительство гидроузла «Кузьминск», расположенного ниже по течению Оки в Рязанской области, который заменил функционировавший там с 1914 года гидроузел.
По состоянию на май 2019 года новый гидроузел Белоомут возведен на 90%, сообщает пресс-служба ФГБУ «Канал имени Москвы». С начала навигации 2018 года функционирует новый судоходный шлюз, пробное шлюзование на котором состоялось в ноябре 2017 года, и почти достроена плотина.
Но стартовавшие в 2015 году строительно-монтажные работы из-за банкротства генерального подрядчика остановились в апреле 2019 года. Из-за этого сроки сдачи в эксплуатацию нового гидротехнического комплекса сдвинуты на 2020 год.
В 2015 году ФГБУ «Канал имени Москвы» заключил государственный контракт с генеральным подрядчиком строительно-монтажных работ на сумму 5,54 млрд руб. Конкурс выиграло ФГУП «АТЭКС». Согласно госконтракту, до 1 января 2019 года на территории старого гидроузла нужно было возвести современный судоходный шлюз, капитальную плотину, автоматизированную систему управления, административно-бытовое и производственные здания, а также водозаборный узел с двумя артезианскими скважинами и системой водоочистки.
В 2017 году завершился первый этап реконструкции, который включал в себя строительство судоходного шлюза и первой очереди плотины. В 2018 году планировалось доделать плотину, систему транспортной безопасности и мониторинга инженерии, а также провести благоустройство территории гидроузла и демонтировать старые гидросооружения.
Возникшие у генподрядчика проблемы не позволили закончить реконструкцию Белоомута в заявленные сроки. Строительно-монтажные работы продолжались до конца марта 2019 года. К тому времени завершалось возведение новой плотины, но готовность всего проекта были лишь на 90%. Работы остановились в ожидании весеннего паводка-2019. Возобновить стройку уже не удалось.
11 октября 2018 года Арбитражный суд города Москвы ввел в отношении ФГУП «Атэкс» процедуру наблюдения в рамках дела о банкротстве этого предприятия. А в апреле 2019 года истекал срок действия банковской гарантии, которая являлась обеспечением выполнения обязательств ФГУП «Атэкс» перед ФГБУ «Канал имени Москвы» по контракту в Белоомуте.
Таким образом, возникли риски невозврата непогашенного аванса и списания других платежей за Белоомут кредиторам «Атэкса». Проект реконструкции гидроузла мог остаться без финансирования и превратиться в долгострой.
Чтобы не допустить серьезных финансовых потерь и долгостроя в Белоомуте, 9 апреля 2019 года в соответствии с требованиями законодательства контракт с ФГУП «Атэкс» был расторгнут в одностороннем порядке.
В настоящее время ФГБУ «Канал имени Москвы» принимает реконструируемый объект, незавершенный строительством. Также готовится конкурс по выбору нового генподрядчика в соответствии с требованиями ФЗ-44.
Возобновить реконструкцию планируется ориентировочно в сентябре-октябре 2019 года, а завершить – в 2020 году. Основные строительные работы займут не более четырех месяцев и пройдут в межнавигационный период. То есть вся новая гидротехническая инфраструктура Белоомута может быть готова уже до конца декабря, а в следующем году останется выполнить благоустройство территории и пройти формальные процедуры. Определенное время потребуется также для пуско-наладочных работ.
Смена генподрядчика и перенос сроков завершения реконструкции Белоомута не влияют на его бесперебойное функционирование и состояние объектов. Все обязательные элементы гидроузла функционируют. Исправно работает старая плотина, которая держит необходимый уровень воды. В штатном режиме с навигации 2018 года действует и новый шлюз. Он успешно «прошел» два паводка и начал второй судоходный сезон. Сооружение работает без сбоев и задержки флота: шлюзование проходит каждый час, ежесуточно пропускается 40 единиц флота.
