Строительство Багаевского гидроузла в Ростовской области планируют завершить к концу 2023 года
В 2020 году на площадке строительства Багаевского гидроузла начнутся основные работы, сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу Росморречфлота. Сдать объект и запустить его в эксплуатацию планируется к концу 2023 года.
В текущем году, говорят в Росморречфлоте, планируется завершить все подготовительные работы по строительству Багаевского гидроузла. После этого начнётся непосредственное возведение целого ряда сооружений производственного, служебно-технического, вспомогательного, социально-бытового и жилого назначения.
Кроме того, в планы входят работы по дноуглублению и спрямлению участков русла Дона, обустройство судоходного шлюза, создание водосборной и земляной плотин. Что касается влияния на окружающую среду, то для беспрепятственного прохождения рыбы в нерестовый период планируется построить рыбопропускной шлюз и рыбоходно-нерестовый канал.
Ранее сообщалось о фактическом срыве первого этапа строительства Багаевского гидроузла, включающего дноуглубительные работы, выкуп земельных участков и прочие подготовительные мероприятия. Подрядчик — компания «Стройтрансгаз» российского миллиардера Геннадия Тимченко — должна была завершить работы в конце 2018 года, однако весной 2019 года сроком окончания первого этапа уже назывался декабрь 2019 года. Причины — нерест рыбы, из-за которого строительные работы в Дону запрещены с 1 апреля по 30 сентября, а также фрагменты военной техники, которые строители обнаружили в реке в районе стройплощадки.
При этом уже тогда глава ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация» Сергей Гайдаев говорил, что проблема не только в рыбе и наследии войны. Он пояснял, что в конкурсной документации содержится требование привлечь ко второму (основному) этапу строительства подрядную организацию, которая смогла бы, используя новые технологии, качественно сделать объект. В итоге в конце марта прошлого года конкурс на второй этап строительства был объявлен, максимальная стоимость контракта составила 19,37 млрд рублей. В мае конкурс завершился ничем — не было подано ни одной заявки.
Теперь Росморречфлот заявляет, что конкурс на определение подрядчика по основным работам на стройплощадке Багаевского гидроузла будет снова объявлен в ближайшее время.
Добавим, что стоимость объекта оценивается в 22 млрд рублей. Гидроузел должен решить вопросы, связанные с судоходством, орошением земель и водоснабжением населения. Первоначально сдать его планировалось к концу 2020 года. Однако после описанных выше срывов по срокам подготовительных работ стало известно, что часть денег, выделенных на Багаевский гидроузел, решили перераспределить в пользу нацпроекта «Безопасные и качественные дороги». Как заявлял министр транспорта Ростовской области Андрей Иванов, деньги забрали лишь на время, и с началом основного этапа работ «состоится обратный трансфер».
Арпачин вошел в историю: на острове начато строительство Багаевского гидроузла
Историческим событием, которого давно ждала вся отрасль, назвал начало строительства Багаевского гидроузла, стартовавшего на небольшом донском острове Арпачин, министр транспорта РФ Максим Юрьевич Соколов.
Достаточно заметить, что возведение этого гидросооружения было запланировано еще в комплексной программе по строительству Волго-Донского водного пути в 1948 году. И вот свершилось! Торжественная церемония, в которой кроме М. Ю. Соколова приняли участие заместитель министра транспорта РФ — руководитель Росморречфлота Виктор Александрович Олерский, губернатор Ростовской области Василий Юрьевич Голубев и генеральный директор АО «Стройтрансгаз» Михаил Владимирович Хряпов, завершилась открытием закладного камня с посвященной началу строительства памятной доской.
Обратим внимание на два момента. Первый заключается в том, что Багаевский гидроузел — уникальное сооружение, разработанное с применением новейших технологий в гидротехническом строительстве. Оно впервые создается на территории России и имеет приоритетное значение в развитии транспортной системы. Это своеобразный страховочный механизм, который необходим лишь тогда, когда Дон настигает маловодье. Если воды хватает, то гидроузел спроектирован так, чтобы работать в безнапорном, то есть полностью открытом режиме, не оказывая влияния на миграцию рыбы и гидрологические процессы.
