Назван тариф на проезд через Оренбуржье по будущей автомагистрали из Китая в Европу
Рисовали — веселились…
О мегапроекте ценой более чем в полтриллиона рублей впервые заговорили ещё 4 года назад, весной 2015-го. Два российских предпринимателя — бывший зампред «Газпрома» Александр Рязанов и саратовский бизнес-инноватор Роман Нестеренко стали инициаторами строительства скоростной платной автомагистрали класса А1 (четырёхполосная дорога с разделителем, с ограничением скорости до 160 км/ч) протяжённостью в 2000 километров.
Трасса, по задумке, должна пройти по территории восьми регионов, включать в себя новый мост через Волгу в районе саратовского села Орловка Марксовского района и стать ключевой цепочкой транзитного пути Западная Европа — Западный Китай. Ввести сквозное движение по дороге предполагается в 2024 году — в этом случае её можно «зачесть в актив» как мегапроект, выполненный в общей парадигме президентских «майских указов».
Инфраструктурное значение трассы бесспорно. По расчётам, она позволит пропускать в первый год около 7 тысяч машин в сутки, а через три года выйти на расчётную мощность — до 30 тысяч авто в сутки. Фура с грузом сможет домчать по «Меридиану» от промышленного центра Восточного Китая — города Шанхая — до границы с Германией за 85 часов. Если отправить сегодня груз железнодорожным транспортом в контейнере, то он будет идти до 60 суток — выигрыш во времени почти 20-кратный, а по цене это будет дешевле примерное в 10 раз.
Трасса открывает доселе невиданные возможности, например, для оренбургских аграриев — загрузив фуру-«изотермичку» свежим молоком, можно на следующий день уже разгрузить её в магазинах китайского Урумчи. Сегодня на такой «фокус» неспособна даже авиация, так как никакого прямого грузового авиасообщения между Оренбургом и Китаем нет.
…посчитали — прослезились.
Правда, и цена проекта тоже поражает воображение — «Меридиан» вместе с инженерными объектами будет стоить около 600 миллиардов рублей — втрое дороже Крымского моста — или 10 годовых бюджетов по собственным доходам Оренбургской области!
Первоначальный проект, презентованный в августе 2015-го, предполагал строительство «Меридиана» от международного пункта пропуска (МАПП) Сагарчин в Акбулакском районе Оренбуржья и до перехода на «стык» Саратовской и Самарской областей в районе деревеньки Курлин. (см карту).
Таким образом, протяжённость трассы на территории нашего региона должна была составлять 430 километров, и это был бы второй самый дорогой (после саратовского с его мостом) участок.
Сообщалось, что инвесторы потратили уже порядка 2,5 млрд. рублей на выкуп земель под будущую дорогу, но вот о том, чтобы была массовая скупка их в Оренбуржье информации не поступало. Выписки из кадастра ЕГРП тоже не подтверждали данные о межевании земель и массовой передаче прав собственности в Первомайском районе, где должна была проходить трасса. Впрочем, возможно, что редакция просто запрашивала данные не на тех территориях, где «нарисована» дорога — ведь точных карт, кроме презентационных, до сих пор нет.
В конце мая этого года агентство РБК опубликовало данные о том, что инвесторы решили сократить затраты на дорогу на 123 миллиарда рублей. И именно за счёт оренбургского участка.
Трасса пойдёт не от МАПП «Сагарчин», а от МАПП «Маштаково» в Первомайском районе. И её протяжённость по оренбургской земле составит всего 26 километров вместо 430 планировавшихся ранее.
Увы. Теперь эта пальма первенства скорее достанется Саратову. Впрочем, огорчаться пока рано — и «пальма», и «первенство» — чисто виртуальные. Но об этом — ниже.
Что почём?
Раз дорога частная, то главный вопрос — а как возвращать вложенные 420 миллиардов? (с учётом «отрезанного» оренбургского участка именно такова цена трассы). Ответ очевиден — собирая деньги с проезжающих машин. Инвесторы рассказали, что срок окупаемости «Меридиана» будет около 12 лет. А Вячеслав Володин обмолвился в интервью ТАСС, что для фур «проезд будет для нерезидентов ЕАЭС около 70 евроцентов».
То есть для машин, не зарегистрированных в компаниях (или у частных лиц) стран Евразийского экономического союза (а в него входят, напомним, Россия, Белоруссия, Казахстан, Армения и Киргизия), цена составит около 50 рублей. Поскольку уточнений от Володина не последовало, можно догадаться, что это цена за километр пути.
Итого, за проезд оренбургского участка Маштаково-Курлин европейская фура заплатит около 1400 рублей.
Всего же за путь до границы с Белоруссией цена проезда 44-тонного автопоезда по таким тарифам составит порядка 1300 евро — или 90 тысяч рублей по нынешнему курсу.
Дорого? Ну, это как посмотреть. Например, со следующего года со всех грузовиков в России на дорогах общего пользования будут взимать по 2 руб 20 коп за километр пробега в систему «Платон». На «Меридиане» же тариф окончательный и никаких дополнительных «платоносборов» нет.
