И наконец построили. Что появилось во Владивостоке к саммиту АТЭС
Вантовый мост через бухту Золотой Рог во Владивостоке. Фото: Виталий Аньков/РИА Новости
В соответствии с федеральной целевой программой в рамках подготовки к саммиту во Владивостоке было построено и реконструировано более 96 объектов: практически новый аэропорт, вторая взлетно-посадочная полоса, 150 километров дорог, кампус университета, мосты через пролив Босфор Восточный и бухту Золотой Рог.
«Помнится, столько разговоров было еще несколько лет назад, когда решение о том, что саммит АТЭС-2012 пройдет во Владивостоке и нужно готовить город к этому событию, только было принято. И мостов не построят, и аэропорта нового нам не видать, а Саммит вообще проведут не во Владивостоке, а в Санкт-Петербурге – дело, «решенное уже на самом высоком уровне»! Честно говоря, я и сама порой проникалась такими разговорами…
Но ведь это не обман зрения?
Видео
Хот сомнений в том, что мост действительно появится в городе, было предостаточно.
«Отличная новость это действительно для островитян большое решение потому как за поездку на пароме по 2800 в обе стороны это слишком уж высокая цена»
Видео
Мост соединил кратчайшим маршрутом центральную часть города с жилым районом на полуострове Голдобина и обеспечил быстрый выход к мосту на остров Русский через пролив Босфор Восточный.
Справка Smartnews
Длина моста — 1388 м. Количество основных опор — 14, из них 2 пилона. Длина эстакадных подходов — 335,3 м. Длина путепроводов транспортных развязок — 503,2 м. Длина тоннеля — 249,2 м. Начало строительства – 5 августа 2009 года, введение в эксплуатацию – 11 августа 2012 года.
Видео
Информационные электронные табло в новом международном терминале аэропорта «Владивосток», построенном к саммиту АТЭС. Фото: Рамиль Ситдиков/РИА Новости
Кроме мостов Владивосток также получил реконструированный аэропорт «Кневичи». Фактически, это новые воздушные ворота города, так как был построен новый аэровокзальный комплекс, реконструирована существующая инфраструктура. В частности, была удлинена взлетно-посадочная полоса, что позволило аэропорту принимать любые типы существующих ныне воздушных судов.
В результате реконструкции площадь пассажирского терминала увеличена до 55 000 кв. м, а объем пассажиропотока должен возрасти до 3,5 млн человек в год (в 2011 году аэропорт обслужил менее 1,5 млн пассажиров).
«Аэропорт неплохой и удобный, будет когда доработают. А доработки такие: 1) поставить терминалы саморегистрации пассажиров без багажа; 2) обеспечить нормальное питание сетевыми кафе (Сбарро, Крошка Картошка или подобные) с некосмическими ценами; 3) Открыть Wi-Fi точку доступа бесплатно, ограничение допустим 50-100 мб траффика на один MAC адрес; 4) создать автоматизированную платную охраняемую парковку для длительного хранения авто; 5) Удалить таксистов из терминала в очередь на улице, кому надо, тот подойдет и сядет в такси; 6) Создать регулярный бесплатный или с небольшой оплатой автобус по принципу шаттла в старый терминал (временно); 7) Запретить тетенькам поломойкам лезьть в мужкие туалеты в моменты точного попадания струей в писуары (потом сами же все это вымывают); 
Не мыть одновременно все мужские/женские туалеты»
Обещали международный хаб, а денег едва хватило на захудалый провинциальный аэропорт. И тот достроить толком не смогли
Наследие саммита АТЭС оказалось проблемным
Во Владивостоке банкротится один из самых крупных застройщиков — ИСК «Аркада», которая обещала построить на острове Русский жилой комплекс для преподавателей Дальневосточного университета. Эта же компания строила к саммиту АТЭС театр оперы и балета, но не успела в срок, из-за чего оказалась в центре скандала.
Фонд защиты граждан—участников долевого строительства подал заявление о банкротстве ООО «ИСК «Аркада»», следует из картотеки арбитражных дел. В фонде подтвердили “Ъ” подачу заявления. В самой компании на запрос не ответили.
Претензии фонда касаются жилых комплексов, которые компания строит во Владивостоке,— «Аркада АРТ», «Босфор» и «Остров» на Русском. Последний проект — один из самых резонансных: на Русском, который был открыт к саммиту АТЭС в 2012 году, компания должна построить дома для преподавателей и ученых Дальневосточного федерального университета. В рамках проекта «Аркада» обещала возвести 224 индивидуальных жилых дома, 20 таунхаусов и восемь многоквартирных домов. Сам же «Остров» позиционировался как академгородок для местного университета.
Эта территория должна была активно развиваться после прошедшего во Владивостоке саммита АТЭС в 2012 году. В конце 2018 года дольщики обратились в федеральное правительство, сообщив, что девелопер не может завершить строительство. Тогда же застройщик официально заявлял, что в процессе строительства смета значительно выросла, поскольку рассчитывалась по оценкам 2010–2011 годов. Но при этом, как заявляли в ИСК «Аркада», стоимость квартир для покупателей расти не будет, то есть компания решила компенсировать разницу за свой счет.
