Подарок миру: как Египет всего за год построил новый Суэцкий канал
Стройка практически полностью финансировалась за счет специальных облигаций нового Суэцкого канала, которые раскупили простые граждане Египта. Помог этому и всплеск патриотизма, и крайне высокая — 12 процентов — доходность облигаций.
6 августа состоялось официальное открытие нового Суэцкого канала. Строительство, предварительные испытания, а также официальная церемония открытия проходили под тщательным контролем армии, поскольку лежащий к востоку Синайский полуостров известен как база радикальных исламистов.
На торжествонном открытии канала проследовала флотилия военных кораблей в сопровождении вертолетов и самолетов. Флотилию возглавляла яхта, на борту которой находился президент и главный идеолог этого строительства – шестой президент Египта Абдул-Фаттах Саид Хусейн Халил Ас-Сиси. Он заявил, что это строительство было необходимо стране для развития экономики после нескольких лет политической и экономической нестабильности.
«Новый Суэц» был сооружен всего за год против 10 лет, потребовавшихся в XIX веке для строительства первой очереди. Строительство дублера стоило 8,5 млрд долларов и, как ожидается, повысит доход Египта от эксплуатации водного пути к 2023-му году в 2,5 раза до 13,2 млрд долларов с нынешних 5,3 млрд долларов.
Стройка практически полностью финансировалась за счет специальных облигаций нового Суэцкого канала, которые раскупили простые граждане Египта. Помог этому и всплеск патриотизма, и крайне высокая — 12 процентов — доходность облигаций. За счет ценных бумаг власти Египта получили около восьми миллиардов долларов, еще чуть менее миллиарда правительство заняло у местных банков. Иностранных инвесторов по решению аль-Сиси привлекать не стали принципиально. Говорят, что на то дабы собрать деньги понадобилось всего восьмь дней.
Суэцкий канал обеспечивает 7% мирового морского грузооборота, играет ключевую роль в снабжении Европы ближневосточной нефтью, а для Египта является вторым после туризма источником валютной выручки. Новый канал, как и прежний, будет государственной собственностью.
Современное расширение — далеко не первое в истории канала, его дорабатывали и в 1950-х, и в 1980-х. В общей сложности за год строители (в основном работами занималась египетская армия) прокопали 35 километров ответвлений от основного канала и расширили еще 37 километров уже существующего морского пути. В Египте сравнивают стройку с открытием канала и утверждают, что она изменит мир.
Подписывайтесь на канал ЦТС в Telegram, читайте нас в Facebook и Twitter, чтобы первыми узнавать о новых материалах и ключевых событиях дня.
Мечта фараонов, «река Траяна», искусственный Босфор. 150 лет назад Суэцкий канал открыли для судоходства
17 ноября 1869 года на северо-востоке Египта был открыт для судоходства Суэцкий канал.
Этот день в истории связан с тремя эпохальными событиями. Первое: открытие Суэцкого канала стало прорывом в области мировой торговли и серьёзно повлияло на политику. Второе: написание по этому случаю оперы «Аида» обогатило мировую культуру. Третье: канал сыграл также, как это ни прискорбно, важную роль в экспансии и дальнейшей колонизации Африки.
Открытый ровно 150 лет назад безшлюзовый водный путь проложил дорогу из Порт-Саида (Средиземное море) до Суэцкого залива (Красное море) и позволил водному транспорту из Европы попадать в Азию без огибания «чёрного континента». Альтернативный маршрут был длиннее на 8 тыс. км.
От фараонов до Наполеона
Из истории известно, что строить канал между Нилом и Красным морем начали ещё фараоны, примерно во 2 тысячилетии до н. э., но не осуществили задуманного. Канал был достроен около 500 года до н. э. царём Дарием Первым – персидским покорителем Египта. Примерно через 200 лет, при Птолемее, путь был расчищен и углублён. Позже император Марк Траян также углубил сооружение и увеличил его судоходность, за что канал называли «река Траяна».
