САМОДЕЛКИН ДРУГ
Гусеничный вездеход «Барсик»
Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг» из представленного автором материала вы узнаете как он собирал свой гусеничный вездеход, применяя автозапчасти от Советских автомобилей. Автором данной машины повышенной проходимости является Сергей из города Псков, при желании вы можете найти его на форуме «луноходов.нет» Начало постройки вездехода отмечено первого числа марта 2011 года, а закончено уже к осени этого же года, тоесть машина была создана довольно быстро, это говорит о высоком профессионализме конструктора и автора данного вездехода. Работа была проведена очень серьезная, трудная и кропотливая, не все получалось с первого раза, были и переделки, доработки — это не смотря на то что мастер предварительно сделал чертежи и наброски, провел соответствующие расчеты. В ходе испытаний были внесены правки в конструкцию ходовой, а именно укорочены балансиры на 80 мм. А в остальном машина получилась отличная, благодаря золотым рукам автора и его профессионализму.
И так, давайте более внимательно рассмотрим весь процесс создания вездехода. А так же узнаем, что конкретно понадобилось мастеру для его сборки?
Материалы
Инструменты
Процесс создания вездехода «Барсик » своими руками.
И так, первым делом автор составил подробный чертеж будущей машины, нанес все необходимые размеры и обозначения, вот собственно что у него получилось. А перед этим можете наглядно ознакомится с вездеходом непосредственно уже в действии и просмотреть видеоматериал отснятый автором и его друзьями на месте раскопок и подъема из болота артефакта Второй Мировой Войны.
На чертеже обозначено 3 катка, 2 на балансирующей подвеске и один задний в неподвижном положении. После чертежей автор приступил к изготовлению ведущей звездочки, она расположена в передней части подвески и является переднеприводной. 
Так выглядит в установленном состоянии. 
Траки мастер изготавливает из проф трубы квадратного сечения, где края сминаются в самодельном станке навариваются клыки. 
А вот и сам станок для изготовления этих самых траков. 
Полученные траки крепятся на транспортерную ленту. 
Рама. 
Подвеска.
Двигатель 
Вентиляция моторного отсека осуществляют 2 вентилятора. 
Аккумуляторный отсек. 
Органы управления. 
Покраска. 
Установка двигателя. 
И вот конечный вид вездехода.
Вот такой замечательный вездеход получился у нашего мастера. Кстати автор является участником патриотического общества поисковиков и с товарищами занимается поиском военной техники по местам боевых сражений Великой Отечественной Войны, вообщем хорошее дело делают ребята. Пожелаем им крепкого здоровья и удачи!
Гусеничный вездеход своими руками, пробую создать фрикционный механизм борт поворота с нуля
Идея была попробывать сделать «вездеход»
с фрикционным механизмом борт поварота так как, поворот за счёт дефиринциала не очень нравиться, а так как даже Б/У фрикционный механизм борт поворота стоит как Б/У ВАЗ 2106, решил попробывать сделать с нуля своими руками, но так как токарного станка нету, и токаря по близости тоже, было не мало трудностей при создании что привело к увеличению времени создания и многим факторам которые ставили под сомнение саму конструкцию фрикционного борт поворота.
Конечно конструкция уже переделана КПП от Днепра уже стоит в другую сторону и стоит натяжитель цепи, а двигатель будет установлен другой, но вот сам механизм фрикционов остался почти таким же, после эспытаний решил установить более жосткие пружины, а так же придумал как риализавать натяжку пружин чтоб усиливать прижатие фрикционных накладок к ведомому барабану, сами же накладки приставляют собой 4 тормозные колодки от автомобиля закреплённые на железном диски диаметром 200мм, много было идей как риализавать зацеп ведомой части с ведущим барабаном, и вот остановился на тормозных колодках от автомобиля у них вроде как и запас прочности большой, и коэффициент трения неплохой.
Данные ведомые фрикционы стоят с обоих сторон одного барабана и прижимаются к нему пружинами, ведущий центральный барабан стоит на собственном подшипники и независим от оси на которой располагается.
Фрикционны стоящии по бокам ведомого барабана имеют возможность двигаться в доль вала на котором распологаются, но при этом соеденины с валом шпонкой по которой двигаются за счёт этого и происходит отключения одной из сторон для поворота машины. Отводит их в сторону V образная вилка которая двигаться засчет рычага в доль своей оси, рычаг же выполнен в соотношении 3:1 что позволяет уменьшить выжимную нагрузку в трое, в следствии чего рычаги поворота не такие уж и тугие и для поворота не надо прилогать много силы.
