Греческий флот. Какими были греческие корабли?
Греческий флот
Греция – страна морей. Жители этого государство во все времена славились своими знаниями и навыками в сфере судостроительства и судоходства. Греческие мореплаватели со времен глубокой древности сохранили все самые лучшие традиции. Корабли этих мореплавателей по праву считались и считаются лучшими в мире.
Столица и другие крупные города Греции являлись крупными торговыми пунктами. Флот в каждом населенном пункте, примыкающем к морю, был и есть довольно сильный и мощный. По сей день исследователи сходятся во мнении о том, что наиболее прославленный, маневренный и крепкий корабль греков – триера. О ней говорили, ее боялись враги, которые не раз сталкивались с ней нос к носу. Таран триеры по силе превосходил все имеющиеся суда противника. Были и иные боевые и торговые суда, которые не раз удивляли и поражали воображение завоевателей, пытавшихся проникнуть на землю греков.
Парус, весла и другие достижения судостроительства
Ученые, исследовавшие древние документы и чертежи греческих судостроителей, пришли к выводу о том, что изобретение паруса, принадлежит именно грекам. Но сначала они научились перетягивать свои суденышки кожей буйволов и коров, придумали весла.
Некоторые исследователи связывают изобретение паруса с историей о спасении Дедала (миф о Дедале и Икаре). С острова Крит Дедалу удалось убежать, благодаря имеющемуся у него парусу. Якобы это он впервые взгромоздил этот важный элемент на свой корабль.
Суда греков довольно долго передвигались только лишь при помощи весельной силы. Для этого использовали труд рабов. Парус удавалось поднять, если дул попутный ветер. Некоторый опыт судостроения и ведения военных действий на воде, греки материковые переняли у мореплавателей Финикии и Эгейской островной Греции. Не секрет, что флот представители страны моря использовали больше в целях войны, завоевательных походов и в оборонительных целях. Меньше греческие корабли ходили в другие страны ради торговли. Главная отличительная особенность греческого флота от всех остальных – огромная разница между военными и торговыми судами. Первые были достаточно выносливыми, могли сколь угодно маневрировать, а торговые принимали на борт тонны грузов и при этом до самого финиша оставались надежными.
Какими были греческие корабли? Основные принципы строительства
Корпус судна обязательно оснащали килем, обшивали. Греки первыми начали делать парные швы для большей надежности. Самые толстые места обшивки находились под килем и на уровне палубы. Для большей надежности, крепления делали не только из дерева, но и бронзы. Огромные металлические штыри намертво прибивали обшивку к корпусу корабля.
Делалась и необходимая защита от волн. Для этого мостился фальшборт из холщовой ткани. Корпус судна всегда поддерживали в чистоте, красили и обновляли это покрытие по мере необходимости. Обязательной процедурой было натирание обшивки жиром. Выше ватерлинии корпус дополнительно укрепляли, просмаливая и накрывая листами из свинца.
На сырье, из которогостроили корабли, греки никогда не экономили. Они отбирали лучшие сорта дерева, делали идеально прочные канаты и веревки, материал для паруса был самым надежным.
Киль мастерили из дуба, на шпангоуты шла акация, рангоут делали из сосны. Дополняла разнообразиепород древесины – буковая обшивка. Паруса изначально были прямоугольными, но позже греческие судостроители поняли, что гораздо практичнее использовать форму трапеции для создания парусов.
Самые первые суденышки были очень легкими. Длина их составляла всего 35-40 метров. В середине корпуса борта были пониже, чем в остальных частях корабля. Весла поддерживались специальными балками. Из весел, установленных на корме, делали средство управления, напоминающее руль.
Были однорядные и двухъярусные суда. Облегченная унирема в длину составляла порядка 15 метров, а гребцов в нее помещалось по 25 человек. Именно из таких судов состоял флот греков во времена осады Трои. Каждый корабль при этом был оснащен тараном, сделанным из металла в виде огромного 8-10 метрового копья.
Разновидности судов древних греков
Пентеконторы. Эти корабли были изобретены и пользовались популярностью в период с 12 по 8 вв. до н.э. Судно примерно 30-35 метровое, шириной порядка 5 метров, на веслах, имело 1 ярус. Скорость корабль развивал максимум до 10 узлов.
