Новый завод в Башкирии: 10 тысяч рабочих мест для китайцев?
По уровню продукции «Трайангл» входит в число лучших компаний, таких как Michelin, Bridgestone, Good Year, и занимает 14-е место в мировой шинной индустрии. Официальные источники Республики Башкортостан предполагают, что в случае положительного решения, объем инвестиций в проект составит около 250 млн евро на первом этапе, мощность – более 4 млн шин в год. Но на конкретный вопрос журналистов о перспективах и объемах сотрудничества Дин Юйхуа ответил с присущей восточной дипломатичностью:
— Мы только что хорошо пообщались с вашим президентом. У нашей корпорации есть твердое намерение выйти за рубеж. Как и при любом инвестиционном проекте, необходимо продумывать все аспекты, изучать все составляющие. Поэтому мы сейчас изучаем регион, возможности. Мы надеемся, в случае выбора вашей республики, как площадки строительства завода, начать работы к 2015 году.
То есть представитель Поднебесной рассказал только о предварительном мониторинге и речи о каких-либо конкретных инвестициях пока не идет. И хотя Дин Юйхуа утверждал, что наша республика – это первый регион России, куда они приехали, известно, что китайская Triangle Group рассматривает возможность строительства завода по производству автомобильных шин и в Нижегородской области.
Проблемы с экологией
При постройке завода будут использованы только новейшие энергосберегающие и экологичные технологии, что в производстве шин будет использоваться только натуральный каучук. Однако, в качестве площадок для строительства, рассматриваются два участка возле города Стерлитамак, где сконцентрировано производство искусственного каучука. Экологическая обстановка в этом городе отнюдь не благоприятная.
По поводу переговоров китайского бизнеса и руководства республики свой комментарий ProUfu.ru дал председатель общественной организации «Союз экологов РБ» Александр Веселов :
Китайская рабочая сила
Мы пока не видим ответа на главный вопрос – нужен ли республике вообще этот завод? Представители компании уверяют, что на строительстве завода и в производстве шин будут задействованы в основном российские граждане, говорят, что везти своих сограждан из Китая далеко и дорого. Однако, пример Челябинской и Свердловской областей, где сегодня значительное количество китайских рабочих, говорит об обратном. Тем более концепция мягкой китайской экспансии игнорирует затраты, а каждый гражданин Китая, закрепившийся в России, материально стимулируется властями Поднебесной.
Возможно, это совпадение, но осведомленные источники поделились информацией: накануне приезда китайской делегации в УФМС по Башкирии настойчиво прорабатывалась возможность облегченного въезда в республику 10 000 китайских рабочих.
В сухом остатке мы имеем возможность получения у себя в республике «грязного» производства, составляющего конкуренцию российским производителям, десяток тысяч иностранных граждан в качестве рабочей силы. Озвученные многомиллиардные финансовые вливания будут инвестициями в китайскую экономику, а не в нашу.
Шины из Поднебесной
Triangle Group намерена построить в России завод мощностью 4-6 млн покрышек в год
Китайское правительство побуждает своих производителей автомобилей и комплектующих к ним к активной экспансии за пределы Поднебесной. Об этом заявил на встрече в Уфе с президентом Башкортостана Рустэмом Хамитовым председатель правления и президент холдинга Triangle Дин Юйхуа. «Нашими шинами в Китае в данный момент комплектуются первый автомобильный китайский завод, шансийский грузовой автомобильный завод и многие другие — всего около 50 заводов. Их машины также импортируются за рубеж, и они тоже пытаются строить свои заводы за границей. Поэтому и нам придется пойти на такой шаг. Крупнейшие мировые производители автомобилей и шин построили свои заводы в Китае. Кроме этого, в Китае есть свои автомобильные заводы. Их много. Так что сейчас государство призывает к тому, чтобы предприятия вышли за рубеж и развивали там свои производства», — подчеркнул он. Исходя из этого, крупнейшая шинная компания Китая намерена разместить свое производство в России первоначальным объемом до 6 млн покрышек в год.
