Строительство Багаевского гидроузла в Ростовской области планируют завершить к концу 2023 года
В 2020 году на площадке строительства Багаевского гидроузла начнутся основные работы, сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу Росморречфлота. Сдать объект и запустить его в эксплуатацию планируется к концу 2023 года.
В текущем году, говорят в Росморречфлоте, планируется завершить все подготовительные работы по строительству Багаевского гидроузла. После этого начнётся непосредственное возведение целого ряда сооружений производственного, служебно-технического, вспомогательного, социально-бытового и жилого назначения.
Кроме того, в планы входят работы по дноуглублению и спрямлению участков русла Дона, обустройство судоходного шлюза, создание водосборной и земляной плотин. Что касается влияния на окружающую среду, то для беспрепятственного прохождения рыбы в нерестовый период планируется построить рыбопропускной шлюз и рыбоходно-нерестовый канал.
Ранее сообщалось о фактическом срыве первого этапа строительства Багаевского гидроузла, включающего дноуглубительные работы, выкуп земельных участков и прочие подготовительные мероприятия. Подрядчик — компания «Стройтрансгаз» российского миллиардера Геннадия Тимченко — должна была завершить работы в конце 2018 года, однако весной 2019 года сроком окончания первого этапа уже назывался декабрь 2019 года. Причины — нерест рыбы, из-за которого строительные работы в Дону запрещены с 1 апреля по 30 сентября, а также фрагменты военной техники, которые строители обнаружили в реке в районе стройплощадки.
При этом уже тогда глава ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация» Сергей Гайдаев говорил, что проблема не только в рыбе и наследии войны. Он пояснял, что в конкурсной документации содержится требование привлечь ко второму (основному) этапу строительства подрядную организацию, которая смогла бы, используя новые технологии, качественно сделать объект. В итоге в конце марта прошлого года конкурс на второй этап строительства был объявлен, максимальная стоимость контракта составила 19,37 млрд рублей. В мае конкурс завершился ничем — не было подано ни одной заявки.
Теперь Росморречфлот заявляет, что конкурс на определение подрядчика по основным работам на стройплощадке Багаевского гидроузла будет снова объявлен в ближайшее время.
Добавим, что стоимость объекта оценивается в 22 млрд рублей. Гидроузел должен решить вопросы, связанные с судоходством, орошением земель и водоснабжением населения. Первоначально сдать его планировалось к концу 2020 года. Однако после описанных выше срывов по срокам подготовительных работ стало известно, что часть денег, выделенных на Багаевский гидроузел, решили перераспределить в пользу нацпроекта «Безопасные и качественные дороги». Как заявлял министр транспорта Ростовской области Андрей Иванов, деньги забрали лишь на время, и с началом основного этапа работ «состоится обратный трансфер».
Непростая история Багаевского гидроузла
С 2018 года в Ростовской области реализуется один из крупнейших инфраструктурных проектов России – строительство Багаевского низконапорного гидроузла. Возведение этого гидротехнического сооружения было запланировано еще в 1948 году комплексной программой по строительству Волго-Донского водного пути. Историю долгожданного объекта инфраструктуры газете «Морские вести России» рассказал руководитель ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация» Сергей Гайдаев.
Сегодня Волго-Донской путь – это наиболее загруженная часть Единой глубоководной системы европейской части России. По водной магистрали международного значения осуществляется более 70% от общего объема речных перевозок и проходят основные экспортно-импортные грузопотоки.
в настоящее время на участке пути от Кочетовского гидроузла до города Аксай в Ростовской области наблюдается значительное обмеление. Это не только существенно ограничивает пропускную способность Единой глубоководной системы, но и создает ряд других проблем: снижение уровня безопасности условий судоходства, ограничение водоснабжения многих населенных пунктов в низовьях реки, негативное влияние на развитие промыслового рыболовства и др.
Решить эти проблемы должно строительство Багаевского гидроузла, результатом которого станет увеличение глубины реки Дон ниже Кочетовского гидроузла до четырех метров.
Проектирование: опытная модель и три (!) экспертизы
Строительству гидроузла предшествовали многочисленные инженерные изыскания и научные исследования, проведенные в ходе проектирования. Приоритетной задачей стало обеспечить безопасность объекта для окружающей среды и местного населения. Для этого специалисты создали модель гидроузла в масштабе 1:100. В ходе испытаний на модели экспертами были проверены основные параметры объекта и отработаны различные ситуации, которые могут возникнуть в процессе строительства и эксплуатации гидроузла, в частности варианты защиты берегов на случай катастрофических паводков.
