В Усть-Илимске строится целлюлозно-картонный комбинат
Осенью прошлого года на усть-илимской промплощадке появилась новая строительная площадка.
Начались работы по проекту «Строительство древесно-подготовительного цеха №4» в рамках реализации стратегического проекта «Строительство целлюлозно-картонного комбината в Усть-Илимске».
Амбициозные сроки
С марта начнется нулевой цикл: устройство котлована, фундаментов и не только под цех, но и под склады хранения щепы и кородревесных отходов (КДО), под галереи щепы и КДО. Планируется завершить этот этап до сентября 2020 года.
При этом оборудование начнет поступать уже в июне и сразу же начнется его сборка и монтаж.
Монтаж будет идти одновременно со строительством зданий. Оборудование будет монтироваться с колес, процессы пойдут параллельно и завершатся в сентябре 2021 года. С этого момента на объекте начнется прокрутка и наладка оборудования. А ввод оборудования в эксплуатацию планируется в марте 2022 года.
Состав проекта
Новый ДПЦ-4 сколь похож, столь и отличается от ДПЦ-3, сданного в эксплуатацию летом 2018 года.
Система транспортировки – это 4 километра транспортных галерей щепы и КДО. Непосредственно галерея щепы будет проходить над действующим сушильным цехом на высоте 27 метров, к новому варочному цеху ЦКК она поднимется до 45 метров, а всего длина галереи щепы – около 900 метров.
Видеостена с инидикаторами как технологический прорыв
Леонид Уляшев несколько раз подчеркивал, что на новом ДПП для ЦКК предусмотрено самое современное оборудование и новейшие технологии, абсолютно соответствующие требованиям наилучших доступных технологий (НДС) по всем направлениям производственного процесса.
Руководитель – Леонид Уляшев
Рутинный момент, от которого зависит все
Команда проекта
Команда проекта «Строительство ДПЦ-4»
Карьера в Группе «Илим»
Леонид Уляшев возглавил проект «Строительство ДПЦ-4» в сентябре 2018 года. 26 лет отработал на АО «Монди Сыктывкарский ЛПК». Начинал слесарем в смене, затем перешел в технологию. В последние годы участвовал и руководил реализацией инвестиционных проектов на Сыктывкарском ЛПК. Образование высшее. Окончил Сыктывкарский лесной институт по специальности «Технология переработки древесины».
Строитель Усть-Илимской ГЭС рассказал о времени, когда труд рабочего ценился выше работы мастера
В декабре 1980 года была сдана в промышленную эксплуатацию Усть-Илимская ГЭС, ставшая началом для немаленького города с населением 80419 человек.
Перед сорокалетним юбилеем мы решили вспомнить о том, как строилась эта ГЭС… Все началось 8 июня 1962 года, когда вышло постановление ЦК КПСС «О производстве подготовительных работ на Усть-Илимской ГЭС». С 1963 года по 1968-й нужно было произвести подготовительные работы и построить небольшой поселок. Сначала поселок был палаточным, потом дома стали делать из бруса. Затем нужно было соорудить трассу Братск – Усть-Илимск. И затем уже приниматься за основное дело. Сотни тысяч людей работали на грандиозной стройке. Один из них – Николай Омшин.
– В Усть-Илимск я попал в апреле 1969 года. Мы приехали молодыми специалистами по окончании учебного заведения, по распределению. Кто-то попал на строительство Билибинской атомной станции на Чукотке, кто-то – на строительство автогигантов в Тольятти. А я – сначала в «БратскГЭСстрой», а оттуда уже – в Усть-Илимск.
На укладку первого куба бетона в апреле 1968 года я и мои товарищи опоздали. Это было знаменательно: Иван Наймушин, знаменитый руководитель «БратскГЭСстроя», в душевном порыве в самый торжественный момент снял с руки свои золотые часы и бросил их в укладываемый бетон. А вот на укладку двухсот тысяч кубических метров бетона в тело плотины для проведения перекрытия Ангары как раз успели. У нас на плотине работало два строительно-монтажных управления, в каждом – до 4 бригад, по 120-160 человек. Мы работали по скользящему – и тяжелейшему – графику. Многие не выдерживали, бросали все и уезжали.