Не во все времена Пентеконторы были беспалубными. В более поздний период их дооснащали. Палуба хорошо защищала рабов от прямых солнечных лучей, снарядов противника. На палубу водружали все необходимое из провизии, питьевую воду, даже загоняли лошадей вместе с колесницами для ведения боя, если придется, на суше. На Пентеконторах легко размещались лучники и другие воины.
Чаще Пентеконторы использовали в качестве перемещения воинов с места одних событий к другим объектам сражений. Собственно военными кораблями они стали позже, когда греки решили не только доставлять бойцов, но и использовать Пентеконторы для потопления вражеских судов, тараня их. Со временем эти корабли видоизменились, стали выше. Греческие кораблестроители добавили еще один ярус для размещения большего числа воинов. Но называться такое судно стало по-другому.
Бирема. Это и есть модифицированная Пентеконтора. Бирема была лучше защищена от натиска врага в ходе ведения морского сражения. Но при этом было увеличено количество гребцов, которых предварительно обучали синхронным действиям во время похода. В этом деле не использовали труд рабов, поскольку именно от хорошо обученных гребцов часто зависел исход боя. Нанимали на такие работы лишь моряков-профессионалов. Свое жалование они получали наравне с воинами.
Но позже снова стали использовать труд рабов, уже предварительно обучая их навыкам весельного хода. Часто в команде имелась лишь малая часть профессиональных гребцов. Остальные были полными профанами в этом деле.
Бирема предназначалась именно для ведения боя на воде. Гребцы нижнего уровня маневрировали на веслах под команды капитана корабля, а верхний ярус (воины) сражался под предводительством командующего. Это было весьма выгодно, поскольку всем хватало занятий, и каждый выполнял свое дело.
Триера. Это наиболее сильный и мощный корабль Древних греков. Изобретение такого вида судна приписывают финикийцам, но считается, что чертежи они позаимствовали у римлян. Но те именовали свое судно триремой. В названии, видимо, лишь и состояло отличие. У греков были целые флотилии, состоящие из триер и бирем. Благодаря такой силе, греки стали господствовать в восточной части Средиземного моря.
Триера – это громадный корабль, рассчитанный на 200 человек. Большая часть из них – гребцы, остальные – лучники. Команда корабля состояла всего лишь из 15-20 матросов и нескольких помощников.
Весла на судне распределялись пропорционально на 3 яруса:
Триера была весьма быстроходным судном. К тому же она изысканно маневрировала и легко шла на таран. Триеры снабжали парусами, но сражения греки предпочитали вести, когда судно находилось на весельном ходу. Громадные Триеры на вёслах разгонялись до 8 узлов, что нельзя было осуществить только лишь с парусом. Приспособления для тарана вражеских кораблей находилось и под водой, и над ней. Тому, что находился сверху, греки придавали изогнутую форму или делали его в виде огромной головы чудовища. Под водой таран создавался в виде стандартного заостренного медного копья. На подводный таран воины и возлагали самые большие свои надежды в ходе боя.
Главная цель – пробить корпус судна врага так, чтобы оно пошло на дно. Греки делали это искусно, и большинство кораблей завоевателей тонуло. Техника ведения боя на Триере была следующей:
В конце 20 века несколько ученых, представителей разных стран мира, воссоздали Триеру по древним чертежам и описаниям. Кораблестроители-энтузиасты отправились на этом судне по морю. Путешествие помогло понять исследователям, как происходило передвижение по волнам, осуществлялись сражения и др. Ныне это судно находится в музее Греции, неподалеку от Пирей.
Смотрите также
Греческие закуски (часть четвёртая)
Греция – настоящий рай для тех, кто не представляет своей жизни без мяса. Греческие повара максимально упрощают процесс приготовления пищи, поэтому вы сможете насладиться мясными блюдами на гриле или запеченными на вертеле. Попробуйте говядину, свинину, баранину и курицу. В основном, именно из этого мяса готовятся блюда в обычных тавернах Эллады. Если вы посетите таверну в горном селении, то здесь вы сможете отведать вкуснейшее мясо дикого вепря и другой, не менее вкусной, дичи.