Проектная документация прошла не только обязательную государственную экспертизу, но и две независимые общественные экологические экспертизы, выполненные в установленном действующим законодательством порядке. По результатам этих экспертиз сделаны однозначные выводы о соответствии проектных решений экологическим требованиям, установленным законодательством РФ. После тщательных изысканий была определена оптимальная, более низкая по сравнению с первоначальным предложением, отметка нормального подпорного уровня водохранилища, обеспечивающая необходимые судоходные габариты при существенном снижении негативного воздействия на окружающую среду. При снижении нормального подпорного уровня оптимизируются также и параметры водохранилища – сокращаются необходимый объем для заполнения и площадь зеркала водохранилища, увеличивается его проточность.
Реализация: судоходная прорезь, затопленные катера, ограничения из-за нереста
Строительство Багаевского гидроузла реализуется в два этапа. В апреле 2018 года стартовал первый этап, в ходе которого выполнялись работы подготовительного периода.
Подготовительные работы включали в себя строительство судоходной прорези для переноса судового хода на период работ, причала строительной базы, временной линии электропередач, создание намывных участков для размещения административных зданий и сооружений будущего гидроузла.
На начальном этапе были проведены масштабные работы по очистке от взрывоопасных предметов территории строительства объекта в прибрежной полосе острова Арпачинский и подводной части судоходной прорези. В левом рукаве Дона обнаружены фрагменты ряда затопленных судов. Среди них идентифицированы части двух бронекатеров проекта 1125 Азовской военной флотилии, подорванных и затопленных экипажами в июле 1942 года в период наступления немцев.
Крупногабаритные фрагменты извлекались со дна по специальной технологии с соблюдением необходимых мер безопасности с учетом наличия внутри частей корпуса и рядом с ним большого количества взрывоопасных предметов.
Поднятые артефакты времен Великой Отечественной войны переданы в народный военно-исторический музейный комплекс «Самбекские высоты» ГБУК РО «Таганрогский государственный литературный и историко-архитектурный музей-заповедник».
Также были соблюдены ограничения на выполнение работ в пойме реки Дон в период с 1 марта по 31 сентября, связанные с нерестом и скатом молоди рыб. Эти меры в первую очередь были предусмотрены для минимизации воздействия на окружающую среду, в том числе на водные биологические ресурсы.
В связи с вышеперечисленными факторами, а также неблагоприятными погодными условиями начать полномасштабные дноуглубительные работы удалось только в декабре-январе 2018-2019 гг.
До начала нерестового периода 1 апреля на строительной площадке активно велись дноуглубительные работы и намыв площадок объектов производственного, служебно-технического и вспомогательного назначения через пульпопровод протяженностью 1300 метров.
По окончании нерестового периода и получения согласования территориального органа Азово-Черноморского территориального управления Федерального агентства по рыболовству работы продолжились и в настоящее время находятся на завершающей стадии, ведется планировка площадки под требуемую отметку и работы по формированию откосов.
Несмотря на неблагоприятные погодные условия зимы 2018-2019 годов и вынужденные задержки в реализации проекта, выполнен объем работ, необходимый для пропуска судов через левый рукав Дона.
Судоходство в левом рукаве было открыто по направлению вверх в одностороннем режиме.
Важность этого момента заключается в возможности обеспечения судоходства в период намыва площадок стройбазы на правом берегу с пересечением пульпопроводами существующего судового хода.
После получения разрешения Азово-Черноморского территориального управления Федерального агентства по рыболовству на производство работ в период ската молоди (с 1 июня по 30 сентября) продолжены дноуглубительные работы для обеспечения параметров пути, необходимых для прохода судов с полной осадкой. 8 сентября состоялось переключение судового хода. На месте старого участка русла будут возведены сооружения напорного фронта.
Практически завершено строительство причала, который будет использоваться для разгрузки оборудования и материалов на втором этапе реализации проекта.
Уже построена временная линия электропередач, предназначенная для обеспечения строительства объектов основного периода.