Пока Triangle представлена на российском рынке, по сравнению со своими азиатскими и западными конкурентами, достаточно скромно. Финский производитель шин Nokian tyres, например, начинал в России в 2005 году с завода мощностью 1 млн шин в год в Ленинградской области. Сейчас мощность его производства в регионе выросла до 10 млн шин в год (стоимость проекта — 400 млн евро), а рядом строится еще одно предприятие, рассчитанное на выпуск в год 6 млн шин (объем инвестиций — 240 млн евро). В конце мая запустила свой шинный завод в России (в Липецкой области) японская Yokohama. Мощность завода — 1,4 млн шин в год с перспективой увеличения до 3-4 млн в год. Суммарный объем инвестиций — до 12 млрд рублей. В прошлом году завод в Калужской области мощностью до 8 млн покрышек в год начал строить германский шинный концерн Continental. Итальянский шинный гигант Pirelli поступил и того проще — с помощью госкорпорации «Ростехнологии» купил Кировский и Воронежский шинный заводы, которые до этого у Amtel за долги забрал нефтехимический холдинг СИБУР. Triangle же в прошлом году продала в России около 360 тыс. покрышек, в том числе 120 тыс. — для легковых автомобилей. И желание компании увеличить этот объем, построив свой завод в России, тоже понятно, поскольку китайские автомобили, при всех их очевидных недостатках, все же потихоньку завоевывают симпатии российских автомобилистов. Тем более, что автопроизводители из Поднебесной тоже не стоят на месте, стремясь улучшать качество и долговечность своих изделий. И если, например, Lifan все же начнет стоить в России свой автосборочный завод, то шины на него будет поставлять, естественно, Triangle.
Интересно и место расположения первого китайского шинного завода в России. Башкирия смогла предложить китайцам сразу четыре фактора — три экономических и один личностно-административный. Во-первых, в республике есть исходное сырье для производства шин — нефть, газ и металл. Во, вторых, есть предприятия, которые из этого сырья делают базовую для шинников продукцию — синтетический каучук и металлокорд. В-третьих, в Башкирии исторически сложилась сильная нефтехимическая научная и инженерная школы, поэтому у китайцев не будет проблем с квалифицированными кадрами ни в Стерлитамаке, ни в Уфе (инвесторам было предложено на выбор две площадки для строительства завода). Кроме того, топ-менеджменту Triangle понравилось отношение к инвесторам башкирских властей. «Мы предоставим вам самые лучшие площадки, сырье, налоговые льготы, и наша работа будет успешной. Мы возьмем на себя расходы по подготовке инфраструктуры: дороги, подвод воды, электроэнергии, канализации, газоснабжение. Ваша компания получит подготовленную площадку для строительства. Я очень надеюсь на то, что наше сотрудничество продолжится. Я на визитной карточке оставил для вас адрес своей личной электронной почты, и в любое время можно будет написать мне письмо и выйти на контакт со мной», — сказал Рустэм Хамитов председателю правления и президенту холдинга Triangle. «Я только что услышал, что президент Башкортостана обещал нам полную поддержку, и мы этому очень рады. Мы надеемся на это. В Китае чересчур тесно, там напряженная конкуренция в нашем сегменте. Поэтому для развития нашей организации мы должны выйти за рубеж», — ответил башкирскому президенту Дин Юйхуа.
Миллионы покрышек. Китайцы построят в Башкирии шинный завод
Прислала
Наталья Гребнева
Фото: Константин Чалабов/РИА Новости
В Башкирии построят завод по производству автошин китайской компании Triangle. Бизнесмены из КНР намерены вложить в производство четверть миллиарда долларов и выпускать на заводе в Стерлитамаке порядка 4–5 млн покрышек в год.
Правительство Башкирии создало рабочую группу по подготовке и реализации проекта строительства шинного завода китайской компании Triangle. Ее возглавил республиканский вице-премьер Евгений Маврин. Помогать и контролировать ход стройки также будут министр промышленности и другие высокопоставленные чиновники.
