Основные положения по организации строительства искусственных сооружений
Задачи и основные принципы организации строительства. Строительство искусственных сооружений является отдельной отраслью транспортного строительства. Выделение в самостоятельную отрасль обусловлено рядом особенностей строительных работ, требующих специальных методов и средств возведения таких сооружений, как мосты, путепроводы, виадуки, трубы и т.п. К числу особенностей можно отнести:
рассредоточенность объектов и отдаленность их друг от друга, создающие дополнительные трудности в организации работ и территориальном размещении строительных организаций, в обеспечении объектов материально-техническими ресурсами и рабочими кадрами;
многообразие конструктивных решений объектов, требующее применения соответствующих методов и приемов работ и, как следствие, различных форм организации строительства;
особенности местных условий, требующие индивидуального подхода к организации работ на одинаковых по конструкции объектах;
необходимость выполнения работ порой в сжатые сроки, в «окна» в графиках движения поездов и т.п.
Несмотря на наличие трудностей, создаваемых спецификой деятельности мостостроительных организаций, они должны обеспечивать высокое качество работ, снижать сроки строительства, повышать экономическую эффективность капитальных вложений (инвестиций) и рентабельность своей деятельности. Без выполнения этих задач мостостроительная организация в условиях рыночной экономики прекратит свое существование. Сокращение сроков возведения искусственных сооружений при минимальных затратах и высоком качестве сооружаемых объектов можно считать критерием эффективности организации строительства.
Опыт строительства искусственных сооружений показывает, что хорошие результаты могут быть получены только в том случае, когда выполняются следующие основные принципы:
1. Своевременное освоение комплекса подготовительных работ, включающего организационно-техническую подготовку, непосредственную подготовку объекта, строительно-монтажных работ и подготовку строительной организации.
2. Круглогодичность ведения работ. Сезонность строительства в отечественной практике используется только для отдельных видов работ.
3. Расширение технологической специализации в выполнении строительно-монтажных работ, предполагающей применение форм управления, основанных на рациональном сочетании индустриального и построечного производства.
Следует отметить, что к индустриальным конструкциям предъявляются такие требования, как массовость, достигаемая за счет типизации сборных элементов и унификации их размеров, а также технологичность, позволяющая достаточно просто осуществлять как изготовление элементов, так и их монтаж. Степень сборности сооружения можно оценить коэффициентом сборности Ксб, который определяется из отношения сметной стоимости строительно-монтажных работ с применением сборных элементов Ссбк к сметной стоимости всех работ по объекту Ссм:
4. Комплексная механизация, при которой предусматривается выполнение всех основных и вспомогательных работ комплектами строительных машин, полностью исключающими возможность непроизводительного ручного труда. Наличие в технологической линии ручного труда, приводит к образованию «узких мест» в строительно-монтажном процессе, увеличению трудозатрат, снижению темпов строительства.
Уровень механизации отдельных видов строительно-монтажных работ Ум определяется отношением объема механизированных работ Рм в натуральных измерителях (м 3 ; м 2 и т.д.) к общему объему работ в тех же измерителях Роб:
%.
Механовооруженность труда определяется как отношение балансовой среднегодовой стоимости машин и оборудования Фм к числу занятых на строительстве рабочих Чр:
,
где Умв — уровень механовооруженности труда, руб/чел.
Уровень механовооруженности строительства в целом по организации Умвс определяется в % как отношение Фм к годовому объему строительно-монтажных работ Рсм:
%.
В том случае, когда все рабочие функции и функции управления определенными операциями или производственными процессами в целом осуществляются при помощи автоматических устройств, производство называется автоматизированным (например, на автоматизированном бетонном заводе).
6. Специализация строительных организаций. Она определяется продукцией строительно-монтажных фирм, выпускаемой с использованием однородных технологических процессов. Опыт показывает, что через специализацию достигается наибольшая эффективность производства, поскольку в этом случае возрастает квалификация кадров, обеспечивается наивысшая производительность труда. По мере обособления организаций, специализирующихся на отдельных видах строительно-монтажных работ, возникает необходимость в организации тесных производственных связей и кооперирования.
7. Поточные методы ведения работ, обеспечивающие сокращение продолжительности строительства искусственных сооружений за счет повышения производительности труда, равномерной загрузки рабочих коллективов и техники без затрат дополнительных ресурсов.
8. Плановость работ. Вопросы перспективного планирования и прогнозирования деятельности организации дополняются оперативным планированием работ на ограниченные отрезки времени. Планирование позволяет рассчитать годовую мощность строительно-монтажной организации и определить направления технического прогресса, рассчитать необходимые «заделы», т.е. объемы СМР, создающие равномерную загрузку организации.
9. Применение прогрессивных технологий строительства, позволяющих добиваться решения поставленных задач с наименьшими затратами и высоким качеством.
10. Совершенствование организации управления производством и поддержание его в постоянном соответствии с условиями хозяйственной деятельности строительных организаций.