Бетон всему голова
– Почему именно мыс Толстый стал местом, где построили ГЭС?
– В первую очередь – из-за удачного расположения. Толстый мыс сужал русло плотины. В этом месте ширина реки – всего 800 метров. Но самое главное не это: именно в таком месте дно Ангары – это плита скальника толщиной 120 метров. Это мощнейшее природное, диабазовое основание. Геологи нашли это место и из этих соображений решили строить плотину у Толстого мыса. Мы, гидростроители, очень надежно закрепили на этом природном основании тело плотины, уложив в него 4 миллиона 300 тысяч кубометров бетона, плюс смонтировали 110 тысяч тонн различных металлоконструкций.
– С чего начали?
– С одного из островов – они назывались «Три лосенка», знаменитые, о них даже песни есть, – был взят скальник, чтоб отсыпать перемычки котлованов первой и второй очереди. Сейчас эти острова полностью затоплены, над ними 80 метров воды. Остались лишь в нашей памяти и на фотографиях.
Вся плотина состоит как бы из сот, заполненных бетоном – этакие соты-блоки. Бетон шел непрерывно. Чтобы начать его принимать, нужно было смонтировать опалубку, арматуру, закладные. Потом сдать этот блок технической инспекции. Техническая инспекция принимала его и разрешала готовить основание блока для приемки лабораторией. Только потом мы получали разрешение на укладку бетона.
Основание у нас готовили женщины, которые специально для этого работали в каждой бригаде. Они мыли его до чистоты. Девчата из лаборатории платочками проверяли, грязно или нет. Так было все время и везде.
У нас выражение было такое во время стройки: все делали «по ходу бетона», который шел непрерывно с 1968 по 1977 годы. Каждый день и каждый час шла приемка бетона. Это выражение появилось с того момента, как мы начали сдавать подготовку блоков технической инспекции. Как правило, находились какие-то замечания: то арматура не раскреплена, где-то опалубка не подтянута, где-то закладные неправильно установлены. И тем не менее мы всегда уверяли инспекцию, что «по ходу бетона» мы все исправим. Бетон шел, мы все исправляли. Расписывались за каждое замечание, о том, что мы его отработали. Все это фиксировалось в журналах, ставились оценки.
С тех пор у нас «по ходу бетона» велись другие монтажные работы, строилось жилье, налаживался соцкультбыт, появлялись разные промышленные объекты. «По ходу бетона» мы бегали в кино, на концерты и танцплощадки. Во время строительства к нам приезжали актеры, певцы, космонавты, генеральные секретари компартий разных стран и даже зарубежные артисты. Мне лично очень запомнилась встреча с американским певцом и киноактером Дином Ридом. «По ходу бетона» народ наш создавал семьи, появлялись дети.
У нас с супругой Раисой, которая, как и я, работала мастером, свадьба состоялась 15 августа 1969 года – как раз в день перекрытия Ангары. Это было грандиознейшее событие, как для страны, так и для нас.
Когда рабочим платили больше, чем мастерам
– Я работал мастером сначала, потом ушел рабочим в комсомольско-молодежную бригаду под управлением знаменитого бригадира Валентина Юргенсона, которая прибыла в Усть-Илимск всем составом по окончании строительства на Братской ГЭС. В этой бригаде работал бетонщиком третьего разряда, потом четвертого. Очень нужны были деньги – мы с Раисой как раз намеревались пожениться, а рабочие тогда получали в три раза больше, чем мастера. Тогда все было по-другому. Оклад мастера был 105 рублей. А рабочим мы закрывали наряды за выполненные работы по укладке бетона в 300-350 рублей.
– Во время строительства ГЭС часто устраивали митинги.
– Да, но это было нескончаемое количество праздничных митингов. По каждому поводу: первая укладка бетона в тело плотины, перекрытие Ангары, прибытие первого рабочего колеса из Ленинграда по Севморпути, Енисею и Ангаре, пуск первых агрегатов, укладка миллионного куба бетона, пуски следующих агрегатов – и так далее. К сожалению, в наше время слово «митинг» ассоциируется с разрушением, с толпами бунтующих протестантов. В то время митинги отмечали нашу победу. У нас мотивации были другие – созидательные.