Автор фотографии: Прокофьев Владислав
Теги: река Ока, гидроузел Белоомут
Строительство гидроузла на оке
Речники, и не только они, хорошо помнят последствия обмеления Волги до критических для судоходства глубин, что практически разделило крупнейшую реку центральной России на две части. Происходило это в 2014 и 2015 году – впервые два сезона подряд. Чтобы ничего подобного больше не повторилось, по инициативе Минтранса РФ и Росморречфлота, поддержанной в правительства, было решено построить низконапорную волжскую плотину в районе Нижнего Новгорода.
Эффективность подобного рода сооружений была наглядно показана на Оке, где проведенный два года назад капитальный ремонт гидроузла «Кузьминск» позволил коренным образом изменить продолжительность сроков навигации на этой довольно капризной прежде реке. Работы по модернизации на ней еще продолжаются. Запланировано строительство нового гидроузла, позволяющего держать необходимые навигационные глубины, и на Дону.
Низконапорная плотина на Волге поможет водному туризму
Строительство Нижегородского низконапорного гидроузла поможет наладить полноценную навигацию на маловодном 40-километровом участке реки от Городца до Нижнего Новгорода. А заодно и даст импульс развитию водного туризма и судоходства по всему Волжскому бассейну. Об этом заявил министр транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области Александр Герасименко. Распоряжение о выделении средств на строительство гидроузла появилось в начале августа, но о необходимости реализации этого проекта начали говорить еще лет 15 назад.
Низкий уровень воды в Волге практически остановил движение судов несколько лет назад. Гарантированная глубина для прохождения судов с осадкой 3,1 м не выдерживалась и постоянно снижалась. Время от времени этот участок возле Городца могли беспрепятственно проходить лишь теплоходы с осадкой не более 1,7 метра. С начала 2015 года были введены ограничения по движению судов с осадкой более 3,0 м, а затем пропуск был разрешен лишь судам с осадкой 2,4 метра.
Весной 2017 года министр транспорта РФ Максим Соколов высказал мнение, что строительство нового гидроузла необходимо, чтобы создать единую транспортную сеть на Волге с гарантированной глубиной прохождения 4,2 метра. Власти региона полагают, что в перспективе ГЭС также откроет новые возможности для регулярного судоходства и по рекам Оке, Ветлуге и Суре.
Проект «Строительство Нижегородского низконапорного гидроузла» включен в федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России», которая была принята в 2001 году и начала реализовываться в 2010 году. Проектные работы по программе были выполнены в 2014 году по заказу бюджетного учреждения «Администрация Волжского бассейна внутренних водных путей». Разработчики проекта Нижегородского гидроузла обосновали необходимость строительства повышением числа прохождения судов мелководного участка на отрезке Городец – Нижний Новгород.
«Белоомут» на Оке модернизируют через полтора года
ФГБУ «Канал имени Москвы» ведет реконструкцию гидроузла «Белоомут». После ее завершения проблемы речных перевозок на границе Московской и Рязанской областей будут окончательно решены, отмечают специалисты. Сдать объект в эксплуатацию планируется в январе 2019 года.
«Белоомут» – один из старейших гидротехнических комплексов столичного региона, расположенный на реке Оке в Луховицком районе Подмосковья. Он был построен в 1915 году и прежде никогда не проходил модернизацию. «Белоомут» и его сосед-ровесник из Рязанской области – гидроузел «Кузьминск», вместе образуют важную судоходную часть канала имени Москвы. Однако за более чем сто лет работы эта система пришла в упадок. И, как следствие, пропускная способность на этом участке серьезно сократилась: недостаточные глубины не позволяют ходить здесь судам с низкой осадкой. Вопрос капитального ремонта комплекса назрел еще в 1990-е годы, но из-за отсутствия средств решение по нему постоянно откладывалось. И в настоящее время «Белоомут» находится в предаварийном состоянии.
«Его реконструкция позволит поднять уровень воды на 76 см, что, в свою очередь, повысит судоходные глубины на участке между гидроузлами «Белоомут» и «Северка», увеличив провозную способность флота», – говорит руководитель ФГБУ «Канал имени Москвы» Герман Елянюшкин. В 2015 году, напомнил он, завершилась реконструкция гидроузла «Кузьминск». На повестке стоит поэтапное обновление всех основных гидротехнических сооружений канала.