Стройка длиною в 11 лет
Но вот, в 1841 году офицеры Великобритании, производившие изыскания на перешейке, доказали ошибочность расчётов Лепера относительно уровня воды в морях. Этот факт заинтересовал многих ученых и строителей. Австриец генуэзского происхождения Луиджи Негрелли на основании самостоятельных изысканий выработал новый проект: канал должен был стать «искусственным Босфором» непосредственно соединяющим два моря, достаточным для прохода наиболее глубоководных судов.
На первых этапах реализации проекта земляные работы проводились с использованием принудительного труда бедных слоев населения Египта. На первый взгляд, строительство, которое велось 11 лет, казалось не слишком сложным: это был просто ров безо всяких шлюзов. Тем не менее, проект буквально разорил Египет, и в 1876 году страна была объявлена банкротом. Это повлекло за собой установление над ней финансового контроля держав-кредиторов – Франции и Англии.
200 миллионов франков скоро закончились. Пришлось сделать новый облигационный заем почти в 167 миллионов франков, потом – другие. В итоге общая стоимость проекта к 1892 году достигала 576 миллионов. В шестилетний срок, как планировал Лессепс, построить канал не удалось – понадобилось 11 лет.
В итоге общая длина канала составила около 173 км, в том числе длина собственно канала через Суэцкий перешеек – 161 км, морского канала по дну Средиземного моря – 9,2 км и Суэцкого залива – около 3 км. Ширина канала по зеркалу воды 120-150 м, по дну – 45-60 м. Глубина по фарватеру доведена до 20 м.
Праздники и войны
И вот, наконец, праздник по случаю, как бы сейчас сказали, ввода в эксплуатацию. Никогда раньше Египет не знал таких торжеств и не принимал такое количество высоких европейских гостей. Празднование длилось семь дней и ночей и обошлось Исмаилу Паше в 28 миллионов золотых франков.
Когда фанфары отгремели, внешние долги вынудили хедива Исмаила, сменившего Саида Пашу, продать свою долю пая в канале Великобритании. Египет был отстранен и от управления и прибылей. Фактическим хозяином стала Англия. Это положение ещё более укрепилось после того, как она оккупировала страну в 1882 году.
26 июля 1956 года президент Египта Гамаль Абдель Насер национализировал канал. Это привело к вторжению британских, французских и израильских войск и началу недельной Суэцкой войны. Канал был частично разрушен, часть кораблей потоплена, судоходство закрыто до 24 апреля 1957-го, пока объект не был расчищен с помощью ООН.
После Шестидневной войны 1967-го канал вновь был закрыт. В ходе следующей арабо-израильской войны в 1973-м египетская армия успешно форсировала канал. В дальнейшем израильская армия совершила «ответное форсирование». После окончания войны канал был разминирован силами ВМС США и открыт для использования 5 июня 1975 года.
«Новый Суэц»
В 2011 году через современную реку фараонов прошло 17799 судов. На их транзите египетские власти заработали 5,22 миллиарда долларов. По данным 2009 года около 10% мировых морских сообщений проходит через канал. Это занимает около 14 часов. В среднем за день по каналу проходят 48 судов.
6 августа 2015 года произошла торжественная церемония открытия нового Суэцкого канала с участием той же яхты.
«Новый Суэц» проходит параллельно старому судоходному пути, также находится в государственной собственности. На строительство дублера ушел всего один год. Второй канал, как ожидается, к 2023 году повысит доход Египта от эксплуатации водного пути в 2,5 раза.
Добавлю, что с 1981 года в районе города Суэц функционирует автомобильный туннель, который проходит под дном Суэцкого канала и соединяет Синай с континентальной Африкой. В 1998 году в Суэце над каналом была построена линия электропередачи. Опоры линии, стоящие по обоим берегам, имеют высоту 221 м и расположены в 152 м друг от друга.
Также канал перекрывают два моста – автомобильный имени Хосни Мубарака (не доступный для широкой публики) и железнодорожный – Эль-Фердан – самый длинный в мире поворотный мост.
