Великий шелковый путь
Дорога, которая соединит Китай и Запад
В рамках визита президента Владимира Путина в КНР китайская и российская стороны договорились развивать проект новой скоростной автодороги — международного транспортного коридора Европа—Западный Китай (МТК ЕЗК). Трасса протяженностью более 8,4 тыс. км к 2023 году соединит Европу с КНР, позволив грузоперевозчикам серьезно экономить время в пути. Российские регионы, в свою очередь, получат новую мощную транспортную артерию, которая простимулирует экономический рост и развитие российских территорий. Подробности — в совместном проекте «Ъ» и госкомпании «Автодор»
Почему новая дорога важна для России
Транспортный коридор Европа—Западный Китай — один из крупнейших международных инфраструктурных проектов современности, который должен быть реализован к 2023 году на территориях России, Казахстана и Китая. По масштабности и влиянию на развитие континента его можно сравнить со строительством Суэцкого канала, Транссибирской магистрали и тоннеля под Ла-Маншем.
Сама идея единой скоростной автомобильной магистрали, которая свяжет страны Европы с Китаем, родилась еще в середине 2000-х. Связано это было со стремительным увеличением объемов торговли между ЕС и КНР, оборот которой в 2014 году достиг €467 млрд. По данным Европейской конференции министров транспорта, за 20 лет торговля между европейскими и азиатскими странами выросла в шесть раз.
Сегодня львиная доля грузоперевозок между Китаем и Европой осуществляется по морскому пути через Суэцкий канал. Протяженность такого маршрута составляет примерно 24 тыс. км, доставка груза занимает от 40 до 50 суток. Новая автомагистраль будет обеспечивать высокий уровень безопасности и позволит сократить время в пути как минимум до десяти суток. Уже сегодня основную часть грузопотоков между Китаем и странами ЕС составляют товары с высокой добавленной стоимостью, объективно тяготеющие к перевозкам автомобильным транспортом.
3 сентября 2015 года подписан меморандум между госкомпанией «Автодор» и Банком развития Китая.
Маршрут новой трассы
Некоторые участки МТК ЕЗК уже созданы, другие находятся в стадии реализации. Его российская часть (протяженность более 2,3 тыс. км) состоит из нескольких участков, каждый из которых является отдельным важным инфраструктурным проектом.
Первый участок — от Санкт-Петербурга до Москвы — можно будет преодолеть по платной дороге М-11. Стоимость строительства всей трассы оценивается в 373 млрд. руб. Две из семи ее секций уже построены и функционируют: головной участок на выходе из Москвы через аэропорт Шереметьево до Солнечногорска (концессионер Северо-Западная концессионная компания) и обход Вышнего Волочка (строила компания «Мостотрест»). Эффект уже почувствовали все водители: разгрузилась старая «Ленинградка» М-10, город Вышний Волочёк перестал задыхаться от фур, грузоперевозчикам стало удобнее доставлять товары. Остальные участки М-11 уже разыграны на конкурсах, сейчас ведется их строительство.
Строительство трассы М11 «Москва-Петербург»
Строительство трассы М11 «Москва-Петербург»
Строительство трассы М11 «Москва-Петербург»
Строительство трассы М11 «Москва-Петербург»
Далее, не доезжая до Москвы 30 км, с М-11 надо будет свернуть на Центральную кольцевую автомобильную дорогу (ЦКАД) — трассу, которая станет мощным стимулом для развития столичного региона. Строительство двух участков (1-го и 5-го) ЦКАД уже ведется, остальные в октябре разыграют на концессионных конкурсах. Таким образом, северная часть МТК ЕЗК будет введена в строй в ближайшие три года.
