Грузовой терминал Пулково сменил владельца
Новым владельцем грузового терминала Пулково стали структуры Алексея Куимова, экс-главы Курортного района, а до последнего времени — спецпредставителя губернатора Петербурга Александра Беглова. Об этом пишет газета «Коммерсантъ» со ссылкой на «СПАРК-Интерфакс». Ранее терминал принадлежал банку «Санкт-Петербург».
Работа с авиагрузами
Согласно «СПАРК-Интерфакс», ООО «Олэлектрамаш» (ОЭМ), владеющее 100% АО «Грузовой терминал Пулково» (ГТП), теперь принадлежит компании ООО «Колибри», подконтрольной Алексею Куимову. Со ссылкой на исполнительного директора агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева издание рассказывает, что у экс-чиновника богатый опыт работы с авиагрузами: «Он в свое время основал и возглавил авиакомпанию «Тесис», купил у Дмитрия Каменщика (владелец аэропорта Домодедово. — ред.) авиакомпанию «Ист Лайн», преуспел в организации перевозок на Ил-76». «Тесис» на 50% владеет «Ю-Ти-Джи Пулково» (дочерняя структура UTG Aviation Services, специализирующаяся на техобслуживании самолетов). Эта компания два года назад сообщала о планах построить в Пулково центр по обслуживанию широкофюзеляжных воздушных судов.
Куимов в разговоре с изданием отказался раскрывать планы по развитию терминала, сославшись на то, что у него заключено соглашение «о невозможности комментирования вопросов» о сделке. Стороны также не раскрывают финансовые детали сделки, но аналитики ранее оценивали актив в 1,8-2 млрд руб.
Пересмотр планов
Ранее РБК Петербург сообщал, что банк «Санкт-Петербург» купил этот терминал у Смольного еще в 2017 году — тогда же представитель банка говорил, что пакет акций компании может быть реализован в ближайшие пять-семь лет. Заместитель председателя правления кредитной организации Константин Баландин отмечал, что у банка есть понимание, как можно выйти из этого актива и какой дивидендный поток он будет приносить.
Осенью прошлого года стало известно, что кредитная организация ведет переговоры с управляющей компанией аэропорта Пулково ООО «Воздушные ворота Северной столицы» (ВВСС). Гендиректор ВВСС Леонид Сергеев тогда говорил, что с помощью терминала аэропорт сможет оптимизировать рабочую силу, скоординировать ценовую политику по гражданским и грузовым самолетам, сделав Петербург полноценным перевалочным пунктом для грузов. Эксперты говорили, что сделка может быть привлекательна на фоне растущего спроса на грузовые авиаперевозки у онлайн-ретейлеров (в первую очередь, для доставки товаров из Китая).
Сделка, однако, не состоялась. В ВВСС причины отказа от актива не комментируют. «Коммерсантъ» со ссылкой на гендиректора агентства «Infoline-Аналитика» Михаила Бурмистрова пишет, что компания может вернуться к вопросу о покупке актива в будущем; пока же, в условиях пандемии, она вероятно пересмотрела параметры расходования бюджета.
Справка
Пулково объявило новый миллиардный проект
К 2020 году в Пулково хотят построить новый грузовой терминал. По оценкам экспертов, строительство обойдется в один миллиард рублей. В случае реализации проекта мощность терминала вырастет в пять раз с 30 до 150 тыс. тонн грузов в год.
Насущная потребность
Как рассказал генеральный директор компании АО «Грузовой терминал Пулково» Алексей Курдюмов, в настоящее время компания обсуждает с руководством города и управляющей компанией аэропорта Пулково «Воздушные ворота Северной столицы» строительство второй очереди грузового терминала.
По словам Курдюмова, проектная мощность действующего терминала уже выбрана. Она составляет 30 тыс. тонн грузов в год, а уже в этом году планируется обработать порядка 32 тыс. тонн грузов. Для увеличения мощностей терминал уже проводит программу модернизации, которая включает внедрение новых IT-технологий и реконструкцию существующих площадей. Реализация проекта позволит увеличить мощность терминала до 50 тыс. тонн грузов в год. «Но для того, чтобы привлечь сюда новые грузопотоки, надо чем-то обладать — местом для размещения грузов и его быстрой обработки. Сегодня к этим составляющим предъявляются высокие требования», — отметил в разговоре с корреспондентом РБК Петербург Курдюмов.
«Перевозки по воздуху — это, в первую очередь, товары, проданные через интернет, — объясняет основатель компании Vozovoz Сергей Демидов. — Объемы, заявленные в планах Пулково, в принципе соответствуют прогнозам роста интернет-торговли. Но нужно иметь ввиду, чтобы реализовать планы по расширению, потребуется серьезная таможенная инфраструктура».