Суэцкий канал – мегапроект XIX века
Искусственные судоходные каналы были известны в Египте со времен фараонов. Источники сохранили сведения о постройке в XIII в. до н.э. водного пути от Нила до Красного моря. Хотя сама идея прокладки канала существовала и в XIX в. до н.э. По крайней мере об этом писал Аристотель.
Возродить канал, пришедший со временем в запустение, пытался фараон Нехо II, правивший с 610 года до н.э. в течение 15 лет. Правда, проект так и не завершили: по словам Геродота, вмешались жрецы, заявившие, что подобные действия гневят богов.
В V в. до н.э., по некоторым свидетельствам, масштабную стройку завершил персидский царь Дарий I, захвативший Египет. Хотя споры по этому поводу существовали уже между античными историками. К примеру, Страбон полагал, что канал не был достроен. Современные археологи тоже не нашли подтверждений существования этого маршрута.
Но, по свидетельству все того же Страбона, водный путь использовали в III в. до н.э. при Птолемее Филадельфе. Ко времени правления Клеопатры он вновь пришел в непригодное состояние, и судоходство по каналу уже не осуществлялось.
Ошибочные выводы
В VII-VIII вв. н.э. при арабах судоходный маршрут от Нила до Красного моря функционировал в полной мере, но со временем, исходя из политических соображений, халиф Аль-Мансур распорядился засыпать канал. Восстановить его планировали и в XVI в., и столетием позже при Людовике XIV, однако планы не увенчались успехом.
Серьезные намерения в конце XVIII в. высказывал Наполеон Бонапарт во время военного похода в Египет. По его распоряжению комиссия во главе с инженером Лапером начала изыскательские работы, чтобы оценить возможность создания судоходного маршрута от Красного до Средиземного моря.
Вывод был однозначный — строить канал без шлюзов нельзя, так как перепад между морями составляет порядка 10 м. Подобное предположение существовало и раньше, именно поэтому еще в древности прокладывали путь от Красного моря до Нила, а не напрямую до Средиземного моря. Учитывая дорогостоящее мероприятие и смену приоритетов Наполеона, проект не был начат.
Лишь к 1830-м инженеры опровергли ошибочные выводы Лапера. Были проведены предварительные расчеты и даже представлен ряд проектов. Но экономические и политические преграды не позволяли приступить к реализации.
Британская преграда
В 1850-х строительством канала загорелся французский дипломат Фердинанд де Лессепс, который создал компанию для реализации столь грандиозного проекта. «Зеленый свет» Лессепс, как казалось, получил без особых проблем: нынешний правитель Египта был его давним другом, а одна из родственниц — супругой французского монарха Наполеона III. Так что заручиться всесторонней поддержкой на первый взгляд было несложно.
Единственной преградой являлось нежелание Британского правительства признавать подобный проект, ведь англичане сооружали железную дорогу от Каира до Суэца, которая теряла бы актуальность с появлением канала. Да и терпеть убытки из-за серьезной конкуренции на море государству, контролировавшему тогда путь в Индию по воде, тоже не хотелось.
Учитывая союзнические отношения англичан с Османской империей, в состав которой тогда формально входил Египет, необходимо было получить одобрение султана, что оказалось непросто.
Когда в английском парламенте обсуждали планируемое строительство Суэцкого канала, знаменитый инженер Роберт Стивенсон назвал проект нелепым. Примечательно, что и сам он сталкивался в молодости с подобными отзывами относительно своего первого серьезного детища — маяка Bell Rock, о возведении которого можно прочитать по ссылке в конце статьи. Британский премьер и вовсе назвал Лессепса дураком и мошенником.
Разрешение получено
Решить проблему с англичанами помогли обстоятельства: началась Крымская война, где Османская империя, Англия и Франция были союзниками. Воспользовавшись этим, грамотный дипломат Лессепс в итоге получил разрешение султана на постройку канала.