Те, кто продолжает свой путь в сторону китайской границы, проедут по ЦКАД примерно 100 км и свернут в сторону Казани на новую скоростную трассу, которая должна пройти между существующими федеральными дорогами М-7 «Волга» и М-5 «Урал» через Гусь-Хрустальный, Муром, Ардатов, южнее Нижнего Новгорода (рабочее название — трасса «Евразия»). Строительство этой новой автомагистрали обойдется в сумму около 400 млрд руб., что существенно ниже варианта реконструкции существующих М-7 и М-5. Помимо этого большинство экспертов единодушны во мнении, что задачу развития транспортного коридора между Европой и Китаем эффективно можно реализовать только лишь путем строительства новой современной магистрали, обеспечивающей скоростной режим движения и отвечающей всем современным требованиям и стандартам. В свое время именно такой подход был положен в основу решения о строительстве новой скоростной автомобильной дороги Москва—Санкт-Петербург.
Создание трассы по новому направлению обеспечит увеличение плотности федеральной дорожной сети и даст колоссальный толчок развитию как минимум восьми российским регионам, по территории которых пройдет этот участок коридора: Московская, Владимирская, Нижегородская, Чувашская Республика, Республика Мордовия, Ульяновская, Самарская область, Республика Татарстан. Речь идет о формировании по сути нового пояса инвестиционной активности, в рамках которого появится большое количество промышленных, логистических, рекреационных объектов и будут созданы новые рабочие места.
Уже сейчас к проекту проявляется огромный интерес со стороны инвесторов, в первую очередь китайских компаний, которые подтверждают свою готовность вложить в него до трети от общего объема инвестиций (около 150 млрд руб.). Об этом шла речь в рамках переговоров, которые провел в Пекине с крупнейшими финансовыми и строительными компаниями Китая председатель правления «Автодора» Сергей Кельбах.
Далее магистраль пойдет по территории Татарстана: в данный момент там уже строится 297-километровая автодорога Шали—Бавлы (участок протяженностью около 40 км уже функционирует). Эта трасса также включает в себя новый 14-километровый мост через реку Кама, крайне необходимый для развития региона. Кроме того, участок соединит между собой существующие федеральные магистрали М-7 и М-5, повысив, таким образом, их связность.
В Республике Башкортостан 282-километровый участок МТК начнется от поселка Бавлы пройдет до города Кумертау: здесь уже разрабатываются проекты (в частности, моста через реку Ик). Стоимость проекта оценивается в 156 млрд руб. В Оренбургской области 172-километровый отрезок трассы пройдет в обход Оренбурга, Саракташа и до границ с Казахстаном. Его сейчас проектируют, размер необходимых инвестиций оценивается в 84 млрд руб.
Таким образом, весь российский участок МТК от Санкт-Петербурга до границ с Казахстаном должен быть готов к 2023 году, отдельные его участки запустят уже к 2018 году. Кроме того, до 2020 года будет проведена реконструкция автодороги М-1 «Беларусь», которая должна обеспечить прямой выход грузов, перевозимых по коридору, в Республику Беларусь и страны Западной Европы. В зоне тяготения формируемого коридора проживает почти треть населения и производится более 40% ВВП Российской Федерации.
Что происходит на территории других стран
На территории Казахстана участки МТК ЕЗК уже формируются. Здесь становится очевидным преимущество Таможенного союза: пересекающим границу грузовикам стоять в очередях не нужно. На территории Казахстана трасса пройдет через всю страну с севера на юг до крупного промышленного центра Шымкет и далее на восток вдоль южной границы до КНР. Общая протяженность дороги составит 2,7 тыс. км. Коридор пройдет по территории пяти областей — Актюбинской, Кызылординской, Южно-Казахстанской, Жамбылской и Алма-Атинской. В результате транзитный транспорт из Казахстана сможет выходить не только в Россию и Китай, но и в страны Южной Азии через Узбекистан и Киргизию.
На территории Китая дорога уже практически построена: от границ с Казахстаном она проходит через города Урумчи, Ланьчжоу, Чжэнчжоу и приходит в порт Ляньюньган на восточном побережье КНР: общая протяженность трассы составляет 3,4 тыс. км.
Строительство шелкового пути в казахстане
Независимый Казахстан, развивающийся в духе современных тенденций, открыт различным инициативам, которые соответствуют его интересам и носят глобальный характер. К таковым, несомненно, относится строительство Экономического пояса Шелкового пути (ЭПШП) как части глобального китайского проекта «Один пояс, один путь».
