Astana LRT | Легкорельсовая Дорога Астаны
Registered
Астанинский скоростной трамвай
copied&pasted from Wikipedia
Астанинский скоростной трамвай (легкорельсовый транспорт, LRT) запланирован к сооружению в новой столице Казахстана, которая переживает бурный рост. Иногда о данной транспортной системе упоминают как о «лёгком метро».
После обретения столичного статуса и организации специальной экономической зоны «Астана-новый город» численность населения города возросла с 270 тысяч в 1996 до 600 тысяч (с учётом приезжих из пригородов и нелегальных мигрантов — 800 тыс.) в 2006 и достигнет 1 млн. 015 тыс. к 2030, а в городе реализуется множество современных архитектурно-градостроительных проектов.
После рассмотрения различных альтернативных вариантов, включая метрополитен и монорельсовую дорогу, в 2005 Акимат (мэрия) города принял программу «Новая транспортная система Астаны», в которой предусмотрено, что в целях оптимальности затрат скоростной внеуличный и уличный транспорт Астаны будет преимущественно наземным.
Линия скоростного трамвая первой очереди длиной 9,5 км c 12 станциями от железнодорожного и автобусного вокзалов до монумента «Байтерек» и резиденции Президента «Ак Орда» будет проходить по улицам Гёте, Либкнехта, Бейбитшилик, Букейхана, через специальный новый мост, Центральный парк (рассматривался вариант по улицам Акжайык, Победы, Богенбай-батыра, Республики, через старый мост), по проспекту Кабанбай-батыра к улице Вторая. Таком образом, линия соединит северную и южную части города, старый деловой и новый административный центры, правый и левый берега Есиля (Ишима).
В дальнейшем линия от 13-й магистрали будет продлена до аэропорта и железнодорожной станции «Сороковая». Линия будет обособленной, шириной от 7 м до (в местах станций) 12 м, с пропускной способностью до 10 тыс. пассажиров в час, со средней скоростью 25 км в час, с интервалом не более 7 мин, с временем проезда не более 23 мин. Расположенные через каждые 550—770 метров крытые станции с низкими платформами будут выполнены в стиле хайтек и станут достопримечательностью города. При необходимости в дальнейшем инфраструктура линии может быть при малых затратах преобразована в полноценный наземный метрополитен. Скоростной многосекционный низкопольный подвижной состав для линии будет приобретён на тендерной основе.
В систему скоростного транспорта Астаны будет входить также маршрут скоростных многосекционных низкопольных автобусов скоростного сообщения (BRT длиной 10 км), который свяжет центр и восточные микрорайоны.
В целом система свяжет центр, крупнейшие жилые микрорайоны, важные транспортные узлы и наиболее посещаемые общественные объекты. Система должна обеспечить 50% городских пассажирских перевозок. Создание системы внесено в государственную программу социально-экономического развития города «Расцвет Астаны — расцвет Казахстана» на 2006—2010 годы, в Стратегический план устойчивого развития города Астаны до 2030 года и в проект нового генерального плана города.
Сооружение системы запланировано начать в 2008. Линия первой очереди должна быть построена за 2,5 года. Создаётся транспортная компания-оператор «Astana Transit Company» (АсТранКо). Проект, разработанный немецкой компанией «ТransTec», прошёл финансовую, юридическую и экологическую экспертизу.
Сооружение системы обойдётся в 262 млн. долл. США. Предполагается привлечь иностранные инвестиции в размере 225 млн. долл. США. по кредиту Европейского банка реконструкции и развития.
В дальнейшем 5-6 радиальных и тангенциальных веток скоростного и обычного трамвая соединят центр, вокзал, аэропорт, проспекты Абылай-хана, Сарыарка, 13-ю магистраль, юго-восточные микрорайоны и поселок Энергетик.
Астанинский скоростной трамвай станет третьей по счёту системой скоростного рельсового транспорта в Центральной Азии (после Ташкентского и Алмаатинского).
Как будет выглядеть LRT в Астане 03 октября 2017, 18:08
Стало известно, как будет выглядеть проект LRT в Астане, который соединит аэропорт и новый железнодорожный вокзал «Нурлы жол», передает Tengrinews.kz.