Ну собственно как то так не судите строго я всего лишь 17ти летний подросток и много ещё не знаю и делаю всё в первый раз, это мой первый проект естественно и бюджета у него нет и делаю из того что есть под рукой был бы опыт, и оборудование все было бы по другому, но как говориться «Если, кабы да не бы, во рту б росли грибы»
Так же у меня есть много видео на Ютубе по этому проекту неравнодушных приглашаю к просмотру.
Строительство гусеничного вездехода. Первый проект. Танк
На форуме «Луноходов.Нет» он выступает под ником Werner.
На фото мы увидим как участвует наш вездеход на реконструкции боев во время Великой Отечественной войны.
Итак, с чего все началось? Началось все с изучения опыта предыдущих конструкторов, но решили, все таки, пойти своим путем.
Перед строительством поставил следующие задачи:
1) Буксировка прицепа с 4-ех местной лодкой до водохранилища. (
1 КМ)
2) Расчистка снега на участке.
3) Покатушки зимой по замерзшему водохранилищу.
4) Транспортировка дров.
Из инструментов имеются:
1) Сварочный инвертор.
2) Сверлильный китайский станок.
3) Болгарка, дрель и мелочевка.
За основу было взято:
1) задний мост от ВАЗ-2101.
2) КПП (коробка перемены передач) ВАЗ 4 ступка.
3) стандартный карданный вал от ВАЗ-2101 (копейки).
4) китайский мотор Greenfield.
5) цепи и приводные шестерни от мотоцикла ИЖ.
6) Катки сделаны из спаренных промышленных колес d=250 мм.
7) Гусеницы: по 2 шт на сторону от снегохода буран, распиленные вдоль и сшитые.
Ведущие звездочки сделаны из штампованного диска для ВАЗ с приваренной ведущей звездочкой из 3 мм стали.
9) Рама сварена из трубы 50Х50х2 мм.
10) Каркас сварен из трубы 40Х20х2 мм.
11)Также в качестве несущих конструкций используются уголки 50Х50Х3 мм
12) На период испытаний был куплен двигатель в 5.5 ЛС с автоматическим сцеплением.
В дальнейшем планируется установка двигателя 15 ЛС и вариатора Сафари.
Получилось, то что получилось.
Тестирование. Пробег пока совсем небольшой (примерно 5 км), в том числе по заснеженному полю, гусеница ни разу не слетела.
Основная проблема была в другом.
В начале были куплены колеса для тележек 330 х 50 мм на литой резине SR-2500.
Заявленная грузоподъемность каждого до 180 Кг. После 2 км пробега у 3 колес (из 20) полностью развалились подшипники.
Еще на одном колесе деформировался металлический обод. Причем, все остальные колеса работают без нареканий.
Подозреваю, что это китайский брак.
Решил оставить эти колеса только в качестве натяжителей. На тележки установил промышленные колеса 250 мм с литой резиной, пыльниками и игольчатым роликовым подшипником.
Выводы, изменение конструкции и следующие выезды.
Уменьшение диаметра- это вынужденная мера. Колесо 250мм имеет большую грузоподъемность (до 200 кг), а также его легко купить везде и недорого.
Колеса этой серии с большим диаметром стоят дороже и поставляются только на заказ.
В Москве на складах у поставщиков найти их не удалось.
Поломка колес SR-2500 связана с несколькими факторами:
1) Низкое качество металла или заводской брак. Во всех сломанных колесах в подшипниках был песок.
Надо внимательнее смотреть при установке. или делать переборку перед установкой с заменой смазки, то есть делать все самому и качественно.
2) Неправильная установка колес-люфт, несоосность и т.д.
Тестовые поездки продолжились и сделаны выводы:
1) Колеса с покрышками из литой резины не выдерживают нагрузок.
С установкой ступичных подшипников 103 ситуация улучшилась, но при преодолении существенных преград (поваленные деревья, большие кочки и камни ) сминает каток и натяжитель.
Металл не выдерживает нагрузку.
Решение: установить колеса от мотоцикла Урал с наваренным по собственному эскизу полиуретановым слоем.
2) Двигатель заменить на более мощный Lifan 15лс и отказаться от центробежного сцепления.
3) Установить вариатор Сафари.
4) Сварить новую раму.
5) Добавить резиновые втулки на клыки гусениц для снижения износа катков.
Впереди много работы. Основные нерешенные проблемы:
1) Нужно установить подшипник на вал КПП. Пока простого решения нет. т.к звездочка приварена у самого края вала.
2) Необходимо усилить болты-натяжители гусениц.
3) Перенести кулису КПП вперед, так как переключение скоростей неудобное. Сделать переключение передач удобным.
Началась работа, можно сказать, над новым гусеничным вездеходом с учетом всех ошибок и наработок в предыдущем варианте.
Взяты за основу новые колеса.