– Почему люди из других стран приезжали в Усть-Илимск строить ГЭС?
– Это была стройка СЭВ (Совета экономической взаимопомощи), содружества европейских стран. Активное участие в стройке приняли такие страны, как Болгария, Венгрия, ГДР, Польша и Румыния. Я позже тоже поучаствовал в интернациональной стройке. Мы в 1984 году всем семейством уехали на Кубу и там с 1984 по 1987 год строили атомную станцию. АЭС «Хурагуа» строилась на берегу Карибского моря у города Сьен-Фуэгос.
– Вы не хотели там остаться?
– У меня был контракт на 2 года. Мы отработали полтора, и мне поступило предложение остаться. Мы продлили контракт еще на год. Потом мне предложили продлить контракт еще раз, но, посоветовавшись с семьей, я решил отказаться.
В 1987 году я вернулся в Усть-Илимск и стал руководителем СМУ-3. Мы проводили строительно-монтажные работы – аэропорт, пионерлагерь, объекты ЛПК. Объекты были так разбросаны по всему городу, что мне приходилось больше времени проводить в машине, чем в кабинете. Темп строек был очень жестким и напряженным.
– Это уже было позже, после того, как закончилась стройка.
– Да. Когда стройка закончилась, меня перевели в другое подразделение, СМУ-5, которое было создано для отделки ГЭС. Все полы, все стены, все помещения делали наши люди. Все бригады работали день и ночь, причем основная масса – девчата: около 600 человек. Применяли самые красивые природные материалы – гранит, мрамор, розовый туф и морской ракушечник – при отделке машинного зала и других помещений здания ГЭС. Материалы поставлялись со всех уголков СССР. Как результат нашего титанического труда в 1980 году государственная комиссия приняла нашу станцию с оценкой «отлично».
Через полгода меня назначили руководителем этого СМУ. Наши опытные монтажники и отделочники часто привлекались на другие стройки Советского Союза. Мы ездили в командировки – на Красноярскую ГЭС, на Саяно-Шушенскую, на Гусиноозерскую ГРЭС, на КАТЭК и даже в ближнее зарубежье – на Игналинскую атомную станцию.
Долго лечили плотину
– В 1974 году на ГЭС произошел очень сильный пожар.
– Тогда был выходной, и мы с моей Раисой Анатольевной решили сходить на Толстый мыс за первыми подснежниками. Приближаясь к мысу, услышали необычный шум, сопровождавшийся каким-то треском. Зайдя за мыс, мы увидели, что горит вся напорная грань плотины. Стояла сплошная завеса из огня и дыма. Было страшно все это видеть. И мы побежали туда. Домой я вернулся через двое суток. Мы тушили всевозможные очаги возгораний (от летящих искр и головешек). Дело в том, что напорная грань ГЭС была вся в деревянных щитах, в опалубке. Эти щиты горели с левого берега до правого по всей длине. Сгорело несколько десятков тысяч кубометров опалубки.
Выяснили, что пожар произошел из-за неосторожного производства сварочных работ. Боялись, что будет срыв первых пусковых агрегатов. Катастрофа была мирового значения. Таких пожаров не знала ни одна ГЭС!
И последствия были сумасшедшие! Мы потом долго «лечили» плотину. Сдалбливали разрушенный бетон и под высоким давлением методом торкретирования напыляли послойно растворную смесь на разрушенные места на теле плотины.
– А потом наступил 1991 год… Вот это была катастрофа, наверное?
– Конечно. Мы, строители, самыми первыми остались без работы. Все СМУ были расформированы. Все стали заниматься кто чем мог. И семьи распадались, потому что выжить было очень трудно. Мне пришлось в 90-х годах зарабатывать разными способами, в основном торговлей. В 2000 году устроился работать на УИ ТЭЦ – на теплоэлектростанцию. На ТЭЦ мы с моим коллективом занимались реконструкцией помещений, отделкой душевых, туалетов, коридоров. Перестраивали кровли всех зданий.