История вопроса
Всерьез заняться развитием грузоперевозок в Пулково решили еще в 2014 году. Общая производственная площадь грузового комплекса составляла на тот момент 12 тыс. кв. м, объем грузов был незначительным, а единственным иностранным грузовым перевозчиком была Korean Air. На сегодняшний день грузовой терминал обрабатывает грузы более 50 авиакомпаний, включая 23 иностранные, среди них KLM, British Airways, Air France и другие.
Основная грузовая перевалка осуществляется в России через Москву и частично через Екатеринбург, однако московские аэропорты перегружены и цены на перевалку там очень высокие, а у аэропорта Екатеринбурга небольшая мощность, отмечали ранее эксперты. Именно это, по мнению экспертов, давало шанс Петербургу успешно развивать грузовое направление.
Новый терминал
Строительство второй очереди предполагается на участке рядом с действующим терминалом. Начать реализацию проекта планируется в 2017 году, ввести в строй — в 2019-2020 годах, отметил в ходе презентации проекта директор по коммерции и развитию «Грузовой терминал Пулково» Александр Вейс.
Площадь земельного участка составит 77 тыс. кв. м, площадь самого терминала — около 20 тыс. кв. м., площадь территории для обработки и хранения грузов — 17 тыс. кв. м. В случае реализации проекта в течение пяти лет оборот грузового терминала достигнет 80-90 тыс. тонн, а в перспективе 7-8 лет — до 150 тыс. тонн грузов в год, добавил Вейс.
Предполагаемый объем инвестиций в компании не называют. На строительство нового терминала, по словам Вейса, планируется направить как собственные, так и привлеченные средства.
По оценкам директора департамента консалтинга Colliers International в Санкт-Петербурге Василия Довбня, стоимость строительства может составить 35-40 тыс. руб на кв. м. общей площади здания. Общий объем вложений в этом случае может составить 700 — 800 млн руб. «Стоимость строительства подобного объекта может доходить до 1 млрд рублей», — согласен коммерческий директор «А Плюс Девелопмент» Вячеслав Зелепуга.
Экс-представитель губернатора Петербурга стал бенефициаром грузового терминала аэропорта
Как стало известно “Ъ”, планируемая покупка грузового терминала Пулково управляющей компанией аэропорта «Воздушные ворота Северной столицы» не состоялась. Вместо нее новым владельцем крупнейшего авиационного грузового терминала на Северо-Западе России стали структуры Алексея Куимова, экс-главы Курортного района, а до последнего времени — спецпредставителя губернатора Петербурга Александра Беглова. До весны этого года терминал принадлежал банку «Санкт-Петербург». Стороны не раскрывают детали сделки, но аналитики оценивали актив в пределах 2 млрд рублей.
Владельцем ООО «Олэлектрамаш» (ОЭМ), которому принадлежит 100% АО «Грузовой терминал Пулково» (ГТП), стало ООО «Колибри», подконтрольное Алексею Куимову, следует из данных «СПАРК-Интерфакс». В 1992–2012 годах господин Куимов работал в коммерческих структурах, а после этого — руководил Курортным районом, покинув пост в январе 2019 года.
Как сдвинулись сроки транспортной революции
О возвращении экс-министра транспорта на региональный уровень
По данным “Ъ”, господин Куимов как минимум с 2016 года входит в совет директоров авиакомпании «Россия», в которой блокпакет принадлежит правительству Петербурга. По словам источника “Ъ”, в конце 2019 года на фоне кризиса с транспортной реформой в городе (см. “Ъ” от 29.04.2020) он являлся одним из претендентов на пост вице-губернатора Петербурга, курирующего транспортную отрасль. Впрочем, вскоре эту должность занял экс-министр транспорта Максим Соколов (см. “Ъ” от 17.12.2019).
Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев напоминает, что у господина Куимова очень большой опыт работы с авиагрузами. «Он в свое время основал и возглавил авиакомпанию «Тесис», купил у Дмитрия Каменщика (владелец аэропорта Домодедово.— “Ъ” ) авиакомпанию «Ист Лайн», преуспел в организации перевозок на Ил-76»,— перечисляет эксперт. Компании «Тесис» на 50% принадлежит «Ю-Ти-Джи Пулково», дочерняя структура UTG Aviation Services, специализирующаяся на техническом обслуживании самолетов. У UTG большие интересы в Пулково помимо грузовой авиации: в 2018 году компания анонсировала проект строительства центра по авиационному, техническому обслуживанию и ремонту широкофюзеляжных воздушных судов (размером до Airbus A380) в аэропорту Пулково. Инвестиции в проект оценивались в 3,6 млрд рублей. По словам собеседника “Ъ” в правительстве Петербурга, брат господина Куимова также связан с грузовыми авиаперевозками.