В преддверии 5-летия выступления Председателя КНР Си Цзиньпина в Назарбаев Университете в рамках государственного визита в Казахстан предлагаем вашему вниманию специальный проект «Шелковый путь: новые вехи сотрудничества».
Ровно 5 лет назад Председатель КНР в Астане озвучил стратегическую инициативу создания Экономического пояса Шелкового пути, объединяющего страны по историческому маршруту Великого Шелкового пути.
Как отметил Си Цзиньпин, у Китая и стран центрально-азиатского региона общая стратегическая цель, которая заключается в стабильном развитии экономики, процветании и могуществе государств. Он подчеркнул, что необходимо «всесторонне укреплять практическое взаимодействие» и «конвертировать преимущества политического диалога, географической близости и экономической взаимодополняемости в преимущества сотрудничества, устойчивого роста, создания общности интересов на основе взаимной выгоды и общего выигрыша».
Председатель КНР призвал использовать новые модели сотрудничества, общими усилиями формировать Экономический пояс Шелкового пути. Он предложил ряд мер, таких как политическая координация, взаимосвязь инфраструктуры, бесперебойная торговля, свободное передвижение капитала и укрепление близости между народами.
Си Цзиньпин подчеркнул, что «казахская земля, через которую проходил Шелковый путь, внесла существенный вклад в интеграцию восточной и западной цивилизаций, развитие связей и сотрудничества между разными этносами и культурами…, а страны, расположенные на пути, учились друг у друга, внося свою лепту в развитие человеческой цивилизации».
Фото Пресс-службы Президента РК
Председатель КНР отметил, таким образом, особую значимость сотрудничества с Казахстаном при реализации инициативы «Один пояс, один путь».
Подобный выбор не случаен и обусловлен рядом факторов. С одной стороны, это свидетельствует о месте и роли Казахстана, а также региона Центральной Азии в целом во внешней политике Китая. Более того, данное обстоятельство подчеркивает дружественный характер отношений как между двумя странами, так и между их лидерами.
С другой стороны, данный выбор пал именно на Казахстан, потому что здесь созданы привлекательные условия для инвесторов, страна открыта для новых идей, знаний и инноваций. Нурсултан Назарбаев проводит дальновидную и мудрую политику по укреплению сотрудничества с соседними странами.
Казахстан, находясь в центре Евразийского континента, является перекрестком дорог, соединяя север и юг, запад и восток. Такое выгодное месторасположение также послужило одним из аргументов при определении основного партнера в реализации китайской инициативы «Один пояс, один путь».
Фото Пресс-службы Президента РК
Великий Шелковый путь – исторически значимая транспортная магистраль, которая в современных реалиях получила новое имя и новую роль. Путь, обусловленный в прошлом необходимостью развития торговли, сегодня является не только привлекательным инвестиционным проектом, но и олицетворяет собой новый этап в развитии экономических отношений Казахстана и Китая.
Подобное продуктивное взаимодействие, имеющее под собой историческую основу, являет собой вклад в будущее, которое необходимо развивать сегодня.
С древности Великий Шелковый путь играл огромную роль в развитии экономических и культурных связей народов на всем протяжении Евразийского континента. Он служил не только развитию торговли, но и способствовал распространению науки, технологий и инноваций, а также культурному взаимообогащению.
В условиях XXI века в эпоху глобализации для независимого Казахстана, находящегося в центре Евразии, развитие сотрудничества с соседними странами и выстраивание эффективной транспортной инфраструктуры представляется как никогда актуальным.
Эта идея получила свое конкретное оформление в 2014 году в Послании Главы государства Н.А.Назарбаева «Нұрлы жол – путь в будущее».
Фото Пресс-службы Президента РК
Фото МИА «Казинформ»
В 2017 году в направлении КНР-ЕС-КНР было перевезено 201 тысяча ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент – условная единица измерения вместимости контейнеровозов и контейнерных терминалов) контейнеров, что в сравнении с аналогичным периодом 2016 года больше на 96,5 тысяч ДФЭ или 92%.