А через три года мне предложили быть начальником гидротехнического цеха Усть-Илимской ГЭС. Буквально через год там потребовались преобразования, начались реформы по «Иркутскэнерго», решено было создать ремонтную компанию, объединили для этого основные цеха Братской и Усть-Илимской ГЭС. Директор находился в Братске, был назначен его заместителем по Усть-Илимской ГЭС. Занимались ремонтом и обслуживанием всего оборудования и агрегатов ГЭС. Спустя восемь лет я ушел на пенсию.
Ветры Усть-Илима
– Вы когда-нибудь хотели переехать из Усть-Илимска?
– Возвращались домой. Это наш город, мы его любим, строили его и в нем будем жить. Наш трудовой и жизненный «пазл», я считаю, сложился удачно. Из всех наград министерских и прочих считаем самым значимым награждение мэром города знаком «Общественного признания».
– А песню Пахмутовой «Письмо на Усть-Илим» любите, поете?
– Еще до того, как первая бригада начала работы у створа плотины, эту песню привезли в поселок Усть-Илимск. В 1963 году Пахмутова в составе коллектива Николая Добронравова, Сергея Гребенникова, Иосифа Кобзона приехала и здесь ее исполнила. Я в это время учился в восьмом классе. Наша классная руководительница в кружке хорового пения предложила выучить эту ставшую знаменитой песню и спеть ее. Я тогда даже и не подозревал, что ветры Усть-Илима занесут меня в город «на далекой таежной реке», который «от огней городских вдалеке»! Но песня нам очень нравилась, мы ее пели с большим удовольствием.
Кстати, Александра Пахмутова вместе со своим коллективом сделали роскошный подарок строителям, оставив концертный рояль в Усть-Илимске.
Назад в СССР ☭ Усть-Илимск
Самый северный город Иркутской области — город трёх ударных комсомольских строек: гидроэлектростанции, лесопромышленного комплекса и самого города. Пик известности ударной стройки пришёлся на семидесятые годы прошлого века, когда в город приезжала молодежь не только со всех уголков Советского Союза, но и стран Совета экономической взаимопомощи — Болгарии, Венгрии, Германии, Польши.
2. Вид на левобережную часть города. Город состоит из двух частей — Левобережной (так называемый Старый город), и Правобережной (так называемый Новый город). Интересно, что «Старый» город старше «Нового» города всего на 5-7 лет (конец 70-х начало 80-х). Однако названия утвердилось, и по сей день Левобережная часть города именуется — Старым городом, а Правобережная — Новым.
3. Старый город состоит в основном из пяти — и девятиэтажных домов, есть шесть десятиэтажных; двухэтажных времянок; микрорайона посёлочного типа «Высотка»; посёлка и дачных участков.
4. Обелиск Славы, посвященный 30-летию Великой Победы советского народа над фашистской Германией. Штыком красноармейца этот обелиск символизирует Победу. Мастерком строителя — Созидание. Комсомольцы и ветераны подготовили памятную плиту с именами погибших земляков — воинов. Открытие обелиска состоялось 9 мая 1975 года в день 30-летия Великой Победы.
5. Памятный знак «Письмо комсомольцам ХХI века» посвящен первопроходцам Усть-Илимска. Одним из пунктов плана конкурса, посвященного 65-й годовщине Комсомоламероприятий ГК ВЛКСМ было адресовать письмо комсомольцам 2018 года (год столетия комсомола). Оргкомитет конкурса сообщает, что в письме будет рассказано о героических делах юношей и девушек в период становления интенсивного развития города Усть-Илимска. Чтобы сохранить письмо требовалось создать сооружение, которое будет установлено на улице Романтиков напротив обелиска Славы. Открытие состоялось 22 июля 1985 года.
10. Два наружных панно — единственный след монументального искусства, найденного на улицах города.
11. Несмотря на то, что город построен в семидесятые — посыл просматривается явно из тридцатых годов.