Альпинизм в Греции
Очаровательная Греция известна не только богатой архитектурой, старинными достопримечательностями и ласковым морем. Здесь пролегает величественная горная система, которая не оставляет равнодушными поклонников экстремальных видов спорта. Склоны покрыты белым известняком и мрамором, а внизу расположились зеленые луга, пихтовые и дубовые леса. Сегодня горы Греции активно используют альпинисты, которые приезжают в зимнее время года, чтобы насладиться величавыми пейзажами, чистейшим воздухом и небывалыми ощущениями.
Могила Крисея. Науса
Могила Крисея — это двухэтажная усыпальница, самое большое в мире, до настоящего момента, македонское захоронение. Нижняя часть выполнена в дорическом стиле с ложными галереями. Немного фантазии и представим колонны, которые составляют портик, типичная черта македонских домов, сохранившаяся до наших дней
Малоизвестная история России: Греческая Архипелажная губерния
Пожалуй, сегодня в России нет ни одного взрослого человека, который бы не знал о многочисленных войнах между Россией и Турцией. При этом всем хорошо известно, что именно Россия помогла большинству балканских государств освободиться от турецкого гнёта и стать суверенными странами. Во время войн с турками Россия не только помогала славянам освободиться от турецкого гнёта, но и проводила ряд интересных политических экспериментов, например, образовывала Архипелагское великое княжество, представляющее собой русскую колонию, расположенную в Эгейском море. В сегодняшней статье наш канал «Кузбасский следопыт» расскажет читателям об образовании в Эгейском море русской Архипелажной губернии.
В качестве предисловия
26—27 июня 1770 г. русская эскадра под командованием графа Алексея Орлова сожгла военный турецкий флот в Чесменской бухте, уничтожив 4 корабля, 6 фрегатов и до 50 малых судов. В качестве трофеев русским морякам достались: 60-пушечный корабль «Родос» и 5 больших галер. А сама российская эскадра стала при этом хозяином Эгейского моря. В честь этой великолепной победы Екатерина II в Санкт-Петербурге велела выпустить медаль, на которой был изображён турецкий флот и стояла лаконичная фраза «был». А в Царском селе на пруду была воздвигнута Чесменская колонна, на которую и сегодня водят смотреть туристов. Далее учебники истории описывают великолепные победы Румянцева, Суворова и восстание Пугачёва, совершенно забывая о том, что русский флот вернулся из Эгейского моря только через пять лет. При этом стоит отметить, что Екатерина после победы в Чесменском сражении отправила на Средиземное море ещё три военные эскадры. Таким образом, в Средиземном море базировался русский флот, насчитывающий в собственном составе аж 19 линейных кораблей.
Для каких целей Екатерина II отправляла в Средиземное море русский военный флот?
По мнению многих историков, отправка Екатериной II русских военных эскадр в Средиземное море была гениальным стратегическим замыслом императрицы, а также её советников, которых уже позже будут называть «екатерининскими орлами». Ведь до этого момента ни один русский корабль даже не выходил в Атлантику, особенно если не считать переходов только что построенных кораблей из Архангельска в Кронштадт.
А все победы русского военного флота до Чесменского сражения меркнут перед ним не только по количеству уничтоженных вражеских кораблей, но, прежде всего, из-за того, что данная битва выиграна русскими моряками за много тысяч миль от своих военно-морских баз. Ведь до этого, а также во многих последующих сражениях, русские моряки на Балтике и Чёрном море выходили в море на неделю и чуть больше, давали сражение примерно в 100 милях от своих баз, а то и вообще рядом со своим берегом и возвращались назад. Вернувшись на базу, они выгружали на берег раненых и больных, а сам корабль вставал на ремонт. И только через несколько недель, а то и месяцев эскадра, пополнившись запасами и новыми моряками взамен выбывших, снова покидала порт и отправлялась в открытое море.
А после победы в Чесменской битве граф Орлов и его флот оказались одни в чужом вражеском море, а транспортные суда, отправляемые ему за пять лет из Кронштадта, можно было пересчитать по пальцам. При этом стоит вспомнить о том, что на тот момент всё побережье от Далмации до Дарданелл и от Дарданелл до Туниса принадлежало Турции, а Испания и Франция довольно враждебно относились к русским, не допуская их корабли в собственные порты. Конечно, вполне гостеприимно к русским военным кораблям относились Итальянские государства и Мальтийские рыцари, однако за это они требовали довольно большие деньги. Таким образам, находясь в Эгейском море и не имея баз и портов для ремонта повреждённых кораблей, русская военная эскадра, возглавляемая графом Орловым, должна была погибнуть в течение нескольких месяцев.