О планах управляющей компании Пулково на грузовой терминал
Банк «Санкт-Петербург» вошел в капитал ГТП в 2017 году, приобретя 51% компании за 595,5 млн рублей. Позже стало известно, что через ОЭМ финансовая организация получила полный контроль над ГТП. В конце марта 2020 года компания была исключена из списка аффилированных лиц банка «Санкт-Петербург». Тогда 100% ОЭМ перешло к Николаю Скатову, следует из данных «СПАРК-Интерфакс». Ранее в кредитной организации говорили “Ъ”, что вышли из проекта с прибылью. Собеседники, знакомые с ситуацией, рассказывали “Ъ”, что это была промежуточная сделка перед его продажей «Воздушным воротам Северной столицы» (ВВСС, оператор четвертого по пассажиропотоку аэропорта РФ). ВВСС через кипрскую Thalita Trading Limited почти по 25% контролируют четыре инвестора: ВТБ, немецкая Fraport AG, катарская Qatar Investment Authority и РФПИ с пулом иностранных инвесторов. О том, что управляющая компания аэропорта Пулково намерена приобрести ГТП, “Ъ” сообщал в ноябре прошлого года (см. “Ъ” от 15.11.2019). Источник “Ъ” объяснял наличие подобных планов у ВВСС тем, что покупка грузового терминала является более дешевой альтернативой строительству с нуля. В ВВСС подтверждали интерес к сделке, подчеркивая, что приобретение актива создаст синергетический эффект. Вчера в ВВСС причины отказа от сделки не прокомментировали. В ВТБ отказались от комментариев.
Гендиректор агентства «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров оценивал стоимость ГТП не менее чем в 1,8 млрд рублей, аналитик ГК «Финам» Алексей Калачев говорил о 2 млрд рублей. Господин Куимов оставил без ответа запрос “Ъ” о средствах на покупку ГТП и планах развития объекта, сославшись на то, что у него заключено соглашение «о невозможности комментирования вопросов» о сделке.
ГТП оказывает услуги по обработке грузов в Пулково. Компания зарегистрирована в 1997 году, долгое время принадлежала администрации Петербурга. В 2019 году выручка ГТП выросла по сравнению с предыдущим периодом на 5%, до 833,7 млн рублей. В прошлом году компания впервые с 2015 года получила убыток в размере 645 млн рублей. Общая территория грузового комплекса составляет 4,7 га, производственная площадь — 12 тыс. кв. м.
По данным комитета по транспорту, в 2010–2015 годах грузооборот терминала Пулково составлял 25,3–31,4 тыс. тонн. В последние пять лет, по данным “Ъ”, грузооборот постепенно увеличивался: с 29,3 тыс. тонн в 2016 году до 35,4 тыс. тонн в 2019 году. За шесть месяцев 2020 года грузооборот ГТП составил 10,8 тыс. тонн, почти 70% грузов обеспечили российские авиакомпании на внутренних воздушных линиях.
Господин Пантелеев называет грузовой сегмент перспективным направлением для операторов терминалов, несмотря на то, что в ближайшее время экономический кризис, инициированный пандемией коронавируса, ударит по отрасли, приведет к сокращению объема показателей и снижению количества игроков на этом рынке. «В текущем десятилетии нет оснований сомневаться, что грузопоток будет только увеличиваться. Этому будет способствовать положительная динамика интернет-торговли — драйвера роста грузоперевозок»,— считает он.
ВВСС может вернуться к вопросу о покупке актива в будущем, уверен господин Бурмистров. Он предполагает, что в условиях пандемии управляющая компания пересмотрела параметры расходования бюджета. «Стратегически для них это интересная инвестиция, но, возможно, ВВСС не были готовы заплатить указанную цену, проиграв в конкурентной борьбе. Глобально для ВВСС отсутствие в портфеле ГТП не становится риском. Возможно, структуры Алексея Куимова воспользовались моментом и вошли в актив, а позже на более благоприятной конъюнктуре могут перепродать акции»,— считает эксперт. Он отмечает, что в первом полугодии в сегменте грузовых авиаперевозок был локальный спрос на товары из Китая, в первую очередь маски. В целом же в отрасли онлайн-торговли на азиатском направлении авиация испытывает сильную конкуренцию со стороны железнодорожных операторов, подчеркивает он.