14. Мемориальная доска Ивану Ивановичу Наймушину на доме №1 по улице Наймушина.
15. Дворец культуры им. Наймушина, изначально — ДК энергетиков построен в 1981 году. Дворец переименован в декабре 1990 года в честь первого руководителя «Братскгэсстроя» И.И. Наймушина. Пятиэтажное кирпичное здание имеет зрительный зал на 506 мест, универсальный зал и дискозал, вращающуюся сцену, мраморные лестницы, служебные и вспомогательные помещения в количестве 27, из них 6 досуговые (для занятий художественных коллективов).
17. Возле входа нас встретил местный работник. Он зажёг лампы на втором этаже и показал шикарное панорамное мозаичное панно.
22. Сейчас второй этаж на реконструкции и целиком снять всё панно не получилось, только частями.
34. У многих подъездов с домах старого города причудливое оформление в виде солнечных лучей и линий водной глади.
39. Зимой здесь выпадает огромное количество осадков и снегоуборочная техника постоянно находится в работе.
41. Мемориальная доска младшему лейтенанту милиции Алексею Булгакову, погибшему при исполнении служебного долга, на доме №6 по улице Булгакова. Настоящий Дядя Стёпа минувших лет.
44. Дорога к смотровой площадке ГЭС из Старого города. Паломничают местные пенсионеры.
47. Вид с площадки на Усть-Илимскую гидроэлектростанцию на реке Ангара. Является третьей ступенью Ангарского каскада ГЭС, после Иркутской и Братской ГЭС. Строительство началось в 1963 году, закончилось в 1980 году. С 1979 года — в эксплуатации. Усть-Илимская ГЭС является четвертой по мощности в России, уступая только Саяно-Шушенской, Красноярской и Братской ГЭС.
48. Усть-Илимская ГЭС играет важную роль в обеспечении устойчивости энергосистемы Сибири. Значительную часть электроэнергии ГЭС потребляют алюминиевые и лесохимические производства. ГЭС стала базой для создания Усть-Илимского территориально-производственного комплекса. В 2012 году выработка ГЭС составила 32,3% от общей выработки электростанций Иркутской области.
50. Старый город расположен ниже Усть-Илимской ГЭС по течению Ангары, Новый город — выше. Связаны между собой автомобильной дорогой и мостом через Ангару.
51. Несмотря на то, что правобережная часть города намного моложе, в ней проживает большая часть населения. Здесь расположено большинство учреждений науки и культуры. Преимущественно строились девяти- и десятиэтажные дома, но не обошлось и без пятиэтажных; есть пять четырнадцатиэтажных домов.
52. Письменная претензия возмущённого гражданского общества.
53. Памятный знак «Кандалы» А.Н. Радищеву установленный в 1991 году рядом с кинотеатром «Яросама» в честь писателя Александра Николаевича Радищева, находившегося в ссылке в Илимске с 1791 по 1797 год. Автор знака — художник-монументалист Ефремов Евгений Георгиевич из Москвы.
55. Лепнина на здании торгового центра.
56. Часовня на Аллее Славы.
58. Романтические названия улиц.
59. Памятный знак, посвященный 40-летию Великой Победы советского народа над фашистской Германией. Горожане называют памятник «Звезды» или «Три звезды». Открытие памятника состоялось 9 мая 1985 года. Он создан по проекту Маргариты Андреевны Аруцевой-Лаур. По замыслу автора Памятного знака звезды являются символом торжества Победы, солдатской и трудовой доблести. Именно концепция звезды, трижды повторенная, является композиционным и эмоциональным центром.
60. Танк-памятник Т-62.
61. Памятный знак сотрудникам правоохранительных органов, погибшим при исполнении служебного долга.
62. ЗРК С-75. Расформированных и заброшенных позиций, где базировались данные зенитно-ракетные орудия в Иркутской области великое множество.
64. Аллея славы с пушками.
66. Коммунальные службы не дремлют.
