Реконструкция гидроузла Белоомут на реке Оке закончится в 2020 году
23.05.2019 17:14
Новый гидроузел «Белоомут», строящийся с 2015 года на реке Оке в Московской области, будет сдан в эксплуатацию в 2020 году. В состав сооружения входит судоходный шлюз и бетонная автоматизированная плотина. Строительство нового гидроузла позволит заменить функционирующий в этом месте старый гидроузел, введенный в эксплуатацию еще в 1915 году. Работы по сооружению гидроузла начались сразу после того, как было закончено строительство гидроузла «Кузьминск», расположенного ниже по течению Оки в Рязанской области, который заменил функционировавший там с 1914 года гидроузел.
По состоянию на май 2019 года новый гидроузел Белоомут возведен на 90%, сообщает пресс-служба ФГБУ «Канал имени Москвы». С начала навигации 2018 года функционирует новый судоходный шлюз, пробное шлюзование на котором состоялось в ноябре 2017 года, и почти достроена плотина.
Но стартовавшие в 2015 году строительно-монтажные работы из-за банкротства генерального подрядчика остановились в апреле 2019 года. Из-за этого сроки сдачи в эксплуатацию нового гидротехнического комплекса сдвинуты на 2020 год.
В 2015 году ФГБУ «Канал имени Москвы» заключил государственный контракт с генеральным подрядчиком строительно-монтажных работ на сумму 5,54 млрд руб. Конкурс выиграло ФГУП «АТЭКС». Согласно госконтракту, до 1 января 2019 года на территории старого гидроузла нужно было возвести современный судоходный шлюз, капитальную плотину, автоматизированную систему управления, административно-бытовое и производственные здания, а также водозаборный узел с двумя артезианскими скважинами и системой водоочистки.
В 2017 году завершился первый этап реконструкции, который включал в себя строительство судоходного шлюза и первой очереди плотины. В 2018 году планировалось доделать плотину, систему транспортной безопасности и мониторинга инженерии, а также провести благоустройство территории гидроузла и демонтировать старые гидросооружения.
Возникшие у генподрядчика проблемы не позволили закончить реконструкцию Белоомута в заявленные сроки. Строительно-монтажные работы продолжались до конца марта 2019 года. К тому времени завершалось возведение новой плотины, но готовность всего проекта были лишь на 90%. Работы остановились в ожидании весеннего паводка-2019. Возобновить стройку уже не удалось.
11 октября 2018 года Арбитражный суд города Москвы ввел в отношении ФГУП «Атэкс» процедуру наблюдения в рамках дела о банкротстве этого предприятия. А в апреле 2019 года истекал срок действия банковской гарантии, которая являлась обеспечением выполнения обязательств ФГУП «Атэкс» перед ФГБУ «Канал имени Москвы» по контракту в Белоомуте.
Таким образом, возникли риски невозврата непогашенного аванса и списания других платежей за Белоомут кредиторам «Атэкса». Проект реконструкции гидроузла мог остаться без финансирования и превратиться в долгострой.
Чтобы не допустить серьезных финансовых потерь и долгостроя в Белоомуте, 9 апреля 2019 года в соответствии с требованиями законодательства контракт с ФГУП «Атэкс» был расторгнут в одностороннем порядке.
В настоящее время ФГБУ «Канал имени Москвы» принимает реконструируемый объект, незавершенный строительством. Также готовится конкурс по выбору нового генподрядчика в соответствии с требованиями ФЗ-44.
Возобновить реконструкцию планируется ориентировочно в сентябре-октябре 2019 года, а завершить – в 2020 году. Основные строительные работы займут не более четырех месяцев и пройдут в межнавигационный период. То есть вся новая гидротехническая инфраструктура Белоомута может быть готова уже до конца декабря, а в следующем году останется выполнить благоустройство территории и пройти формальные процедуры. Определенное время потребуется также для пуско-наладочных работ.
Смена генподрядчика и перенос сроков завершения реконструкции Белоомута не влияют на его бесперебойное функционирование и состояние объектов. Все обязательные элементы гидроузла функционируют. Исправно работает старая плотина, которая держит необходимый уровень воды. В штатном режиме с навигации 2018 года действует и новый шлюз. Он успешно «прошел» два паводка и начал второй судоходный сезон. Сооружение работает без сбоев и задержки флота: шлюзование проходит каждый час, ежесуточно пропускается 40 единиц флота.