В рамках реконструкции на месте старых гидротехнических сооружений «Белоомута» возводятся новые. В состав гидроузла войдут современный судоходный шлюз с причально-направляющими сооружениями, несудоходная плотина, водозаборный узел, а также административно-бытовое и производственные здания. Сейчас завершается первая очередь реконструкции, которая включает в себя строительство судоходного шлюза, первого участка глухой части плотины, первой и второй секции ее водосбросной части. Сдать эти объекты планируется в сентябре нынешнего года. А в октябре начнется устройство перемычки для перехода ко второй очереди.
Строительство нового гидроузла «Белоомут» стоимостью 5,54 млрд рублей ведется в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы 2010-2020». Заказчиком проекта выступает Федеральное агентство морского и речного транспорта, застройщиком – ФГБУ «Канал имени Москвы», генпроектировщиком – АО «Акватик». Новый гидроузел получит капитальную плотину, включающую камеру шлюза размером 18 х 276 метров, а также полностью автоматизированную систему управления.
На Багаевском гидроузле снизят уровень донской воды
В Ростове-на-Дону 18 августа заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Вовк провёл совещание по рассмотрению материалов проектирования и строительства объектов Багаевского гидроузла на реке Дон.
Как сообщил глава компании «Акватик» Леонид Шурухин, выполняющей проект нового гидроузла, в результате анализа проведенных изысканий была установлена возможность снижения отметки нормального подпорного уровня (НПУ) воды с 2,8 м до 2,0 м. При этом сохраняется требование по гарантированной глубине в 4 м. Также были определены участки, на которых нужно будет провести работы по обеспечению необходимых радиусов судовых ходов. Их выявлено три: в районе перекатов Поречный, Усть-Сальский и Молчановский. При отметке НПУ 2,0 м, заявил руководитель «Акватики», существенно оптимизируются параметры водохранилища, благодаря чему повысится гибкость работы. Это будет водохранилище внутрисуточного регулирования, в нем уменьшится время водообмена, сократятся площади подтопления.
К тому же, благодаря снижению НПУ на 0,8 м, становится возможным уложиться в выделенный бюджет проекта. Максимальный размер финансирования проектирования и строительства гидроузла составляет 22 млрд рублей. Однако, по расчетам, выполненным на основании изысканий и комплексных гидротехнических испытаний, при НПУ 2,8 м общая стоимость строительства превысит 30 млрд рублей. Наоборот, при НПУ 2,0 м стоимость вновь сокращается менее чем до 22 млрд рублей. Экономия выходит за счет косвенных затрат, то есть средств, выделяемых на защиту населенных пунктов от подтопления, расселение затопляемых территорий, выкуп земель и прочих.
Проект нового гидроузла на Дону в хуторе Арпачин Багаевского района предусматривает возведение судоходного шлюза, рыбопропускных сооружений, плотины и инженерных сооружений, предохраняющих от затопления и подтопления территории. Строительство планируют начать в нынешнем году, а завершить к 2020 году. Напомним, в феврале прошлого года премьер-министр России подписал распоряжение о включении проекта в стратегию развития внутреннего водного транспорта РФ до 2030 года. Финансироваться он будет за счёт федерального бюджета. Затраты на его реализацию составят около 22 млрд рублей.
Затягивание реконструкции грозит смывом окским объектам
Канал имени Москвы объявил конкурс на завершение реконструкции Белоомутского гидроузла на Оке, работы по которому заморожены в апреле из-за банкротства подрядчика. Уже возведенные объекты может уничтожить паводок, новый подрядчик за оставшиеся четыре месяца должен успеть провести работы, которые позволят их сохранить. На этом участке перевозится порядка 3 млн тонн грузов и 3 тыс. пассажиров. В судоходном сообществе опасаются, что из-за завершения контракта под конец года и необходимости закончить работы еще раньше, дабы избежать предновогодних проблем с казначейством, строители не захотят участвовать в конкурсе.