Владельцем 100% ИСК «Аркада» в ЕГРЮЛ значится Хван Сен Ен. Человек с таким же именем был указан руководителем Национально-культурного объединения корейцев Приморского края. Ранее долями в компании владели приморские бизнесмены Дмитрий Глотов (ранее СМИ называли его участником ОПГ «Винни-Пухи») и Алексей Махлай. В 2017 году ИСК «Аркада» отчиталась о крупнейшем для себя чистом убытке в размере 587,4 млн руб. и убытке от продажи в 667,7 млн руб., выручка составила 777,1 млн руб.
Член президиума правления «Опоры России» Дмитрий Котровский считает, что при текущем финансовом положении застройщика вмешательство фонда выглядит вполне логичным. Партнер юридической компании «Сотби» Антон Красников напоминает, что Фонд защиты прав граждан—участников долевого строительства может инициировать процедуру банкротства застройщика, даже если сам не имеет к застройщику каких-либо денежных требований. Но у застройщика должны быть признаки неплатежеспособности или недостаточности имущества, уточняет юрист. Фонд может установить эти признаки в ходе проверки финансово-хозяйственной деятельности застройщиков.
Самый известный случай, когда фонд инициировал банкротство, произошел с Urban Group в прошлом году. При этом подача заявления о несостоятельности в случае с ИСК «Аркада» — это не рычаг давления на компанию, а начало реальной процедуры банкротства. В дальнейшем фонд сможет завершить строительство и передать квартиры дольщикам, уверен адвокат бюро Forward Legal Артем Соколов.
ИСК «Аркада» также не повезло со строительством во Владивостоке театра оперы и балета по заказу краевого департамента градостроительства. При этом заказчик выделил «Аркаде» 4,09 млрд руб., а стоимость работ составила 3,2 млрд руб., сообщали местные СМИ. Сумма долга затем была снижена до 150 млн руб., но и по ней застройщик попросил рассрочку до конца марта 2019 года. «Аркада» готовилась построить театр к саммиту АТЭС, но не успела, и он открылся на год позже. Это не единственный объект, строившийся к саммиту во Владивостоке и не открывшийся вовремя. Такая же судьба у двух гостиничных комплексов в бухте Золотой Рог и на мысе Бурный. Эти объекты строились за счет бюджета Приморья: там должны были жить гости саммита, но отели были сданы уже после его проведения. На этой неделе стало известно об очередной попытке краевых властей продать эти комплексы.
Как Россия смогла потратить на саммит АТЭС в 800 раз больше США?
Мост на остров Русский
Генерального подрядчика по застройке острова Русский Араса Агаларова (61-е место в «Золотой сотне» Forbes) выбрал первый вице-премьер Игорь Шувалов. Он возмущался тем, что подрядчики просят слишком много денег, и Агаларов пообещал построить Дальневосточный университет почти втрое дешевле. В итоге Агаларов получил подряд на строительство университета стоимостью 53 млрд рублей. Всего его компания «Крокус Групп» построила 93 объекта, среди них конференц-центр, магистральный водовод, медцентр, пожарное депо, корпуса Дальневосточного федерального университета, где во время саммита будут жить делегации. Стоимость проживания в будущем кампусе университета, куда предложили заселиться корреспондентам Forbes на период саммита, составила 8400 рублей за один номер.
Мост через бухту Золотой Рог
В конце 2011 года строящийся мост чуть не сгорел. А летом 2012 года после торжественной церемонии открытия закрылся на ремонт. Как выяснилось, на мосту забыли нарисовать разметку, не повесили информационные знаки. Одновременно стало известно о проблемах с освещением, а также качеством пешеходных дорожек и асфальта. Подрядчик строительства — Тихоокеанская мостостроительная компания.
Другая сторона саммита
Остров Русский разделен пополам густым лесом. Вся инфраструктура строилась на западной части острова, откуда жителей переселили. На другой стороне острова живут люди, которые до большой земли могут доплыть только на пароме.
Российские бизнесмены в Азии
Самые большие делегации приедут из России (более 190 компаний), Китая (более 170 компаний), США (более 60 компаний). На фото — члены делового консультативного совета: глава ВТБ Андрей Костин, владелец «Русала» Олег Дерипаска и группы «Сумма» Зиявудин Магомедов.
Часть гостей форума будет жить на круизном судне Legend of the Seas («Легенда морей») вместимостью 2000 человек. На борту есть закрытая зона Solarium, которая накрыта стеклянной крышей. Здесь же бассейн в романском стиле, оздоровительный комплекс, финтес-зал, мини-гольф и казино.
Форму для волонтеров и персонала разрабатывал модельер Валентин Юдашкин. В конце августа сервисная команда, обслуживающая саммит, в экстренном порядке ее перешивала. Волонтеры жаловались на то, что форма шилась второпях из дешевого синтетического габардина, натуральные ткани не использовались даже в форме для поваров. Большая часть изделий была сшита с нарушениями — это несоответствие размеров размерным признакам, зачастую даже внутри одного размера. Форма исполнена в морском стиле. У поваров — белые поварские куртки, у горничных — синие платья с белой отделкой, белые фартуки. Для администраторов и швейцаров сшиты синие жилеты и пиджаки с золотыми пуговицами в духе парадной морской формы. Одежда для волонтеров спонсируется из бюджета — на нее потрачено 2,2 млн рублей.
За кулисами саммита
К строительству объектов саммита были привлечены 10 000-15 000 работников, в основном из Китая, Турции, Средней Азии. Мэр Владивостока Игорь Пушкарев заявил, что после того как в городе появилась инфраструктура, город может стать миллионником (сейчас там живет 622 000 человек, это примерно треть всех жителей Приморского края).