В соответствии с заключением Азово-Черноморского территориального управления Федерального агентства по рыболовству предусмотрен выпуск мальков промысловых видов рыб в акваторию реки Дон, проводится еженедельный мониторинг экологической обстановки, для которого привлекается независимая лаборатория. Результаты мониторинга доказывают, что строительство ведется в полном соответствии с требованиями природоохранного законодательства. Работы подготовительного этапа завершены 24 декабря декабре 2019 г.
Второй этап строительства Багаевского гидроузла – это возведение и устройство ряда сооружений.
Среди них – судоходный шлюз, который обеспечит возможность пропуска судов через створ гидроузла. Водосбросная и земляная плотины будут создавать и поддерживать на заданных отметках подпор воды на Дону.
Дополнительно через земляную плотину будут осуществляться санитарные попуски воды по левому рукаву реки. Устройство рыбопропускного шлюза и уникального рыбоходно-нерестового канала, а также принятый режим эксплуатации водохранилища позволят обеспечить беспрепятственное прохождение рыбы в нерестовый период.
Строителями в том числе будут проведены работы по дноуглублению и спрямлению участков русла реки для обеспечения требуемых габаритов судового хода, построены объекты производственного, служебно-технического, вспомогательного, социально-бытового и жилого назначения, необходимые для функционирования гидросооружения.
Окончательное завершение строительства гидроузла запланировано на 2023 г. К тому моменту общее время ожидания инфраструктурного объекта составит 75 лет.
Тихий Дон стал шумной строительной площадкой
Стартовало строительство Багаевского гидроузла — одного из самых масштабных инфраструктурных проектов за последние несколько десятилетий, который должен решить проблему маловодности Нижнего Дона.
После введения в эксплуатацию второй нитки Кочетовского гид-роузла в 2008 году остался единственный лимитирующий участок на Нижнем Дону — от Кочетовского шлюза до Арпачинского переката. Предлагались разные варианты решения этой проблемы, проводились научно-исследовательские работы. Но оказалось, что при малых попусках Цимлянского гидроузла обеспечить глубину в 4 метра невозможно ни дноуглубительными, ни выпрямительными работами, ни берегоукреплением, ни созданием полузапруд. В конце концов решили, что единственный вариант ликвидировать это узкое место на ЕГС — построить низконапорный гидроузел.
Ускорить процесс проектирования и строительства «помог» аномально низкий по водности 2015 год, когда отметка Цимлянского водохранилища опустилась до критически низкого уровня — 32,54 метра при проектном уровне в 36 метров. Крупнотоннажный флот не мог безопасно преодолеть участок Нижнего Дона, суда приходилось паузить.
Багаевский гидроузел призван решить сразу комплекс проблем: обеспечить благоприятные судоходные условия для работы флота на маловодных участках Нижнего Дона, улучшить систему водопользования, обеспечить стабильную работу Новочеркасской ГРЭС, оздоровить Цимлянское водохранилище, а также создать возможности для прохода рыбы к местам нерестилища в реку Маныч.
Причем к экологическим проблемам проектанты отнеслись серьезно: на Багаевском гидроузле будут построены рыбоотводные каналы для беспрепятственного прохождения рыбы, чего нет на других ГТС Волго-Донской системы. С началом работы Багаевского шлюза попуски, необходимые для нормальной работы Цимлянского водохранилища в навигацию, можно сократить до 170 кубометров в секунду. Таким образом, сокращение расходов, а следовательно, экономия воды и ее перераспределение будут способствовать оздоровлению водохранилища. Еще в процессе проектирования для уменьшения отрицательного влияния на окружающую среду проектную отметку верхнего бьефа гидроузла снизили до двух метров.
Но главное, чего ждут речники от нового ГТС, — улучшение параметров водных путей. После ввода гидроузла в эксплуатацию средняя глубина в Дону увеличится до 4 метров. Сейчас суда, проходящие через маловодные участки реки, имеют осадку не более 3,2 метра, и это при том, что рассчитаны они на 3,6 метра. А ведь 10 сантиметров осадки — это почти 200 тонн груза. Суммарные потери флота из-за неполного использования грузоподъемности и простоя судов при глубине 340 сантиметров составляют 2557,74 тысячи тонн.