Указанные принципы реализуются при работе как хозяйственным, так и подрядным способом. При хозяйственном способе строительство ведется самим застройщиком, имеющим лицензию на право ведения таких работ. Так строятся обычно небольшие объекты. С их завершением строительное подразделение может расформировываться. При подрядном способе строительство ведут постоянно действующие подрядные организации по договорам с организациями-застройщиками (заказчиками). Подрядный способ в большинстве случаев более экономичен и рационален, чем хозяйственный. Подрядчик располагает квалифицированными кадрами, соответствующим оборудованием, имеет опыт работ. В связи с этим подрядные организации выполняют более 90 % общего объема работ.
Подрядная организация обязана построить и сдать объект в срок в соответствии с утвержденной проектно-сметной документацией при соблюдении требований нормативных документов, определенных Законом «О техническом регулировании», и обеспечении высокого качества работ.
Подрядная организация, несущая перед заказчиком ответственность за выполнение всех работ по сооружаемому объекту, называется генподрядчиком. Генеральный подрядчик строит свои взаимоотношения с заказчиком на основе генерального подрядного договора, заключаемого на весь объем работ. Генподрядчик может для выполнения отдельных видов работ привлекать специализированные организации на договорных началах (на основе договора субподряда). Привлекаемая организация называется субподрядчиком.
Специфика строительства мостов характеризуется разбросанностью объектов на значительной территории и выполнением большого объема сложных и ответственных строительно-монтажных работ. Особенности строительства мостов требуют высокой мобильности строительных организаций, оснащения их специальным мостостроительным оборудованием и механизмами. Такими организациями являются специальные формирования — мостоотряды. Они обеспечены необходимой техникой и квалифицированными кадрами, имеют стационарную производственную базу и мобильную передвижную производственную и ремонтную технику. Поэтому подразделения по прибытии на новое место могут приступить к основным работам без больших затрат времени на подготовку и развертывание производства.
Большинство мостоотрядов входят в состав мостотрестов, являющихся акционерными обществами на правах дочерних предприятий или филиалов. Все они имеют расчетные счета, обособленное имущество на отдельном балансе и являются налогоплательщиками. В соответствии с Основами гражданского законодательства Российской Федерации дочернее предприятие является юридическим лицом, выступает в хозяйственном обороте от своего имени, имеет устав, утвержденный учредителем. Учредитель передает дочернему предприятию часть имущества в полное хозяйственное ведение, назначает руководителя и осуществляет права собственника в соответствии с уставом.
Филиалом считается обособленное подразделение юридического лица, расположенное вне места его нахождения и осуществляющее все или часть его функций.
Некоторые мостоотряды, являясь, как правило, акционерными обществами открытого или закрытого типа, выступают в качестве самостоятельных, не входящих в структуру трестов, мостостроительных организаций. Они являются отдельными хозяйственными субъектами, подчиняющимися только закону и требованиям рынка.
Для частей и соединений железнодорожных войск строительство транспортных объектов является реальным учебным полигоном, где они отрабатывают практические навыки действий по штатному предназначению.
С переходом государства на рыночную экономику положение железнодорожных войск на рынке подрядных услуг существенно изменилось. Табельная техника мостовых частей войск, ориентированная на строительство временных (сроком эксплуатации на 5…7 лет) и краткосрочных (сроком эксплуатации на сезон или до одного года) мостов, успешно справляется с монтажом типовых конструкций военных мостов. Эта техника обладает высокой мобильностью, быстро переводится из транспортного положения в рабочее, но не обладает достаточной грузоподъемностью, необходимой для работы с конструкциями капитальных мостов, имеющими, как правило, большую массу.
По плану выполнения учебно-практических работ мостовые части занимаются строительством и ремонтом объектов на железных дорогах Министерства обороны и восстановлением мостов, разрушенных стихийными природными явлениями, в результате аварий, связанных с техногенной деятельностью человека или в результате диверсий.
Общее руководство строительством искусственных сооружений осуществляет производственный отдел (восстановления и строительства искусственных сооружений) управления главного инженера Командования Железнодорожных войск. В задачу производственного отдела входит: возможное участие в тендерах и поиск объектов строительства частями железнодорожных войск; практическая помощь мостовым частям в организации строительства новых и восстановления разрушенных при стихийном бедствии или в ходе военного конфликта мостов; сбор, обобщение и анализ информации по строительству искусственных сооружений и выдача рекомендаций исполнителям на устранение срывов в выполнении плановых показателей; подготовка предложений для принятия решения Командующим Железнодорожными войсками на строительство важнейших объектов.
Дата добавления: 2014-12-29 ; Просмотров: 3966 ; Нарушение авторских прав?
Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет
Лекция № 19 часть 3 Междисциплинарный курс 02.03. Строительство городских искусственных сооружений
электронный образовательный ресурс
Лекция для дистанционного обучения
Скачать:
Предварительный просмотр:
Подписи к слайдам:
ОБЛАСТНОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «КУРСКИЙ МОНТАЖНЫЙ ТЕХНИКУМ»
Профессиональный модуль 02 Организация и выполнение работ по строительству городских путей сообщения
Междисциплинарный курс 02.03. Строительство городских искусственных сооружений.