— Дальнобои поедут. Там только на солярке экономия выйдет не меньше, чем на 60-70 тысяч рублей на таком расстоянии и скорости. А вы прибавьте сюда время: за грузом можно будет пять ходок туда-сюда сделать, где раньше успевал одну, — делится своими соображениями профессиональный водитель-«дальнобойщик» Илья Каверин.
Строительство западной части Шелкового пути начнется в 2018 году
Современный «Шелковый путь»
Строительство западной части нового «Шелкового пути», часть которого будет пролегать через Оренбургскую область, начнется в 2018 году. Об этом глава региона Юрий Берг заявил на встрече с общественностью Курманаевского района.
Губернатор прокомментировал послание президента РФ Владимира Путина. Он считает, что Оренбуржье развивается в русле президентской политики.
— Президент говорил о международном маршруте, призванном связать Европу и Азиатско-Тихоокеанский регион. Мы привычно называем этот маршрут историческим именем – Великий шелковый путь. По территории нашей области этот маршрут пройдет по двум направлениям – от пограничного пункта пропуска Сагарчин на север, на город Кумертау в Башкортостане, и на запад с выходом на столицу Республики Беларусь Минск. Эта дорога пройдет по западным районам области и будет построена по новым технологиям. Строительство западной части Шелкового пути начнется в 2018 году и станет дополнительным фактором развития территорий области.
Соглашение о создании международного автотранспортного маршрута «Европа – Западный Китай» заключено 12 сентября 2014 года правительствами государств — членов Шанхайской организации сотрудничества.
В нем закреплены обязательства России по открытию маршрута до 2020 года.
Общая протяженность коридора — 8,5 тысяч км, российского участка — 2,2 тысячи км, из которых около 40% приходится на территорию ПФО.
Международная трасса пройдет через Оренбург, Соль-Илецк и Акбулак. Региональная автодорога «Оренбург – Соль-Илецк – Акбулак – Граница с Казахстаном» войдет в состав трассы Кумертау – Сарагчин, которая в свою очередь будет являться отрезком международного коридора в Оренбургской области.
Это будет четырехполосная трасса категории IB, протяженностью 190 километров с 44 мостовыми переходами и путепроводом.
Великий шелковый путь
Дорога, которая соединит Китай и Запад
В рамках визита президента Владимира Путина в КНР китайская и российская стороны договорились развивать проект новой скоростной автодороги — международного транспортного коридора Европа—Западный Китай (МТК ЕЗК). Трасса протяженностью более 8,4 тыс. км к 2023 году соединит Европу с КНР, позволив грузоперевозчикам серьезно экономить время в пути. Российские регионы, в свою очередь, получат новую мощную транспортную артерию, которая простимулирует экономический рост и развитие российских территорий. Подробности — в совместном проекте «Ъ» и госкомпании «Автодор»
Почему новая дорога важна для России
Транспортный коридор Европа—Западный Китай — один из крупнейших международных инфраструктурных проектов современности, который должен быть реализован к 2023 году на территориях России, Казахстана и Китая. По масштабности и влиянию на развитие континента его можно сравнить со строительством Суэцкого канала, Транссибирской магистрали и тоннеля под Ла-Маншем.
Сама идея единой скоростной автомобильной магистрали, которая свяжет страны Европы с Китаем, родилась еще в середине 2000-х. Связано это было со стремительным увеличением объемов торговли между ЕС и КНР, оборот которой в 2014 году достиг €467 млрд. По данным Европейской конференции министров транспорта, за 20 лет торговля между европейскими и азиатскими странами выросла в шесть раз.
Сегодня львиная доля грузоперевозок между Китаем и Европой осуществляется по морскому пути через Суэцкий канал. Протяженность такого маршрута составляет примерно 24 тыс. км, доставка груза занимает от 40 до 50 суток. Новая автомагистраль будет обеспечивать высокий уровень безопасности и позволит сократить время в пути как минимум до десяти суток. Уже сегодня основную часть грузопотоков между Китаем и странами ЕС составляют товары с высокой добавленной стоимостью, объективно тяготеющие к перевозкам автомобильным транспортом.
3 сентября 2015 года подписан меморандум между госкомпанией «Автодор» и Банком развития Китая.
Маршрут новой трассы
Некоторые участки МТК ЕЗК уже созданы, другие находятся в стадии реализации. Его российская часть (протяженность более 2,3 тыс. км) состоит из нескольких участков, каждый из которых является отдельным важным инфраструктурным проектом.
Первый участок — от Санкт-Петербурга до Москвы — можно будет преодолеть по платной дороге М-11. Стоимость строительства всей трассы оценивается в 373 млрд. руб. Две из семи ее секций уже построены и функционируют: головной участок на выходе из Москвы через аэропорт Шереметьево до Солнечногорска (концессионер Северо-Западная концессионная компания) и обход Вышнего Волочка (строила компания «Мостотрест»). Эффект уже почувствовали все водители: разгрузилась старая «Ленинградка» М-10, город Вышний Волочёк перестал задыхаться от фур, грузоперевозчикам стало удобнее доставлять товары. Остальные участки М-11 уже разыграны на конкурсах, сейчас ведется их строительство.