За 6 месяцев текущего года перевозки контейнеров по данному маршруту составили 109 тыс. ДФЭ, что, в свою очередь, на 43% больше показателя прошлого года (76 тысяч ДФЭ). По прогнозам экспертов, к 2020 году терминал обеспечит обработку свыше 500 тысяч контейнеров в год.
Фото акимата Атырауской области
Часть этих проектов уже завершена. Также осуществляется сотрудничество по производству порошкового полипропилена, легковых автомобилей бренда JAC, обработке сельскохозяйственной продукции и др.
Китай является крупнейшим потребителем энергоресурсов в мире. Сотрудничество между РК и КНР активно развивается как в сфере добычи и экспорта казахстанской и транзитной российской нефти, экспорта транзитного (Туркменистан, Узбекистан) и казахстанского газа в КНР, так и в области развития возобновляемых источников энергии. Объем экспорта нефти РК в КНР (нефтепровод «Атасу-Алашанькоу») составил 2,3 миллиона тонн.
В рамках программы казахстанско-китайского индустриально-инновационного сотрудничества совместно с китайскими компаниями в сфере АПК реализуется ряд инвестиционных проектов по производству рапсового масла, переработке и производству верблюжьего и кобыльего сухого молока, строительству современного мясоперерабатывающего комплекса в Алматинской области, созданию биохимического кластера и производству усовершенствованных химических материалов.
За 2017 год товарооборот сельхозпродукции и продуктов ее переработки между Казахстаном и Китаем составил 345 миллионов долларов США, увеличившись на 32% по сравнению с 2016 годом. Экспорт продукции АПК за 2017 год в КНР достиг 180,5 миллионов долларов США и увеличился на 34,3%.
Практически все производимые в Казахстане сельхозтовары востребованы в Китае, который весьма заинтересован в поставках качественной экологически чистой продукции на свой рынок.
В экономическом отношении Китай является одним из основных партнеров Казахстана, занимая 4-е место по привлеченным в нашу страну иностранным инвестициям после Нидерландов, США и Великобритании.
Во все времена ключевым фактором развития торговли и экономических отношений служили транспортные пути, позволяющие надежно, эффективно и быстро доставлять грузы на большие расстояния. Нурсултан Назарбаев не раз подчеркивал, что «дороги – это линии жизни для Казахстана».
Сегодня данная идея реализуется через строительство масштабных транспортных проектов – автомобильных и железнодорожных магистралей, сетей внутриреспубликанских дорог с современной инфраструктурой, логистических центров и др. Все это способствует созданию новых рабочих мест и решению проблемы занятости на местах, стимулирует развитие предпринимательской активности.
Фото Пресс-службы Президента РК
Обе инициативы взаимодополняют друг друга и решают сходные задачи. Более того, как отметил Президент Казахстана в 2017 году, китайская глобальная инициатива «Один пояс, один путь» позволяет сформировать новую геоэкономическую парадигму.
Ведь Казахстан является не только активным участником проекта «Экономический пояс Шелкового пути», но и членом важных структур, в том числе Евразийского экономического союза, и выступает в качестве своеобразного связующего звена между Китаем и Европой.
Фото Пресс-службы Президента РК
Фото МИА «Казинформ»
Вместе с другой инфраструктурой за годы реализации программы была создана единая транзитная система, позволяющая транспортировать китайские товары сухопутным путем по наиболее оптимальному маршруту.
В прошлом году завершено строительство казахстанского участка международного транзитного коридора «Западная Европа – Западный Китай». Его уникальность состоит в том, что он станет кратчайшим автодорожным маршрутом до Европы, со сроком транспортировки грузов от 10 до 12 дней. Затраты на перевозку сократятся в разы, и это непосредственным образом отразится на окончательной стоимости перевозимой продукции для потребителя. Казахстан же получит еще одну возможность извлекать прибыль от данного транзита.