Выступающий с докладом на состоявшемся после торжественной церемонии совещании по вопросам реализации первого подготовительного этапа строительства гидроузла заместитель руководителя Росморречфлота Виктор Николаевич Вовк отметил высокий профессиональный уровень проекта.
Второй момент — в начавшемся строительстве заинтересованы не только путейцы и судоводители. Это, по словам В. Ю. Голубева, часть новой экономики региона, которая также решит ряд проблем — судоходства, рыбоводства, мелиорации, водоснабжения и вообще — вопросы сохранения реки Дон.
— Реализация проекта позволит увеличить пропускную способность Волго-Донского канала, обеспечить безопасность судоходства, развитие экспортной транспортной инфраструктуры наряду с решением задачи гарантированного водоснабжения региона и оздоровления крупнейшего на юге страны Цимлянского водохранилища, — подчеркнул М. Ю. Соколов.
Так, в ходе строительства Багаевки будут применены наиболее эффективные природоохранные решения, в частности рыбоходный канал и другие технологии, еще не применявшиеся на ранее построенных гидроузлах Волго-Донской шлюзованной системы, что позволит обеспечить беспрепятственное прохождение рыбы в нерестовый период. По мнению экспертов, представляется уникальная возможность для улучшения ситуации с водными ресурсами и водопользованием на всем Нижнем Дону.
Говоря об основном предназначении нового гидросооружения, его строительство приведет к снижению транспортных расходов грузоотправителей и обеспечению сбалансированного развития транспортной системы страны в целом. Помимо этого, будут ликвидированы потери провозной способности крупнотоннажного флота, обеспечен рост грузопотоков за счет повышения конкурентоспособности водного маршрута при снятии инфраструктурных ограничений.
Кроме того, у судовладельцев появится дополнительный стимул к обновлению транспортного флота при сбалансированности интересов государства и бизнеса. Это хорошо знают руководители солидных судоходных компаний, флот которых эксплуатируется на внутренних водных путях.
— Проблема лимитирующих участков на Нижнем Дону, на Волге в районе Городца и на Свири существует уже не одно десятилетие и не самым лучшим образом сказывается на работе флота. По причине маловодности объемы перевозок по ЕГС сокращаются, судовладельцы и грузоотправители несут большие финансовые риски, происходит отток опытных кадров, и все эти потери не проходят бесследно для отрасли.
Если говорить об участке на Дону ниже действующего Кочетовского гидроузла, через который проходит грузопоток экспортно-импортных грузов (порядка 12 миллионов тонн в год) с Волги, Каспия в направлении Азово-Черноморского бассейна, то здесь в 2015 году был достигнут исторический «рекорд» снижения глубины до 2,7 метра. Тогда недозагрузка судов только нашей компании составила 1000—1700 тонн от проектной грузоподъемности на одну единицу нового современного флота. В итоге навигация для операторов флота оказалась убыточной, а грузоперевозки внутренним водным транспортом на юге оказались под угрозой, близкой к «точке невозврата».
Кроме того, когда ширина судового хода сужается, на участке происходит скопление судов, и это крайне негативно влияет на безопасность грузоперевозок. И нужно понимать, что на борту часто имеются опасные грузы — нефть и продукты химической промышленности. Поэтому при прохождении проблемных участков экипажи вынуждены усиливать вахту, интенсивно поддерживать связь с диспетчерскими службами и постоянно находиться в состоянии готовности к серьезной аварийной ситуации.
Строительство новых гидросооружений — единственно правильное решение, которое должно кардинальным образом изменить эту крайне сложную ситуацию. И судоходные компании, безусловно, положительно воспринимают такие важные шаги со стороны Правительства РФ, Минтранса и Росморречфлота, направленные на развитие инфраструктуры внутренних водных путей.