По данным с сайта ТОО «Дирекция по строительству ЛРТ», протяженность эстакады составит 22,4 километра, всего будет 18 станций в черте города и 19 единиц подвижного состава.
Средняя техническая скорость LRT составит 40 километров в час, но по заявлениям дирекции, вагоны могут разгоняться до 80 километров в час. По проекту надземное метро сможет перевозить до 146 тысяч человек в сутки.
Новый вид транспорта будет располагаться на высоте около 5,5 метров над землей. В ширину надземная дорога составит 9,6 метров, и будет содержать 740 опор.
По данным сайта, надземных станций будет семь. Их площадь будет составлять от 3 337 до 4 200 квадратных метров.
Вот так, согласно плану, будут выглядеть станции изнутри.
Каждый подвижной состав будет вмещать в себя до 650 человек.
Также на сайте Дирекции по строительству LRT опубликованы проектные изображения станций в разных частях города.
Станция в районе аэропорта / clrt.kz
Станция у нового железнодорожного вокзала «Нурлы жол»/ clrt.kz
Напомним, легкорельсовая транспортная система соединит международный аэропорт Астаны с территорией выставки EXPO-2017, многофункциональным комплексом «Абу-Даби Плаза» и новым железнодорожным вокзалом. Данная система включает в себя 100-процентный эстакадный путь.
В рамках системы LRT предусмотрены современные поезда, оборудованные системами электронной оплаты проезда, сигнализации, информирования, видеонаблюдения. Кроме того, данный вид транспорта полностью адаптирован к климатическим условиям Астаны.
Ранее сообщили, что из-за строительства LRT в Астане на месяц частично перекроют улицу.
Стоят и ржавеют? В «Астана LRT» ответили на обеспокоенность жителей состоянием объекта
В каком состоянии находятся опоры для будущего наземного метро в Нур-Султане и как повлияет суровая столичная погода на их качество, читайте в материале Sputnik Казахстан
Корреспонденты Sputnik Казахстан побывали на объекте и обратились за разъяснениями в компанию «Астана LRT» при Управлении пассажирского транспорта и автомобильных дорог столицы.
Первоначально поезда LRT должны были встречать гостей всемирной выставки ЭКСПО, которая проходила летом 2017 года. Однако в активную фазу проект вступил лишь в мае 2017 года.
Этому событию предшествовал коррупционный скандал, в результате которого бывший глава «Астана LRT» Талгат Ардан сбежал из страны. В настоящее время он находится в розыске по линии Интерпола из-за хищений средств, которые он совершил в 2014 году.
В июне Минфин Казахстана заявил, что найден новый источник финансирования и облигации компании «Астана LRT» на сумму 1,5 миллиарда долларов выпустят для займа на внутреннем рынке. Столичный акимат оптимизировал затраты и удешевил проект. Вместе с тем, власти смогли разморозить из Банка Астаны меньше 5% денег проекта LRT.
Как выглядит линия LRT сегодня
Опоры под эстакаду тянутся от аэропорта до нового вокзала «Нурлы Жол». Кое-где через них уже переброшены основы платформы под монорельс.
Где-то опоры покрыты лесами. А в нескольких местах из земли действительно торчат лишь прутья арматуры.
Чем грозит простой качеству и безопасности объекта
Как рассказали Sputnik Казахстан в компании «Астана LRT», железобетонные конструкции возводились по современным технологиям, отвечающим всем стандартам и нормам Республики Казахстан.
Более того, на проект LRT получено соответствующее положительное экспертное заключение. А также ход строительства контролируют аттестованные эксперты в сфере несущих ограждающих конструкций, инженерных сетей и технологического оборудования, а также государственные надзорные органы.
Sputnik Казахстан обратился за комментарием к независимому специалисту.
Эксперт подытожил, что исходя из практики, никакого эффекта «простаивание» на объект оказать не могло, если все изначально было сделано по всем правилам и нормам.
Ожидается, что сроки возобновления строительства легкорельсового метро в Нур-Сутане будут объявлены осенью 2019 года.