По первоначальному плану Екатерины II предполагалось, что русская эскадра должна высадить небольшие военные десанты по побережью материковой Греции, после чего греки должны были поднять восстание, освободить собственную страну и предоставить порты русскому флоту. Однако турки, прекрасно понимая, чем им грозит свободная Греция, а также наличие в её портах русского военно-морского флота, сосредоточили там довольно крупные силы, а греческие повстанческие вожди не ладили между собой, в связи с чем так и не смогли собрать регулярное войско, из-за чего высадившийся русский десант вынужден был вернуться на корабли.
Приказ прорыва через Дарданеллы и морской бомбардировки Стамбула
После провала освобождения Греции Екатерина II всячески старалась вынудить графа Орлова с боем пройти через Дарданеллы и выполнить бомбардировку Стамбула со стороны моря. Следует сказать, что укрепления турок в проливе были старыми, морально устаревшими и технически русская эскадра вполне могла выполнить эту задачу. Однако граф Орлов не спешил рисковать русским флотом, так как прекрасно понимал, что, скорее всего, его корабли смогут пройти через Дарданеллы и начать бомбардировку Стамбула, однако если Мустафа III не испугается русских кораблей у своего дворца и не попросит мира, тогда эскадра, возглавляемая Орловым, попадёт в очень сложную ситуацию. Конечно, проводя бомбардировку Стамбула можно было сжечь весь город, но тогда Султан может обозлиться и продолжить войну, да и русская императрица в Европе потеряет статус мудрой и просвещённой государыни. Да и уходить из Стамбула русскому флоту намного сложнее, чем из Средиземного моря. И тогда графу Орлову приходит в голову мысль организовать российскую губернию на Кикладских и прилегающих к ним островах Эгейского моря.
Создание русской Архипелажной губернии в Эгейском море
Кто именно предложил выбрать греческий остров Парос в качестве главной базы российского военного флота историкам доподлинно не известно. При этом стоит отметить, что остров Парус, выбранный русским флотом в качестве своей главной базы, был выбран стратегически правильно. Стоит отметить, что остров Парос принадлежит к Кикладским островам, расположенным в южной части Эгейского моря. Таким образом, разместив на этом острове собственную военно-морскую базу, русский флот получал возможность полностью контролировать Эгейское море и подступы к проливу Дарданеллы, до которого около 350 км. До ближайшей точки материковой Азии 170 км, а это значит, что туркам, для того чтобы высадить на остров десант, необходимо было сначала взять под собственный контроль Эгейское море.
15 октября 1770 г. эскадра под командованием графа Орлова в составе кораблей «Три Иерарха», «Ростислав», «Родос», бомбардирского корабля «Гром», фрегатов «Слава», «Победа» и «Святой Павел» прибыла к острову Парос. При этом к моменту захвата острова русскими моряками на нём поживало 5000 человек, большинство из которых были православными греками. Основными занятиями местного населения было хлебопашество, виноградарство и овцеводство. Практически всё население острова влачило нищенское существование.
Турецкого гарнизона на острове не оказалось, и местное население радостно приветствовало русские корабли. Русский флот начал использовать обе бухты острова Аузу и Трио, где были созданы стоянки для кораблей. В качестве столицы русской островной губернии выступил город Ауза, возведённый русскими моряками на левом берегу одноимённой бухты.
Практически сразу после захвата острова русские моряки выполнили укрепление бухты, построив на её левом берегу два форта с каменными брустверами на девять и восемь 30-и 24-фунтовых пушек. А на островке, находящемся недалеко от входа в бухту, была расположена 10-орудийная батарея. Аналогично была укреплена и бухта Трио. Во время строительства города на берегу бухты Ауза русскими моряками было возведено Адмиралтейство. При этом стоит отметить, что Балтийским флот имел собственное Адмиралтейство в Петербурге, на Чёрном море Адмиралтейства тогда вообще не было, а вот на Средиземном море возникло Адмиралтейство для русского Архипелажного флота. Кроме того, в столицу Архипелажной губернии были присланы десятки корабельных мастеров, включая знаменитого А. С. Касатонова, который позже стал главным инспектором кораблестроения.