Строительство завода планируется недалеко от города Стерлатамак — одного из промышленных центров республики — здесь сконцентрировано большое количество заводов химической отрасли. По предварительным прогнозам, китайский завод будет производить 4–5 млн покрышек в год. Инвестиции в проект составят около 250 млн евро. Среди потенциальных клиентов аналитики называют китайский автогигант Lifan и отечественную группу ГАЗ.
Справка SmartNews
Китайская производственная группа Triangle («Трайангл») основана в 1976 году. Основное направление деятельности — изготовление шин. В ассортименте представлены шины радиальной конструкции для легковых и грузовых автомобилей, автобусов, спецтехники, крупногабаритные шины, а также шины диагональной конструкции стандартного и крупного размеров. Объем производства — около 30 млн шин в год. На международном рынке партнерами Triangle являются такие лидеры автомобильной индустрии, как GoodYear, Caterpillar, Nissan, Volvo, Suzuki, John Deer, Bell и другие.
Решение выбрать именно Башкирию китайцы приняли еще в 2012 году, тогда глава РБ встретился с китайскими бизнесменами и президентом холдинга Дин Юйхуа. Рустэм Хамитов пообещал, что в случае выбора республики местом строительства завода компания Triangle получит самые комфортные условия. Например, холдинг на 10 лет освободят от уплаты налога на имущество. Кроме того, республика обязалась взять расходы на подготовку строительной площадки и подведение к ней коммуникаций.
В Китае чересчур тесно, там напряженная конкуренция в нашем сегменте. Поэтому для развития нашей организации мы должны выйти за рубеж. Нашими шинами в Китае в данный момент комплектуются около 50 заводов. Их машины также импортируются за рубеж, и они тоже пытаются строить свои заводы за границей. Поэтому и нам придется пойти на такой шаг. Крупнейшие мировые производители автомобилей и шин построили свои заводы в Китае. Кроме этого, в Китае есть свои автомобильные заводы. Их много. Так что сейчас государство призывает к тому, чтобы предприятия вышли за рубеж и развивали там свои производства.
Общественность инициативу встретила настороженно. Естественно сразу встал вопрос об экологии. В республике и так немало вредных химических производств.
Любое производство так или иначе влияет на экологию, конкретно надо смотреть каждый случай и завод индивидуально. Технология производства этой компании мне неизвестна. Кстати, почему бы инвесторам не вложить деньги в завод по переработке шин? Было бы актуально.
Правда, о сроках начала строительства пока ничего не известно. По своим обстоятельствам китайская сторона заявила, что как минимум до 2015 года строить в России они ничего не будут, поэтому переговоры прошлой осенью были на время прекращены.
Однако в феврале контакты между руководством РБ и китайским инвестором возобновились. Завод в России китайской компании нужен, и от планов построить его производители шин не отказались. Поэтому, когда именно, на каких условиях и где точно построят завод — еще обсуждается.
А то мало заводов возле нашего города? И в Стерлитамаке полно, и с Салавата, и с Ишимбая так же это, как ветер подует. Недавно новость была: самый грязный по экологии город Стерлитамак, а тут еще добавить хотят, чтобы уж наверняка. Так, что ли?
Сам по себе завод — это не плохо вообще, если он даст людям работу — это хорошо, если будет платить налоги — тоже хорошо. Если китайцы будут соблюдать все законы и заботиться о земле, которую им выделили, то почему нет? Экологии там действительно нужно уделить особенное внимание. Со стороны Стерлитамака к нам течет река Агидель и дуют ветра. Мне вот, кстати, интересно, почему именно Стерлитамак выбрали? Есть другие города, где реально нужна работа: Агидель, Учалы. Кстати, у наших соседей в Татарстане есть такой завод в Нижнекамске. Так он целую хоккейную команду спонсирует — «Нефтехимик».
Напомним, что на прошлой неделе о планах построить другой завод автомобильной направленности заявила турецкая компания «ИПС Отомотив». Город Белебей может стать базой для завода по производству штампованных запчастей для Ford и Renault.