67. Главной отличительной чертой Нового города является то, что план строительства города был разработан группой студентов Ленинградского архитектурно-строительного университета в рамках дипломного проекта «Город моей мечты», главной идеей которого являлось строительство города в тайге. При строительстве жилых районов была учтена основная идея, поэтому старались рубить как можно меньше деревьев под вспомогательные площади. Именно поэтому внутри жилых районов можно встретить островки многовековой тайги. Новый город имеет схожесть в планировке с районами Санкт-Петербурга 1980-х годов постройки.
68. Табличка с указанием не только улицы и номера дома, но и названием микрорайона.
70. Каскад из 14-этажных панелек по проспекту Мира.
71. Интересная лестничная пристройка Дворца Культуры «Дружба».
72. На перилах повязаны шерстяные чехлы.
73. Дворец культуры «Дружба».
74. Картина из бересты.
76. На заднем дворе ДК стоит ЯК-40, по-видимому из него сделали один из аттракционов.
77. Стела №1 Производственное объединение «Усть-Илимский лесопромышленный комплекс». Автор Айрат Туйметов. Создана в 1985 году. Находится при въезде в город со стороны промплощадки ЛПК.
80. Усть-Илимский лесопромышленный комплекс.
В 1967 году Ленинградский Гипробум с участием ряда других проектных институтов страны подготовил технико-экономическое обоснование для строительства лесопромышленного комплекса в Усть-Илимске, предпосылки для которого были очевидны: богатая сырьевая база, крупный источник дешевой электроэнергии – Усть-Илимская ГЭС, ангарская вода для производства высококачественной целлюлозы.
После тщательного изучения и сравнения различных вариантов размещения предприятия площадка для него была выбрана на правом берегу Ангары, в нижнем бьефе гидростанции. И в июле 1968 года технико-экономическое обоснование строительства Усть-Илимского ЛПК было рассмотрено Госпланом СССР и через месяц утверждено Минбумпромом и принято решение о целесообразности сооружения лесопромышленного комплекса в районе Усть-Илимска для увеличения производства целлюлозы из хвойных пород древесины и более полного удовлетворения потребностей социалистических стран в этой продукции. Впервые в нашей стране предполагалось, что опилки будут применяться для выработки низкосортной целлюлозы.
82. 12 июля 1972 года было подписано генеральное соглашение заинтересованных стран СЭВ о совместном строительстве целлюлозного завода в составе ЛПК в Усть-Илимском регионе. Эту дату принято считать днем рождения Усть-Илимского ЛПК.
Усть-Илимский целлюлозный завод – первый объект согласованного плана многосторонних мероприятий стран-членов СЭВ (Германии (ГДР), Венгрии, Болгарии, Польши, Румынии), реализация которого позволила значительно увеличить поставки из СССР в братские страны такого ценного вида сырья, как беленая целлюлоза.
83. Заброшенное административное здание на ЛПК, с крыши которого нам удалось повнимательнее рассмотреть предприятие. Возведение Усть-Илимского лесопромышленного комплекса было объявлено Всесоюзной ударной комсомольской стройкой, а строительство целлюлозного завода – стройкой СЭВ.
85. Вид на Усть-Илимскую ТЭЦ.
Сырьевая база Усть-Илимского ЛПК определена в октябре 1973 года. За комплексом были закреплены леса третьей группы, относящиеся к Илимскому, Седановскому, Рудногорскому и Усть-Кутскому лесхозам Иркутской области. На 84% эти леса состоят из деревьев хвойных пород. Общий эксплуатационный запас древесины составляет 446 млн. м³, из них 6,5 млн. м³ должно ежегодно перерабатываться на заводах комплекса.
21 ноября 1979 года состоялась первая варка усть-илимской целлюлозы. 19 декабря 1980 года Государственная комиссия с оценкой «отлично» подписала акт приема первой очереди производственных мощностей Усть-Илимского ЛПК на 250 тысяч тонн беленой целлюлозы. 30 декабря 1981 года принят в эксплуатацию второй поток целлюлозного завода, мощность которого достигла 500 тысяч тонн высококачественной беленой целлюлозы в год.
