Железная дорога через Восточный Саян. Самый сложный участок «Трассы Мужества».
Эта дорога хороша, с какой стороны на неё не заезжай: пассажиры, почти сразу, погружаются в гущу железнодорожных и природных событий.
Осенью 1942ого для разведки новой железной дороги в районе Восточного Саяна было сформировано несколько партий. Изыскатели недоедали, не имели должной подготовки и рисковали не меньше, чем те, кто воевал на фронтах Великой Отечественной.
Плот одной из групп разбился о пороги реки Казыр, и никто не смог дойти до людей. Руководитель экспедиции, Александр Кошурников, до последней минуты вел дневник. Он поражает отчаянной самоотверженностью и полным пониманием целей и рисков.
Здесь, на перегоне Щетинкино-Джебь, расположен один из самых сложных и захватывающих участков российских железных дорог. В былые времена, люди специально просили проводника поезда Абакан-Красноярск, проходившего тут ранним утром, разбудить их, чтобы только полюбоваться этой чередой железнодорожных чудес. Забираясь высоко в горы, дорога начинает причудливо вилять, дважды делая повороты на 180 градусов.
На этом небольшом отрезке расположены три, из девяти тоннелей «Трассы Мужества». А между вторым и третьим Джебскими тоннелями, поезд выскакивает на знаменитый Козинский виадук, один из самых высоких на наших железных дорогах.
Всего же дорога минует четыре крупных хребта, поднимается по двум серпантинам, проходит через 258 мостов, более пяти сотен искусственных сооружений и три крупных виадука над речными каньонами.
Строили всё это комсомольские добровольцы, особого призыва 12 съезда ВЛКСМ, где стройку объявили всесоюзной и ударной, и весны 1959 года, с дополнительным набором добровольцев. Всего более 35 тысяч человек. Немалый вклад внесли и военные железнодорожники, о которых на нашем канале начат целый цикл материалов. Дорогу называли бамовской предтечей, и здесь, действительно, были сделаны многие наработки, которые пригодились десятилетием позже. Впервые в послевоенные годы на стройке почти не использовался подневольный труд. Подавляющее большинство строителей были молодыми людьми, романтиками и энтузиастами. О сложности объекта говорят цифры. Чтобы запустить здесь движение, пришлось вынуть 37миллионов кубометров земли и 11 миллионов кубометров скальных пород.
Зимой 1965 года здесь прошел первый поезд и с тех пор движение по дороге больше никогда не прекращалось. Две крупнейшие части Сибири, Южная и Восточная, обмениваются по ней сырьем, механизмами, различными материалами и продуктами. Развито здесь и пассажирское движение и людям, едущим на скором №124Ы из Красноярска в Абакан, или обратно, можно только позавидовать.
От Тайшета к Абакану
Не кончаются туманы,
По туманам до Тайшета
Тянем мы дорогу эту
Ставьте палец вверх, или подписывайтесь, если материал вам понравился. Спасибо.
Строительство железнодорожной линии Кызыл – Курагино начнется уже в этом году
Строительство железнодорожной линии Кызыл – Курагино начнется уже в 2019 году, но основные объемы работ запланированы на 2020 год. Об этом сообщил генеральный директор РЖД Олег Белозеров в ходе совещания по вопросам ускоренного развития Республики Тыва в Кызыле.
“Мы планируем максимально быстро приступить к двухэтапному подходу – поскольку часть документации уже прошла экспертизу, где-то мы уже приступим, я думаю, что в этом году, но на небольшие объемы. Основная стройка начнется в следующем году, мы параллельно еще проведем дополнительное проектирование”, – цитирует Белозерова ТАСС.
Белозеров также попросил уточнить потенциальную потребность в увеличении мощности будущей ж/д до 27 млн тонн и более (на данный момент в проекте заложено 15 млн тонн). “Можно было бы дополнительно уточнить параметры, посмотреть, чтобы мы представили может даже новую финансовую модель. Чтобы не получилось так, что потребность будет, а мы с этой потребностью буквально в кратчайшее время можем не справиться”, – добавил глава РЖД.
