Реконструкция гидроузла Белоомут на реке Оке закончится в 2020 году
23.05.2019 17:14
Новый гидроузел «Белоомут», строящийся с 2015 года на реке Оке в Московской области, будет сдан в эксплуатацию в 2020 году. В состав сооружения входит судоходный шлюз и бетонная автоматизированная плотина. Строительство нового гидроузла позволит заменить функционирующий в этом месте старый гидроузел, введенный в эксплуатацию еще в 1915 году. Работы по сооружению гидроузла начались сразу после того, как было закончено строительство гидроузла «Кузьминск», расположенного ниже по течению Оки в Рязанской области, который заменил функционировавший там с 1914 года гидроузел.
По состоянию на май 2019 года новый гидроузел Белоомут возведен на 90%, сообщает пресс-служба ФГБУ «Канал имени Москвы». С начала навигации 2018 года функционирует новый судоходный шлюз, пробное шлюзование на котором состоялось в ноябре 2017 года, и почти достроена плотина.
Но стартовавшие в 2015 году строительно-монтажные работы из-за банкротства генерального подрядчика остановились в апреле 2019 года. Из-за этого сроки сдачи в эксплуатацию нового гидротехнического комплекса сдвинуты на 2020 год.
В 2015 году ФГБУ «Канал имени Москвы» заключил государственный контракт с генеральным подрядчиком строительно-монтажных работ на сумму 5,54 млрд руб. Конкурс выиграло ФГУП «АТЭКС». Согласно госконтракту, до 1 января 2019 года на территории старого гидроузла нужно было возвести современный судоходный шлюз, капитальную плотину, автоматизированную систему управления, административно-бытовое и производственные здания, а также водозаборный узел с двумя артезианскими скважинами и системой водоочистки.
В 2017 году завершился первый этап реконструкции, который включал в себя строительство судоходного шлюза и первой очереди плотины. В 2018 году планировалось доделать плотину, систему транспортной безопасности и мониторинга инженерии, а также провести благоустройство территории гидроузла и демонтировать старые гидросооружения.
Возникшие у генподрядчика проблемы не позволили закончить реконструкцию Белоомута в заявленные сроки. Строительно-монтажные работы продолжались до конца марта 2019 года. К тому времени завершалось возведение новой плотины, но готовность всего проекта были лишь на 90%. Работы остановились в ожидании весеннего паводка-2019. Возобновить стройку уже не удалось.
11 октября 2018 года Арбитражный суд города Москвы ввел в отношении ФГУП «Атэкс» процедуру наблюдения в рамках дела о банкротстве этого предприятия. А в апреле 2019 года истекал срок действия банковской гарантии, которая являлась обеспечением выполнения обязательств ФГУП «Атэкс» перед ФГБУ «Канал имени Москвы» по контракту в Белоомуте.
Таким образом, возникли риски невозврата непогашенного аванса и списания других платежей за Белоомут кредиторам «Атэкса». Проект реконструкции гидроузла мог остаться без финансирования и превратиться в долгострой.
Чтобы не допустить серьезных финансовых потерь и долгостроя в Белоомуте, 9 апреля 2019 года в соответствии с требованиями законодательства контракт с ФГУП «Атэкс» был расторгнут в одностороннем порядке.
В настоящее время ФГБУ «Канал имени Москвы» принимает реконструируемый объект, незавершенный строительством. Также готовится конкурс по выбору нового генподрядчика в соответствии с требованиями ФЗ-44.
Возобновить реконструкцию планируется ориентировочно в сентябре-октябре 2019 года, а завершить – в 2020 году. Основные строительные работы займут не более четырех месяцев и пройдут в межнавигационный период. То есть вся новая гидротехническая инфраструктура Белоомута может быть готова уже до конца декабря, а в следующем году останется выполнить благоустройство территории и пройти формальные процедуры. Определенное время потребуется также для пуско-наладочных работ.
Смена генподрядчика и перенос сроков завершения реконструкции Белоомута не влияют на его бесперебойное функционирование и состояние объектов. Все обязательные элементы гидроузла функционируют. Исправно работает старая плотина, которая держит необходимый уровень воды. В штатном режиме с навигации 2018 года действует и новый шлюз. Он успешно «прошел» два паводка и начал второй судоходный сезон. Сооружение работает без сбоев и задержки флота: шлюзование проходит каждый час, ежесуточно пропускается 40 единиц флота.
Автор фотографии: Прокофьев Владислав
Теги: река Ока, гидроузел Белоомут
Новый шлюз гидроузла «Белоомут» в Луховицком районе практически достроен
Юлия Смирнова
До начала реконструкции на гидроузле «Белоомут» было старое деревянное сооружение. Теперь его сменил новый шлюз.
Это железобетонная однокамерная конструкция: длина камеры шлюза составляет 276 метров, ширина — 18 метров, а глубина — 6,8 метра. В свою очередь, два сегментных затвора имеют диаметр 11 метров и весят 155 тонн каждый
— Герман Елянюшкин, руководитель ФГБУ «Канал имени Москвы».
В октябре 2015 года началась подготовка к реконструкции «Белоомута», а новый шлюз начал создаваться в феврале 2016 года. Строительство было масштабным: днище между лицевыми стенками шпунтовых рядов выполнено из сотни распорных железобетонных балок толщиной метр на метр. Во избежание повреждения камеры находящимися в шлюзе судами, ее стенки защитили спецпокрытием из высокомолекулярного полиэтилена.