Остается добавить, что в рамках первого этапа строительства будут проведены подготовительные работы, которые планируется завершить в декабре. Сейчас заканчиваются процедуры по проведению экспертизы по объектам второго этапа (основных сооружений гидроузла и комплексу мер по обустройству зоны водохранилища). Его начало также запланировано на 2018 год. А окончание всего строительства — на 2020-й.
Подготовил Александр ПЕТРОВ. Фото предоставлено ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация»
Не забудьте подписаться на наш канал!
Завершен первый этап строительства Багаевского гидроузла
Строительно-инжиниринговая группа «Стройтрансгаз» предпринимателя Геннадия Тимченко завершила строительно-монтажные работы в рамках первого этапа строительства Багаевского гидроузла. Конкурс по выбору подрядчика для второго этапа будет проведен до конца года. Гидроузел стоимостью 22 млн руб. первоначально планировалось запустить в 2020 году, однако в процессе реализации проекта сроки сдвинулись на 2023 год. С учетом этого региональные власти не исключают его удорожания.
Об успешном выполнении основных работ на первом этапе строительства Багаевского гидроузла заявил в ходе областного совета по инвестициям министр транспорта Ростовской области Андрей Иванов. «Построен причал, проведены дноуглубительные работы на судоходной прорези в зоне строительства причала, намыты площадки под будущие сооружения гидроузла»,— отметил он.
Госзаказчик строительства – Росморречфлот. По данным пресс-службы агентства, генеральный подрядчик завершил выполнение всех основных строительно-монтажных работ. Выполненные работы оплачены в размере 340,8 млн. руб, общая стоимость работ на первом этапе – 667,2 млн руб, следует из ответа на запрос издания.
В «Стройтрансгазе» “Ъ-Юг“ подтвердили, что выполнили все строительно-монтажные работы на объекте. «Выполнена и корректировка проектной документации. По результатам экспертизы работы будут сданы заказчику»,— сообщили в пресс-службе компании.
Представители подрядчика добавили, что АО «СТГ» выполняет компенсационные мероприятия по искусственному воспроизводству водных биоресурсов — выпуск малька русского осетра. «По регламенту Росрыболовства выпускать его можно только тогда, когда подрастет — в летний период»,— пояснили в пресс-службе.
Багаевский гидроузел в районе хутора Арпачин — один из крупнейших объектов транспортной инфраструктуры, строящихся сегодня в Ростовской области. Его стоимость — 22 млрд руб. Проект призван решить проблему обмеления Дона: после реализации проекта пропускная способность внутренних водных путей должна увеличиться на 19 млн т.
Как ранее писал “Ъ-Юг“, выбранный в ходе конкурса подрядчик — АО «Стройтрансгаз» — начал работы весной 2018 года. Компания принадлежит известному российскому предпринимателю Геннадию Тимченко.
Завершить первый этап планировалось к декабрю 2018 года, однако сроки реализации неоднократно переносились. В августе минувшего года “Ъ-Юг“ сообщил о решении правительства РФ перенаправить финансирование строительства Багевского и Нижегородского гидроузлов — 12,6 млрд руб.— на проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги». В июле по итогам заседания проектного комитета транспортной части комплексного плана модернизации инфраструктуры было принято решение снизить в 2019 году финансирование строительства Багаевского гидроузла на 7,9 млрд руб.— до 800 млн руб.
«Решение осуществить подобный трансфер было принято, чтобы деньги работали,— пояснил Андрей Иванов.— Теперь они вернутся назад и будут направлены на реализацию проекта гидроузла».
Глава регионального минстроя добавил, что конкурс по выбору подрядчика для работы в рамках второй очереди состоится в 2020 году. В «Стройтрансгазе» сообщили, что для участия в конкурсе нужно знать условия — в частности, сроки выполнения и стоимость работ. «Сроки реализации проекта сдвинулись с 2020 года на 2023 год. С учетом этого может быть применен дефлятор — наверное, будет удорожание»,— отметил Андрей Иванов.