Новое гидросооружение должно увеличить не столько пропускную, сколько провозную способность реки путем большей загруженности крупнотоннажного флота. По оценкам специалистов ФБУ «Администрация Азово-Донского бассейна» перевалка грузов после ввода в эксплуатацию Багаевского гидроузла может превысить 18 миллионов тонн. Кроме того, сократится количество перекатов, на которых запрещено расхождение и обгон судов, увеличится радиус закругления на отдельных участках, уменьшится ежегодный объем эксплуатационных дноуглубительных работ.
Увеличение провозной способности водного пути приведет к росту объемов перевалки грузов в регионе. Сейчас на базе Усть-Донецкого порта планируется реализация первого этапа по созданию индустриально-логистического парка «Пять морей» общей площадью 355 гектаров, интегрированного в портовую деятельность. Этот проект позволит увеличить объемы перевалки грузов в Усть-Донецком порту с 4 до 12 миллионов тонн, но только при условии строительства Багаевского гидроузла.
После проведения публичного ценового и технологического аудита проект строительства Багаевского гидроузла был одобрен. В июле 2016 года Постановление Правительства РФ включило объект в Федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России (2010—2020 годы). Учитывая важное значение стройки для всего промышленно-хозяйственного комплекса страны, определены крайне сжатые сроки строительства Багаевского гидроузла — до 2020 года.
Стоимость гидротехнических сооружений — 22 миллиарда руб-лей. Изначально называлась сумма в 32 миллиарда. Однако для экономии федеральных бюджетных средств было решено отказаться от строительства моста через Дон и малой гидроэлектростанции.
Проект предусматривает два этапа строительства: подготовительный (возведение строительных площадок и причалов, обустройство судоходной прорези, возведение причала для разгрузки и складирования грузов и для отстоя технического флота, необходимого для строительных работ, временная подстанция для электроснабжения) и основной (возведение непосредственно ГТС: плотины, шлюзов, водосбросных и рыбопропускных сооружений).
ГТС построят на острове Арпачинский (3089-й километр судового хода Дона). Место выбрано не случайно — чтобы строительство не мешало судоходству. Наличие двух проток позволяет одновременно осуществлять пропуск флота и возводить гидроузел. На подготовительном этапе предполагается провести дно-
углубительные и выпрямительные работы в левой несудоходной протоке, чтобы по ней безопасно пропускать флот во время строительства гидроузла в правой перекрытой протоке Дона.
В комплексе гидротехнических сооружений запланировано строительство двухниточного судоходного шлюза доковой конструкции из монолитного железобетона со сплошным водонепроницаемым днищем. Высота стен камер — 15 метров, ширина — 18, длина полезная — 150 метров. Причальные и направляющие сооружения шлюза — стационарные, из монолитного железобетона.
Кроме того, будет создана плотина с водосбросом-регулятором, состоящая из 12 пролетов длиной 20 метров: шесть из них — регулируемые, что позволит при необходимости работать шлюзу в безнапорном режиме. Такой режим возможен, если Цимлянское водохранилище набрать до проектных отметок и осуществлять повышенные попуски.
Во время проведения общественных слушаний людей больше всего интересовали вопросы: насколько поднимется уровень воды в их местности и каковы будут последствия. Поскольку уровень Багаевского водохранилища уменьшен с 2,8 до 2 метров, то зона затопления сократится вдвое, а зона подтопления — втрое. От затопления предусмотрена система защитных дамб длиной 24 километра, от подтопления — система придамбового земляного дренажа с выпуском в водохранилище, более 20 насосных станций.
Символический камень в честь начала строительства Багаевского гидроузла заложен в торжественной обстановке 23 апреля 2018 года. По плану возведение ГТС должно быть завершено до декабря 2020-го, а в навигацию-2021 новый шлюз начнет пропуск флота.
Из истории
Строительство Волго-Донского водного пути было комплексным проектом, рассчитанным на три этапа. Первый этап — создание Волго-Донского судоходного канала с 13 шлюзами, строительство Цимлянского гидроузла с двумя судоходными шлюзами и наполнение Цимлянского водохранилища. Эта часть проекта была успешно реализована в 1952 году. Второй этап — строительство Николаевского и Константиновского гидроузлов, что также было выполнено. Третий этап проекта предполагал строительство Багаевского и Аксайского гидроузлов, что позволило бы обеспечить гарантированную глубину в 4 метра до Ростова-на-Дону.
Не забудьте подписаться на наш канал!