В октябре 1981 года приказом Минлесбумпрома СССР два объединения – «Усть-Илиский ЛПК» и «Илимсклес» были слиты в одно производственное объединение «Усть-Илимский лесопромышленный комплекс» (ПО «УИ ЛПК»). Филиал ОАО «Группа «Илим» в городе Усть-Илимск является обособленным структурным подразделением в составе ОАО «Группа «Илим» и входит в Бизнес-единицу «Илим-Восток».
93. От ЛПК до города мы поедем на трамвае. Но не на обычном, а на скоростном. Завершающая серия снимков будет посвящена ещё одной интересной достопримечательности города.
94. Сейчас мы сделаем круг по кольцевой и с конечной станции отправимся в город прямиком через лес!
95. Трамвайная система Усть-Илимска, одна из немногих в России по исполнению, именуется официально скоростным трамваем. Это одна из последних созданных в СССР и России трамвайных систем. Линия соединяет лесопромышленный комплекс с жилыми кварталами города и проходит только по правому берегу.
В 90-е годы Усть-Илимский трамвай продолжал стабильно работать, а в 2001 году он был признан лучшим в России. Однако, после 2001 года ситуация трамвайного хозяйства постепенно ухудшается. Протяжённость трамвайной линии от станции «9 микрорайон» до станции «Северная» составляет 15 километров. Ответвлений нет (за исключением короткой ветви в депо, в районе которого путевое развитие имеет конфигурацию треугольника). Линия на всём протяжении двухпутная. Шпалы на всём протяжении деревянные.
97. Подвижной состав представлен одним типом вагонов – 71-605 (КТМ-5). По состоянию на 2001 год, насчитывалось 86 вагонов, часть из них – переоборудованы в служебные. Почти все вагоны работают на линии в виде «систем» (две единицы).
98. Трамвайная система официально считается скоростной. Помимо Усть-Илимска, к категории скоростных официально относятся трамвайные сети в Старом Осколе и Мозыре, отдельные линии скоростного трамвая есть также в Киеве, Волгограде и Кривом Роге. Маршрутная скорость, по состоянию на начало 1990-х годов, составляла 26 километров в час, что значительно выше, чем у «традиционного» трамвая (15 км/ч).
99. Трамвайные пути в микрорайоне №4. В пределах Нового города действуют четыре станции: «9 микрорайон» (конечная), «Улица 40-лет Победы», «Улица Димитрова», «Улица Мечтателей». Свыше 80% пассажиров трамвая (в зимнее время — почти 100%) пользуются им для поездок между городом и промышленной зоной. Для поездок внутри жилой зоны трамвай не используется практически никем – линия удалена от большинства жилых домов, интервалы движения в дневное время – 30 минут и больше.
102. Конфигурация трамвайной линии следующая: на южном участке, составляющем примерно четверть от общей протяжённости (4 км), линия проходит параллельно улице Дружбы Народов, но на значительном удалении от неё (пространство между путями и асфальтовым полотном занято автостоянкой, протянувшейся на те же 4 километра — без учёта небольших разрывов). Почти всюду линия служит границей между многоэтажной жилой застройкой (с западной стороны) и лесом (с восточной стороны). Лишь в северной части «городского» участка жилые дома находятся не только западнее, но и восточнее трамвайной линии.
103. В связи с тем, что трамвай считается скоростным, все остановки официально называются станциями. Но в нынешней ситуации это определение вызывает лишь грустную усмешку – станции на деле выглядят как примитивные остановки, некоторые из них – обветшавшие и замусоренные. Табличек с информацией о названиях станций, сведений об интервалах движения не встретилось нигде.
104. Пока мы пытались выследить трамвай на одной из остановок – неподалёку из-за поворота показался синий вагон. Он остановился недалеко от станции, и мы было уже хотели в него сесть, но вагон оказался служебным.
105. В вагоне помимо водителя был только один пассажир – путеец. Он вышел на пути с компрессором и начал расчищать рельсы от снега.
108. Ловить трамвай, гоняясь с ним на перегонки на машине, поджидать вагон на станции, взбираясь на столб было одним из самых весёлых занятий этой поездки. Спасибо за внимание!