Развитие столицы и строительство флота в Архипелажной губернии
Больших кораблей в Архипелажной губернии не строили, так как в этом не было необходимости, однако проводили ремонт судов практически всех типов, а также возводили малые парусные и гребные суда любого типа. Столицу губернии быстро заполнили различные административные здания, а также пекарни, прядильни, казармы матросов. Стоит сказать, что по каким-то причинам сухопутные войска дислоцировались вне города. Так, например, казармы Шлиссельбургского пехотного полка располагались на правом берегу бухты Ауза, а далее за ними находились лагеря греков, славян и албанцев. В глубине острова располагался лагерь лейб-гвардии Преображенского полка. Стоит сказать, что на острове русскими была построена даже гимназия, в которой обучались сотни греческих детей.
По замыслам Екатерины II, губерния, состоящая из 27 остовов, должна была обеспечивать содержание русского флота численностью в 50 вымпелов, а также нескольких пехотных полков. Поэтому жители островов были обложены податью на хлеб, вино, строевой лес и т. д. Определённая доля данной подати взималась деньгами. Кроме того, часть вышеперечисленных товаров также покупалась русскими властями у местного населения. Взимаемых налогов, к сожалению, не хватало, да и Орлов, не желая становиться в тягость местному дружественному населению, решил организовать собственный пиратский флот.
Русско-греческое пиратство в Архипелажной губернии
Стоит сказать, что островные греки ещё с XV века держали в собственных руках большую часть морских грузоперевозок в Средиземноморье, при этом пиратство считалось ими вполне законным бизнесом, равным торговле. Единственное, что сдерживало греков – это мощь турецкого флота. И после Чесмы и других побед русские помогли грекам избавиться от турецких кораблей. Стоит сказать, что ещё до Чесменской битвы несколько капитанов греческих кораблей прибыли к Орлову и попросили принять их в русское подданство. Орлов охотно принял греков в русское подданство и разрешил им поднять над своими судами Андреевские флаги.
После создания Архипелажной губернии по всему Средиземному морю полетели фрегаты, бриги, шебеки и галеры под русскими флагами. При этом нужно сказать, что в те времена огромная турецкая империя практически не имела дорог и вся торговля шла при помощи морского сообщения. И ежегодно сотни турецких кораблей и даже судов под нейтральными флагами становились добычей греческих пиратов. В некоторых случаях на охоту выходил даже смешанный русско-греческий экипаж под командованием русских офицеров. Стоит отметить, что русские и греческие корсары совершали довольно дерзкие налёты на турецкие порты в Малой Азии, Сирии и Египте, перед которыми меркнет большинство подвигов флибустьеров Карибского моря.
Так, например, ночью 8 сентября 1771 г. трекатра «Св. Михаил», представляющее парусное купеческое судно, перевозя десант из четырёх офицеров и 202 солдат Шлиссельбургского полка, случайно разминулись с русской военной эскадрой. Утром наступил штиль, и паруса торгового суда безвольно повисли. И тут корабль был атакован пятью турецкими галерами. Турки решили, что им попалась довольно лёгкая добыча, однако капитан судна Александр Митрофанович Ушаков решил драться с турецкими галерами насмерть. По его приказу: «Вокруг борта вместо туров были поставлены пустые водяные бочки, обвешанные постелями и платьем, и посланы две шлюпки с буксиром, чтоб удобнее было поворачивать трекатру при обороне».
Две турецкие галеры атаковали русское судно с кормы, а третья — с правого борта, но, встреченные сильным картечным огнём, остановились. Оправясь, турки дружно устремились на трекатру с намерением абордировать её. Подпустив их на пистолетный выстрел, Ушаков вдруг повернул к ним трекатру бортом и открыл непрерывный беглый огонь, чем принудил неприятеля отступить в большом расстройстве. За время боя русское судно получило пять пробоин, а также потеряло практически все паруса и такелаж, однако благодаря придуманной капитаном защите, во время боя был убит только один мушкетёр, а пятеро получили ранения.