Автор фотографии: Прокофьев Владислав
Теги: река Ока, гидроузел Белоомут
Затягивание реконструкции грозит смывом окским объектам
Канал имени Москвы объявил конкурс на завершение реконструкции Белоомутского гидроузла на Оке, работы по которому заморожены в апреле из-за банкротства подрядчика. Уже возведенные объекты может уничтожить паводок, новый подрядчик за оставшиеся четыре месяца должен успеть провести работы, которые позволят их сохранить. На этом участке перевозится порядка 3 млн тонн грузов и 3 тыс. пассажиров. В судоходном сообществе опасаются, что из-за завершения контракта под конец года и необходимости закончить работы еще раньше, дабы избежать предновогодних проблем с казначейством, строители не захотят участвовать в конкурсе.
ФГБУ «Канал имени Москвы» 15 августа объявил конкурс на завершение реконструкции гидроузла Белоомут в Луховицком районе. Максимальная цена контракта — 477,6 млн руб. Новый генподрядчик должен завершить строительно-монтажные работы до 25 декабря. Ему предстоит возвести основные сооружения плотины, проложить кабели энергоснабжения, а также завершить монтаж автоматизированной системы управления технологическим процессом и системы наружного освещения, пояснили в ФГБУ. Также строители должны закончить работы на новом шлюзе и в административно-хозяйственном комплексе.
После этого можно будет завершить строительство гидроузла, что планируется сделать до конца 2020 года, пояснил топ-менеджер. Фактически сейчас река проходит через два водосбросных устройства, что увеличило скорость потока в шесть раз, отметил он. После окончания работ их число увеличится до четырех и скорость потока снизится. Уже достроены 89% дамбы с водопропускными и сбросными сооружениями, шлюз. Завершающий контракт на ввод гидроузла в эксплуатацию намечен на четвертый квартал 2020 года.
Гидроузел Белоомут построен на Оке в 1911–1915 годах. В 2015 году началась его комплексная реконструкция, которая должна решить проблему мелководья на реке. Госконтракт на работы стоимостью 5,54 млрд руб. был заключен с ФГУП «Атэкс». Их планировали завершить к началу 2019 года, позже сроки были перенесены. Работы продолжались до конца марта, остановились в ожидании весеннего паводка, но возобновить стройку уже не удалось из-за банкротства компании. В мае администрация канала сообщала «Прайму», что ввод гидроузла сдвинут на 2020 год, бюджет не понесет потерь, поскольку при банкротстве «Атэкса» получил 326,8 млн руб.
Как речники столкнулись с обширным обмелением на Оке
По данным “Ъ”, проблема гидроузла поднималась 8 июля на встрече Российской палаты судоходства с заместителем министра транспорта, главой Росморречфлота Юрием Цветковым, он пообещал разобраться. По словам собеседников “Ъ”, компании выражали озабоченность условиями контракта и, в частности, сроками его завершения: с учетом большого объема работ и закрытием казначейства подрядчику придется действовать очень быстро. Герман Елянюшкин подчеркнул, что если не провести данные работы сейчас, построенные объекты могут быть потеряны.
Глава «Порта Коломна» Владимир Алексеев также полагает, что стройку нельзя замораживать. В 2019 году наблюдался минусовой паводок, пояснил господин Алексеев, но «никто не знает, что будет дальше»: если работы не завершить, есть большая вероятность, что в весенний паводок все недостроенные сооружения будут снесены, большую нагрузку несет и старая плотина.
Основные работы нужно завершить до середины марта 2020 года, пояснил топ-менеджер.
Здесь перевозится до 1 млн тонн грузов — щебень, песок, обогащенная песчано-гравийная смесь. Пока суда идут с недогрузом в 5%, что влечет за собой потери судоходных компаний, отмечает господин Алексеев.
Проректор Российского университета транспорта, вице-президент Российской палаты судоходства Константин Анисимов уточняет, что на участке работают и пять-шесть пассажирских компаний. Чаще всего круизы по Оке ходят до 1 июля, когда еще достаточно воды, это семь-восемь из оставшихся десяти теплоходов на маршрутах между Москвой и Нижним Новгородом, а также Москвой и Муромом. По оценкам господина Анисимова, речь идет о не более чем 3 тыс. туристов.
Между тем управляющий партнер экспертной группы Veta Илья Жарский полагает, что новый подрядчик может столкнуться с трудностями по исправлению нарушений (если такие есть) по уже построенным объектам. Столь долгий простой объектов незавершенного строительства, добавляет он, также может сказаться на выполнении госзаказа в сжатые сроки и вызвать дополнительные затраты на их восстановление.
Реконструкция гидроузла Белоомут
Реконструкцию гидроузла, расположенного на Оке в городском поселении Белоомут Луховицкого района, планируют завершить до декабря 2018 года, сообщил Луховицкому информагентству заместитель руководителя данного проекта компании «РеГиУс Строй» Алексей Митусов.