ФГБУ «Канал имени Москвы» 15 августа объявил конкурс на завершение реконструкции гидроузла Белоомут в Луховицком районе. Максимальная цена контракта — 477,6 млн руб. Новый генподрядчик должен завершить строительно-монтажные работы до 25 декабря. Ему предстоит возвести основные сооружения плотины, проложить кабели энергоснабжения, а также завершить монтаж автоматизированной системы управления технологическим процессом и системы наружного освещения, пояснили в ФГБУ. Также строители должны закончить работы на новом шлюзе и в административно-хозяйственном комплексе.
После этого можно будет завершить строительство гидроузла, что планируется сделать до конца 2020 года, пояснил топ-менеджер. Фактически сейчас река проходит через два водосбросных устройства, что увеличило скорость потока в шесть раз, отметил он. После окончания работ их число увеличится до четырех и скорость потока снизится. Уже достроены 89% дамбы с водопропускными и сбросными сооружениями, шлюз. Завершающий контракт на ввод гидроузла в эксплуатацию намечен на четвертый квартал 2020 года.
Гидроузел Белоомут построен на Оке в 1911–1915 годах. В 2015 году началась его комплексная реконструкция, которая должна решить проблему мелководья на реке. Госконтракт на работы стоимостью 5,54 млрд руб. был заключен с ФГУП «Атэкс». Их планировали завершить к началу 2019 года, позже сроки были перенесены. Работы продолжались до конца марта, остановились в ожидании весеннего паводка, но возобновить стройку уже не удалось из-за банкротства компании. В мае администрация канала сообщала «Прайму», что ввод гидроузла сдвинут на 2020 год, бюджет не понесет потерь, поскольку при банкротстве «Атэкса» получил 326,8 млн руб.
Как речники столкнулись с обширным обмелением на Оке
По данным “Ъ”, проблема гидроузла поднималась 8 июля на встрече Российской палаты судоходства с заместителем министра транспорта, главой Росморречфлота Юрием Цветковым, он пообещал разобраться. По словам собеседников “Ъ”, компании выражали озабоченность условиями контракта и, в частности, сроками его завершения: с учетом большого объема работ и закрытием казначейства подрядчику придется действовать очень быстро. Герман Елянюшкин подчеркнул, что если не провести данные работы сейчас, построенные объекты могут быть потеряны.
Глава «Порта Коломна» Владимир Алексеев также полагает, что стройку нельзя замораживать. В 2019 году наблюдался минусовой паводок, пояснил господин Алексеев, но «никто не знает, что будет дальше»: если работы не завершить, есть большая вероятность, что в весенний паводок все недостроенные сооружения будут снесены, большую нагрузку несет и старая плотина.
Основные работы нужно завершить до середины марта 2020 года, пояснил топ-менеджер.
Здесь перевозится до 1 млн тонн грузов — щебень, песок, обогащенная песчано-гравийная смесь. Пока суда идут с недогрузом в 5%, что влечет за собой потери судоходных компаний, отмечает господин Алексеев.
Проректор Российского университета транспорта, вице-президент Российской палаты судоходства Константин Анисимов уточняет, что на участке работают и пять-шесть пассажирских компаний. Чаще всего круизы по Оке ходят до 1 июля, когда еще достаточно воды, это семь-восемь из оставшихся десяти теплоходов на маршрутах между Москвой и Нижним Новгородом, а также Москвой и Муромом. По оценкам господина Анисимова, речь идет о не более чем 3 тыс. туристов.
Между тем управляющий партнер экспертной группы Veta Илья Жарский полагает, что новый подрядчик может столкнуться с трудностями по исправлению нарушений (если такие есть) по уже построенным объектам. Столь долгий простой объектов незавершенного строительства, добавляет он, также может сказаться на выполнении госзаказа в сжатые сроки и вызвать дополнительные затраты на их восстановление.