Ночью 9 сентября 1772 г. капитан-лейтенант Панаиоти Алексиано подошёл на своём корабле к острову Станчио для высадки десанта, который практически сходу смог захватить небольшую турецкую крепость Кеффано. После захвата крепости корсарам досталась богатая добыча, в том числе и 11 пушек. За эту операцию Екатерина II наградила Панаиоти Алексиано орденом Св. Георгия 4-й степени. Ещё через месяц этот отважный капитан, командуя своим судном «Св. Павел», в сопровождении пиратской фелуки отправляется к устью Нила. Стоит сказать, что фрегат «Св. Павел», которым командовал Панаиоти Алексиано, представлял собой бывший торговый корабль и имел замаскированные орудийные порты. Сопровождающая фелука также ни чем не отличалась от купеческих судов. В итоге, суда под руководством греческих корсаров, не вызывая у турок ни каких подозрений, спокойно вошли в гавань Дамиетты и уже в порту начали вести огонь по турецкому флоту. В очень жестоком двухчасовом бою греческие моряки потопили все находящиеся в гавани военные и торговые турецкие суда.
Уже уходя из порта, Алексиано натолкнулся на турецкий фрегат, и после небольшой артиллерийской дуэли турецкое судно опустило флаг. На фрегате корсарами был захвачен местный правитель Селим-бей «с тремя главнейшими агами, разными другими офицерами и служителями, коих всех осталось 120 турок».
13 июня 1774 г. Алексиано на фрегате «Св. Павел» вместе с двумя полугалерами «Зижига» и «Лев» вышли в море и направились к Дарданеллам. 26 июня Алексиано высадил 160 десантников на небольшой остров Карыбада (Мекасти), находящийся в заливе Декария у румелийского берега. Навстречу им выдвинулся отряд турок с пушкой. Но десантники их рассеяли и захватили пушку.
Активные и смелые действия русского и пиратского греческого флота парализовали практически всю турецкую торговлю. В столице турецкой империи Стамбуле начался голод, при этом выручали турок французы, которые и доставляли в город провизию на кораблях под своим флагом. Граф Орлов, а также русские адмиралы просили у императрицы разрешения проводить досмотр и захват французских судов, однако из-за нерешительности императрицы этого не было сделано.
25 июля 1774 г. к русской эскадре под командованием адмирала Елманова, находившийся на тот момент у острова Тассо, приблизилась турецкая полугалера, на которой был поднят белый флаг. На борту галеры находился майор Белич с письмом от Румянцева, в котором говорилось, что 10 июля был заключен мир с турками. Кампания в Архипелаге закончилась.
Закат русской Архипелажной губернии
К огромному сожалению, русская императрица не смогла выполнить обещаний, данных греческим поселенцам Архипелажной губернии. Ведь наши адмиралы обещали грекам, что если не вся Греция, то хотя бы сама «губерния» так и останется в составе России. Однако по условиям мирного договора острова отходили туркам. При этом Екатерина постаралась облегчить участь жителей островов и в условиях мирного договора присутствовала статья об амнистии со стороны турок всем жителям островов, выступивших на стороне русских. Следить за выполнением этой статьи должно было русское консульство в Греции. Кроме того, все желающие могли отплыть с островов в Россию на судах под русским флагом.
Такой возможностью воспользовались тысячи греков, которые уехали в Россию и поселились в Крыму, а также на побережье Азовского моря. Греческая гимназия была перенесена в Санкт-Петербург, позже переименованная в Греческий корпус. Несколько корсарских фрегатов с греческими беженцами — «Архипелаг», «Тино», «Святой Николай» и др., замаскировавшись под торговые суда, прошли Проливы, а затем стали одними из первых кораблей рождавшегося Черноморского флота. Екатерина приказала сформировать в Крыму Греческий пехотный полк. Многие греческие корсары стали адмиралами русского флота. Среди них Марк Войнович (он имел сербские корни), Панаиоти Алексиано, Антон Алекиано и др.
Кючук-Кайнарджийский мир оказался лишь коротким перемирием. В августе 1787 г. Оттоманская империя вновь объявила России войну. Капитанами ряда кораблей Черноморского флота стали греки из первого поколения корсаров, а севастопольской эскадрой Черноморского флота командовал старый пират Марк Войнович. Молодые греческие корсары, не дождавшись прихода русских эскадр, сами снарядили корабли и под Андреевскими флагами вышли в Средиземное море.