«По сути, мы строим новый гидроузел, состоящий из шлюза: камеры, верхней и нижней головы, а также из плотины: четырех водосбросных пролетов и глухой части. Он будет находиться рядом с уже существующей конструкцией. Все работы должны завершить до декабря 2018 года. Сроки довольно сжатые. Строительство шлюза и плотины будет производиться в непосредственной близости к существующему сооружению. Необходимо сохранить работоспособность действующего гидроузла до окончания строительства, которое будет производиться в несколько этапов», – рассказал Митусов.
По его словам, уровень воды будет поднят — через шлюз смогут проходить более крупные суда, а срок навигации увеличится. Согласно проекту, длина новой камеры шлюза составит 276 метров, на 18 метров больше, чем сейчас. С 16,2 до 18 метров возрастет ее ширина.
«На протяжении всего строительства старая конструкция будет работать, для чего сохранены все существующие коммуникации. В профессионализме сотрудников компании «РеГиУс Строй» уверен, поскольку у них большой опыт работы. После того, как в декабре 2018 года объект введут в эксплуатацию, по Оке смогут ходить крупные грузовые баржи, трехпалубные пассажирские теплоходы. Безусловно, это благоприятно скажется не только на экономике Луховицкого района, но и всего Центрального федерального округа», – подчеркнул глава Луховицкого района Владимир Барсуков, посетивший стройплощадку.
По данным агентства, инвестиции, вложенные государством в этот проект, составят 5,5 миллиардов рублей. После того, как в Белоомуте построят новый гидроузел, старые конструкции демонтируют, а шлюз засыплют грунтом.
Реконструкция гидроузла Белоомут запись закреплена
Реконструкция гидроузла Белоомут запись закреплена
За подвиги, совершённые в годы Гражданской и Великой Отечественной войн, а также успехи в социалистическом строительстве ВЛКСМ в 1928—1968 годах был награждён 6 орденами.
• 1928 — Орден Красного Знамени — за боевые заслуги в годы Гражданской войны и иностранной интервенции.
• 1931 — Орден Трудового Красного Знамени — за проявленную инициативу в деле ударничества и социалистического соревнования, обеспечивших успешное выполнение первого пятилетнего плана развития народного хозяйства страны.
• 1945 — Орден Ленина — за выдающиеся заслуги перед Родиной в годы Великой Отечественной войны Советского Союза против гитлеровской Германии, за большую работу по воспитанию советской молодёжи в духе беззаветной преданности социалистическому Отечеству.
• 1948 — Орден Ленина— за выдающиеся заслуги перед Родиной в деле коммунистического воспитания советской молодёжи и активное участие в социалистическом строительстве, в связи с 30-летием со дня рождения ВЛКСМ.
• 1956 — Орден Ленина — за большие заслуги комсомольцев и советской молодёжи в социалистическом строительстве, освоении целинных и залежных земель.
• 1968 — Орден Октябрьской Революции — за выдающиеся заслуги и большой вклад комсомольцев, советской молодежи в становление и укрепление Советской власти, мужество и героизм, проявленные в боях с врагами нашей Родины, активное участие в социалистическом и коммунистическом строительстве, за плодотворную работу по воспитанию подрастающего поколения в духе преданности заветам В. И. Ленина и в связи с 50-летием ВЛКСМ.
Это гордость твоя и моя
Как великой эпохи начало
Водопадом бушующих рек
Комсомолии звездная слава
Наполняет сегодняшний век.
Ни архивам, ни книгам, ни песням
Не объять громадье этих лет.
Ты великих вершин буревестник,
Комсомольский горячий билет!
Днепрогэс и амурские дали,
Освоенье глухой целины,
Непролазной тайги магистрали,
Испытания страшной войны…
Вы высот дорогих не сдавали
Ни в труде, ни в жестоком бою.
Силу духа везде проявляли,
Прославляя Отчизну свою.
Возрождали из пепла, разрухи
Город нашей судьбы Сталинград
Закаленные, крепкие руки
Самых смелых парней и девчат.
Молодежные звенья, бригады
Отправлялись на стройки, в поля,
Загоралась заря студотрядов…
Это гордость твоя и моя.
Татьяна Анипкина
У комсомола и пионерии есть какая-то особая магия. Даже совсем пожилые люди, вспоминая свои комсомольские или пионерские годы снова становятся молодыми, задорными. А все потому, что создавались эти организации с чистым сердцем и чистыми руками. От всей души поздравляем всех с Днём рождения Комсомола! Почти все были комсомольцами. Почти все помнят о комсомоле и делах комсомольцев. Почти все вспоминают с теплом о том времени.