Строительство трассы М11 «Москва-Петербург»
Строительство трассы М11 «Москва-Петербург»
Строительство трассы М11 «Москва-Петербург»
Строительство трассы М11 «Москва-Петербург»
Далее, не доезжая до Москвы 30 км, с М-11 надо будет свернуть на Центральную кольцевую автомобильную дорогу (ЦКАД) — трассу, которая станет мощным стимулом для развития столичного региона. Строительство двух участков (1-го и 5-го) ЦКАД уже ведется, остальные в октябре разыграют на концессионных конкурсах. Таким образом, северная часть МТК ЕЗК будет введена в строй в ближайшие три года.
Те, кто продолжает свой путь в сторону китайской границы, проедут по ЦКАД примерно 100 км и свернут в сторону Казани на новую скоростную трассу, которая должна пройти между существующими федеральными дорогами М-7 «Волга» и М-5 «Урал» через Гусь-Хрустальный, Муром, Ардатов, южнее Нижнего Новгорода (рабочее название — трасса «Евразия»). Строительство этой новой автомагистрали обойдется в сумму около 400 млрд руб., что существенно ниже варианта реконструкции существующих М-7 и М-5. Помимо этого большинство экспертов единодушны во мнении, что задачу развития транспортного коридора между Европой и Китаем эффективно можно реализовать только лишь путем строительства новой современной магистрали, обеспечивающей скоростной режим движения и отвечающей всем современным требованиям и стандартам. В свое время именно такой подход был положен в основу решения о строительстве новой скоростной автомобильной дороги Москва—Санкт-Петербург.
Создание трассы по новому направлению обеспечит увеличение плотности федеральной дорожной сети и даст колоссальный толчок развитию как минимум восьми российским регионам, по территории которых пройдет этот участок коридора: Московская, Владимирская, Нижегородская, Чувашская Республика, Республика Мордовия, Ульяновская, Самарская область, Республика Татарстан. Речь идет о формировании по сути нового пояса инвестиционной активности, в рамках которого появится большое количество промышленных, логистических, рекреационных объектов и будут созданы новые рабочие места.
Уже сейчас к проекту проявляется огромный интерес со стороны инвесторов, в первую очередь китайских компаний, которые подтверждают свою готовность вложить в него до трети от общего объема инвестиций (около 150 млрд руб.). Об этом шла речь в рамках переговоров, которые провел в Пекине с крупнейшими финансовыми и строительными компаниями Китая председатель правления «Автодора» Сергей Кельбах.
Далее магистраль пойдет по территории Татарстана: в данный момент там уже строится 297-километровая автодорога Шали—Бавлы (участок протяженностью около 40 км уже функционирует). Эта трасса также включает в себя новый 14-километровый мост через реку Кама, крайне необходимый для развития региона. Кроме того, участок соединит между собой существующие федеральные магистрали М-7 и М-5, повысив, таким образом, их связность.
В Республике Башкортостан 282-километровый участок МТК начнется от поселка Бавлы пройдет до города Кумертау: здесь уже разрабатываются проекты (в частности, моста через реку Ик). Стоимость проекта оценивается в 156 млрд руб. В Оренбургской области 172-километровый отрезок трассы пройдет в обход Оренбурга, Саракташа и до границ с Казахстаном. Его сейчас проектируют, размер необходимых инвестиций оценивается в 84 млрд руб.
Таким образом, весь российский участок МТК от Санкт-Петербурга до границ с Казахстаном должен быть готов к 2023 году, отдельные его участки запустят уже к 2018 году. Кроме того, до 2020 года будет проведена реконструкция автодороги М-1 «Беларусь», которая должна обеспечить прямой выход грузов, перевозимых по коридору, в Республику Беларусь и страны Западной Европы. В зоне тяготения формируемого коридора проживает почти треть населения и производится более 40% ВВП Российской Федерации.
Что происходит на территории других стран
На территории Казахстана участки МТК ЕЗК уже формируются. Здесь становится очевидным преимущество Таможенного союза: пересекающим границу грузовикам стоять в очередях не нужно. На территории Казахстана трасса пройдет через всю страну с севера на юг до крупного промышленного центра Шымкет и далее на восток вдоль южной границы до КНР. Общая протяженность дороги составит 2,7 тыс. км. Коридор пройдет по территории пяти областей — Актюбинской, Кызылординской, Южно-Казахстанской, Жамбылской и Алма-Атинской. В результате транзитный транспорт из Казахстана сможет выходить не только в Россию и Китай, но и в страны Южной Азии через Узбекистан и Киргизию.
На территории Китая дорога уже практически построена: от границ с Казахстаном она проходит через города Урумчи, Ланьчжоу, Чжэнчжоу и приходит в порт Ляньюньган на восточном побережье КНР: общая протяженность трассы составляет 3,4 тыс. км.