Тема 3.1 Технология работ по строительству городских искусственных сооружений;
Лекция №19 «Технология работ по устройству мостового полотна и сопряжения моста с насыпью»
1. Технология работ по устройству ездового полотна;
2. Технология работ по устройству деформационных швов;
3.Технология работ по устройству сопряжения моста с насыпью.
3.Технология работ по устройству моста с насыпью Вопросы повторения пройденного материала Междисциплинарный курс 01.01. Проектирование городских улиц и дорог и искусственных сооружений. Тема 2.2 Проектирование искусственных сооружений.
Главнейшим условием устройства сопряжений моста с насыпью является обеспечение плавности въезда автомобилей с подходов на мост на весь период эксплуатации дороги. Назовите главное условие устройства сопряжения моста с насыпью Не спешите! Последующее нажатие клавиши выдает ответ.
Назовите условие обеспечения плавного въезда автомобиля на мост при устройсве сопряжения моста с насыпью Для обеспечения плавного въезда необходимо: а) обеспечить надлежащую плотность грунтов земляного полотна; б) устроить надежный отвод поверхностных вод с покрытия и из тела земляного полотна; в) выдержать земляное полотно до укладки покрытия не менее года; Не спешите! Последующее нажатие клавиши выдает ответ.
Назовите конструкцию сопряжения моста с насыпью Конструкция сопряжения моста с насыпью при цементобетонном покрытии: Не спешите! Последующее нажатие клавиши выдает ответ.
Назовите конструкцию сопряжения моста с насыпью Конструкция сопряжения моста с насыпью при асфальтобетонном покрытии – полузаглубленная, Не спешите! Последующее нажатие клавиши выдает ответ.
Назовите конструкцию сопряжения моста с насыпью Конструкция сопряжения моста с насыпью при асфальтобетонном покрытии –заглубленная, Не спешите! Последующее нажатие клавиши выдает ответ.
Сопряжения моста строят в четыре этапа: I этап Выполняют строительство конструкций береговых опор
Одновременно отсыпают и уплотняют гравийно-щебеночную подушку под лежень переходных плит. После возведения земляного полотна дальнейшую последовательность работ в III и IV этапах принимают в зависимости от типа покрытия (типа переходных плит).
IV этап Удаляют верхний загрязненный слой временного покрытия. Роют траншеи под опорный лежень и котлован под переходные плиты. Укладывают лежень; втрамбовывают в котлован 5-см слой щебня,
укладывают переходные и промежуточные плиты и постоянное цементобетонное покрытие. Устраивают водоотводные лотки и укрепляют обочины.
В пределах переходных плит плюс 10 м устраивают временное покрытие из щебня или каменной мелочи, эксплуатируя его в течение года.
IV этап Удаляют верхний загрязненный слой временного покрытия; Укладывают постоянное асфальтобетонное покрытие. Устраивают водоотводные лотки и укрепляют обочины.
Отдельные этапы устройства сопряжения моста с насыпью регистрируют в журнале работ. После окончания работ по устройству сопряжений составляют акт на скрытые работы, в котором указывают плотность грунтов земляного полотна, тип и конструкцию переходных плит (поверхностные, заглубленные, полузаглубленные, сборные, сборно-монолитные плиты), длину плит и соответствие выполненных работ проекту.
После сдачи моста в эксплуатацию строительные, эксплуатационные и проектные организации в течение 3 лет и более ведут наблюдения за состоянием конструкций сопряжений
Давайте повторим главное!
Охарактеризуйте 1 этап строительства сопряжения
Опишите работы 2-го этапа строительства сопряжения
Объясните, чем характерен 4 этап строительства при выполнении сопряжения с асфальтобетонным покрытием?
Перечислите работы 3-го этапа асфальтобетонного покрытия
Итоговые вопросы по лекции № 19: 1.Чем отличается доставка горячих асфальтобетонных смесей от доставки литой асфальтобетонной смеси?
2. Какие работы необходимо выполнить перед устройством покрытия на проезжей части мостового сооружения?
3.Какие технологические операции входят в процесс устройства покрытий на мостах из горячих асфальтобетонных смесей?
4.Какие технологические операции входят в процесс устройства стальных деформационных швов?
6. Объясните этапы строительства поверхностных плит.
Рекомендуемая литература: СП 35.13330.2011 Мосты и трубы. Актуализированная редакция СНиП 2.05.03-84*
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ВСЕСОЮЗНЫЙ ДОРОЖНЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ (СОЮЗДОРНИИ) МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УСТРОЙСТВУ СОПРЯЖЕНИЙ АВТОДОРОЖНЫХ МОСТОВ И ПУТЕПРОВОДОВ С НАСЫПЬЮ Москва-2010
НАЦИОНАЛЬНОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ СТРОИТЕЛЕЙ Стандарт организации Издание официальное Москва 2014 Мостовые сооружения УСТРОЙСТВО ПОКРЫТИЙ НА МОСТАХ И ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЯХ СТО НОСТРОЙ 2.29.113-2013