Кроме того, в новом шлюзе появилась электронная система управления. Шлюзы старого образца работают на электромеханическом приводе, разработанном в середине годов, и редукторе с лебедкой. Чтобы открыть ворота шлюза, лебедку приходится вращать.
Сегментными затворами нового шлюза можно управлять с центрального диспетчерского пульта управления либо с местного пульта, так как новая система полностью автоматизирована.
В конце прошлой недели прошли первые испытания нового шлюза. Камеру затопили и протестировали уплотнительные элементы. Створы шлюза открываются и перекрываются сегментными затворами, позволяя опустошать или наполнять камеру, уплотнительные элементы при этом обеспечивают герметичность соединений и предотвращают поступление воды.
Завершив в ноябре навигацию, мы продолжим строительство оставшихся сооружений нового шлюза — левых пал верхнего и нижнего бьефов, а также системы автоматического управления. С весны 2018 года суда по Оке в Белоомуте будут проходить через современный шлюз
— Герман Елянюшкин, руководитель ФГБУ «Канал имени Москвы».
Гидроузел «Белоомут» в Луховицком районе — один из старейших в Московской области. «Белоомут» и рязанский гидроузел «Кузьминск» образуют важную судоходную часть Канала имени Москвы. «Белоомут» требует реконструкции, чтобы поднять уровень воды на 76 сантиметров. Это повысит судоходные глубины, увеличив, таким образом, провозную способность. В настоящий момент первый этап реконструкции завершается. Построен судоходный шлюз, а конце августа этого года была сдана первая очередь плотины.
Герман Елянюшкин отмечает, что аналога инфраструктуры Канала имени Москвы в мире не существует.
По поручению и при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта «Канал имени Москвы» занимается модернизацией своей инфраструктуры, аналога которой в мире нет. В 2015 году мы выполнили реконструкцию гидроузла «Кузьминск», сегодня работаем в «Белоомуте». Работы ведутся в соответствии с графиком. Гидроузел будет построен в срок — к 2019 году
— Герман Елянюшкин, руководитель ФГБУ «Канал имени Москвы».
Как подчеркнул руководитель Канала имени Москвы, планируется поэтапное обновление всех основных гидротехнических сооружений Канала имени Москвы.
Ранее сообщалось, что в акватории будет проведен эксперимент по внедрению новой технологии, позволяющей исследовать дно водоемов с воздуха. Специальное оборудование, не имеющее аналогов в мире, ускорит процесс определения глубин и сделает работы намного дешевле.
Компания из Череповца построила в Московской области крупный шлюз
05.12.2017 08:50 2723 24
Компания «РеГиУс Строй» из Череповца построила шлюз на Оке, в районе поселка Белоомут Московской области.
Длина камеры шлюза «Белоомут» превышает 300 метров, также в сооружение входит плотина длиной более 250 метров.
Старый шлюз в Белоомуте был построен еще до революции, в 1915 году. В середине 60-х годов сооружение модернизировали, установив электромеханический привод.
Для череповецкой команды шлюз в Белоомуте стал вторым подобным объектом. Первый строили в Рязанской области, тоже на Оке, но на 50 километров ниже по течению.
На строительство «Белоомута» у череповчан ушло полтора года.
«Шпунтовые сваи мы покупали в Люксембурге. Их общий вес почти девять тысяч тонн! Морем их доставили до Санкт-Петербурга, затем перегрузили на речные суда, а оттуда по Волго-Балту довезли до Череповца. В Череповце на нашей базе их покрасили, а затем отправили в Белоомут также по воде, — рассказывает генеральный директор ООО «РеГиУс Строй» Илья Гайдашенко. — Были и сложности в работе, например, стесненные условия. Мы строили шлюз на острове, который отделен от большой земли старым шлюзом. Поэтому пришлось фактически изобрести заново накатной мост, по которому ездила техника, в том числе и миксеры с бетоном. При проходе судов мост откатывали, чтобы их пропустить. Старый шлюз работал до последнего, его начали засыпать только неделю назад».
Благодаря новому шлюзу уровень воды поднялся. Теперь на этом участке Оки глубина увеличилась, как и провозная способность судов.
Перед закрытием навигации шлюз успешно прошел первые испытания. В навигацию 2018 года пассажирские и грузовые суда из Москвы в Рязань пойдут через новый шлюз.
Расположенный в Луховицком районе Подмосковья гидроузел «Белоомут» — один из старейших гидротехнических комплексов столичного региона. Вместе с рязанским гидроузлом «Кузьминск» они образуют важную судоходную часть Канала имени Москвы. Сейчас «Белоомут» находится в предаварийном состоянии. Его реконструкция позволит поднять уровень воды на 76 сантиметров выше по течению, что, в свою очередь, повысит судоходные глубины и увеличит провозную способность флота.
Завершенный сейчас первый этап реконструкции гидроузла включал в себя строительство судоходного шлюза и первой очереди плотины (сдана в конце августа 2017 года).
«По поручению и при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта ФГБУ «Канал имени Москвы» занимается модернизацией своей инфраструктуры, аналога которой в мире нет. В 2015 году мы выполнили реконструкцию гидроузла «Кузьминск», сегодня работаем в «Белоомуте». Работы ведутся в соответствии с графиком. Гидроузел будет построен в срок — к 2019 году. На повестке стоит поэтапное обновление всех основных гидротехнических сооружений Канала», — отмечает руководитель ФГБУ «Канал имени Москвы» Герман Елянюшкин.