Для того чтобы повысить привлекательность данного маршрута, нужно стремиться к повышению качества и безопасности прохождения товарных потоков. Этого можно достичь путем совершенствования уровня сервиса, устранения административных барьеров, расширения спектра транспортно-логистических услуг через внедрение цифровых и интеллектуальных технологий.
Сопряжение двух программ подготовило широкое пространство для дальнейшего развития сотрудничества не только в области транспортной инфраструктуры, индустриализации, инвестиций, торговли, промышленности, энергетики, сельского хозяйства, инноваций, но и культурно-гуманитарного обмена.
Культурное измерение является еще одной гармоничной составляющей проекта по возрождению Шелкового пути, который позволит народам ближе познакомиться с традициями, историей и современными реалиями жизни друг друга, активизировать гуманитарные связи, осуществлять обмен накопленным опытом и знаниями.
В 2015 году между Правительством РК и Правительством КНР было подписано Соглашение о культурно-гуманитарном сотрудничестве, что также способствовало расширению взаимных контактов.
Фото МИА «Казинформ»
Проводятся различные форумы и выставки, посвященные туристическим возможностям обеих стран.
Так, 27-29 сентября 2017 года в Астане прошла 14-я Казахстанская международная туристическая выставка «Astana-Leisure 2017», в которой приняла участие и китайская делегация. В рамках мероприятия была создана рабочая группа по продвижению туристического потенциала региона с участием представителей отечественных туроператоров и гостиниц. Были проведены встречи в формате B2B.
Фото МИА «Казинформ»
Фото МИА «Казинформ»
Сегодня формируется пакет соответствующих проектов. Важным документом в этом направлении стала Совместная декларация о дальнейшем развитии стратегического партнерства.
В настоящее время ведется работа по разработке специального визового режима «Шелковый путь» («Silkroad») для въезда на территорию государств Центральной Азии и Китая. Возможность внедрения нового механизма будет способствовать дальнейшему развитию туризма и станет, по сути, аналогом Шенгенской визы. Кроме того, введен 72-часовой безвизовый транзит для граждан Китая и Индии, пролетающих через аэропорты Астаны и Алматы в третьи страны. В результате в прошлом году число китайских туристов, посетивших Казахстан, составило 257 тысяч человек, аналогично в Китае побывало свыше 109 тысяч наших граждан.
Фото МИА «Казинформ»
Фото МИА «Казинформ»
Фото МИА «Казинформ»
Взаимное культурное проникновение между двумя народами получило развитие и в кинематографе. Летом 2017 года в Астане в рамках визита Председателя КНР Си Цзиньпина было подписано Соглашение между Правительством РК и Правительством КНР о сотрудничестве в области совместного кинопроизводства.
В Национальном музее РК в рамках Международной специализированной выставки «ЭКСПО-2017» была представлена экспозиция «Терракотовая армия императора Цинь Шихуанди».
Фото МИА «Казинформ»
В Китае успешно проходят гастроли казахстанских музыкантов. В начале 2018 года в городе Сиане Казахский государственный академический оркестр народных инструментов им. Курмангазы принял участие в Международном фестивале «Шелковый путь. Праздник Весны-2018».
Таким образом, успешное казахстанско-китайское сотрудничество – это не только экономическое развитие в прошлом и будущем, но и исторические традиции добрососедства и дипломатии. Взаимодействие в сфере культуры и образования обогащает народы двух соседних стран. Во все времена благодаря такому обмену получают развитие наука, технологии, культура и многие другие сферы.
Инициативы лидеров двух стран – Президента Казахстана Нурсултана Назарбаева и Председателя КНР Си Цзиньпина направлены на развитие особого духа дружественных двусторонних отношений на всех уровнях и во всех сферах, что ведет к процветанию двух народов.
Традиции добрососедства и выгодного сотрудничества были сохранены на протяжении нескольких веков и получают новое развитие в проектах и глобальных инициативах Казахстана и Китая. Это сотрудничество и взаимодействие позитивно отражаются на экономике и обществе.
Материал подготовлен при поддержке Пресс-службы Президента РК и
Телерадиокомплекса Президента РК.