Была собрана специальная комиссия из 13 человек ( эксперты из семи стран ), которая подготовила предварительные расчеты будущей стройки. Согласно договору, канал должен полностью перейти в собственность египетского правительства через 99 лет. Больше половины акций изначально приобрели французы. Однако в 1875 году контрольную долю купило правительство Великобритании. Свои 15% англичанам вынужден был продать и Египет.
Стройка началась: кирки да лопаты
Строительство канала стартовало в 1859 году. В общей сложности к земляным работам в течение 10 лет привлекли 1,5 млн человек. Одновременно трудилось от 20 до 40 тыс. Необходимо было извлечь порядка 74 млн куб. метров земли, из которых 57 млн — для углубления канала. К 1862 году прорыли 72 км.
Главной рабочей силой были египетские крестьяне, которых, можно сказать, силой загоняли на стройку. Разумеется, никакой специализированной техники не было, копали вручную, кирками да лопатами; поднимали землю в основном мешками и корзинами.
Условия для труда оставляли желать лучшего. Пока не восстановили древний канал от Нила, с наличием пресной воды были большие проблемы. Рабочие заболевали, получали травмы и просто падали обессиленные под палящим солнцем Египта. Невозможно посчитать общее количество жертв, но большинство исследователей не сомневается, что это десятки тысяч. Некоторые говорят более чем о 100 тыс. жизней.
Стройка продолжается: подъехала спецтехника
Лишь после 1863 года, когда указом паши был запрещен принудительный труд, на объект привлекли несколько единиц спецтехники ( паровые экскаваторы и землечерпательные машины ) и более квалифицированных рабочих.
Интересно, что в 1864 году Тритейский суд присудил компании Лессепса 38 млн франков, которые должна была выплатить египетская сторона за отмену подневольного труда.
Канал рыли практически по прямой, слегка меняя направление лишь для того, чтобы пройти через существующие соленые озера.
Первоначально стоимость проекта составила около 200 млн франков, а завершить работы планировали за шесть лет. Однако со временем сумма выросла более чем в два раза, увеличился и срок строительства. Причин тому было несколько. Помимо технической и экономической стороны, негативно на ходе работ отражались периодические восстания местного населения против колониального владычества французов и англичан.
Тем не менее за 10 лет проект был закончен. Помимо самого канала с нуля построили два города — Исмаилия и Порт-Саид, архитектура которых больше походила на европейскую.
Стройка завершена: по каналу идут первые суда
Утром 17 ноября 1869 года состоялось торжественное открытие канала. Египет никогда ранее не видел такого количества высокопоставленных гостей. Присутствовали и представители из России, включая художника Ивана Айвазовского. Празднования продолжались в течение недели.
Изначально 164-километровый канал имел глубину около 8 метров, в дальнейшем она постепенно увеличилась до 20 метров. Ширина по дну составила 21 метр.
Не обошлось и без происшествий в первые месяцы работы канала. Нередко суда садились на мель, порой на много часов преграждая проход для других кораблей. Тот же Айвазовский вспоминает, что, когда первый русский пароход шел по каналу, судно перед ним село на мель. Пришлось ждать пять часов, развлекая себя песнями.
По Константинопольской конвенции 1888 года по новому маршруту могли проходить суда всех стран мира. 23 июля 1956 года канал был национализирован новым правительством Египта. В середине XX в. из-за конфликта на Ближнем Востоке канал на время был закрыт для судоходства.
Что же касается Лессепса, которому присвоили звание почетного гражданина Лондона, то впоследствии он участвовал в провальном проекте по строительству Панамского канала, за что был приговорен к пяти годам тюрьмы. Но это уже совсем другая история.
Суэцкий канал сегодня
Сложно переоценить значение Суэцкого канала, благодаря которому путь из Европы в Индию сократился на тысячи километров. На данный момент он остается главным водным маршрутом между Индийским и Атлантическим океанами и служит своеобразной границей между двумя материками.
Со временем через канал ежедневно стало проходить по 45-50 судов. В августе 2015 года всего за год построили 72-километровый Новый Суэцкий канал, благодаря которому увеличилась общая пропускная способность.
если не указано иначе, использованные изображения находятся в общественном достоянии