Комплексный проект строительства железнодорожной линии Элегест – Кызыл – Курагино и освоения Элегестского угольного месторождения в Туве включает строительство железнодорожной линии, горно-обогатительного комплекса (ГОК) на Элегестском месторождении, угольного портового терминала “Ванино” мощностью 15 млн тонн в год и строительство тепловой электростанции.
По словам генерального директора АО “ТЭПК “Кызыл – Курагино” Руслана Байсарова, строительство ГОК должно начаться спустя год после начала стройки железной дороги. “У нас железная дорога строится 4,5 года в среднем, мы заложили еще полгода – до пяти лет, а ГОК строится 4 года, поэтому нам раньше чем через год после начала строительства Кызыл – Курагино нельзя приступать к строительству ГОКа, потому что как только мы ГОК построим, нам нужно будет производить уголь”, – отметил он. На строительство порта закладывается еще меньше – 36 месяцев, таким образом, его строительство начнется через три года, уточнил Байсаров.
Первый вице-премьер, министр финансов РФ Антон Силуанов в освою очередь обратил внимание на то, что сейчас прорабатывается вопрос о государственной гарантийной поддержке строительства ГОКа и порта. “Мы рассматриваем различные варианты, начиная от использования механизма фабрики (проектного финансирования) и заканчивая механизмом фактически предоставления гарантийной поддержки”, – заключил он.
«Мост и новая железнодорожная ветка»: в Хакасии обсудили развитие инфраструктуры Бейского угольного месторождения
На сегодня это один самых дорогостоящих и амбициозных проектов, который предстоит реализовать в Хакасии в рамках комплексного-инвестиционного проекта «Енисейская Сибирь».
Создание дорожной инфраструктуры Бейского каменноугольного месторождения включает в себя строительство железнодорожного перехода к станциям Хоных и Кирба, а также возведение моста через реку Абакан. Этот проект для Хакасии – приоритетный. По предварительным данным, после его реализации в казну республики поступят как минимум два десятка млрд рублей. Это перспектива – до 2040-го года.
– Он достаточно амбициозен. С целевым объёмом грузопредъявления более 50 млн тонн груза в год. Мы, безусловно, рассматриваем поддержку государства и ОАО РЖД потому, что не все целевые объёмы, которые были заявлены, вошли в долгосрочную программу развития ОАО РЖД. Соответственно здесь мы будем просить поддержки, чтобы скорректировать эту программу на дополнительные объёмы и может быть по возможности ускорить инвестирование в рамках долгосрочной программы, – комментировал генеральный директор ООО «Эн+логистика» Андрей Торбин.
Разработчики мастер-плана – Питерские специалисты. Учёные рассматривают три варианта строительства моста. Какой из них выберут угольщики – пока не известно. Как отметили в правительстве региона, главное, чтобы при реализации проекта учитывались экологические требования.
– Негативное влияние на экологию оно очень значительно при строительстве 2,3,5 мостов. Понятно, сегодня для нашей республики, чем больше объектов недвижимости, тем больше налогов на имущество, как Ирина Ивановна говорит, лишь бы больше денег было. Но самая главная позиция – не в ущерб населению и экологии, – отметил заместитель главы Хакасии Юрий Курлаев.
Генеральный директор корпорации развития Енисейской Сибири Сергей Ладыженко отметил, что сейчас особое внимание необходимо сконцентрировать на привлечение финансирования. – Соответствующий реестр потребности в инфраструктуре сформирован, он направлен в адрес Антона Силуанова. Сегодня в Минфине он анализируется и отрабатывается. Крайне важно сейчас в рамках текущего бюджетного процесса предпринять все возможные усилия для того, чтобы всё, что можно включить в бюджет 20-го года, туда вошло. А если по каким-то позициям мы понимаем, что бюджет 20-го мы пока не готовы, то хотя бы строчка эта появилась в 21-ый год и последующий, – обозначил генеральный директор АО «Корпорация развития Енисейской Сибири» Сергей Ладыженко.
Всего на территории Хакасии планируется реализовать одиннадцать инвестпроектов. Это позволит создать около семи тысяч новых рабочих мест. Как заверил глава региона Валентин Коновалов, в перспективе количество проектов будет увеличиваться.
– На данный момент на территории Хакасии у нас планируется реализовать 11 инвестпроектов с объёмом инвестиций 239 млрд рублей. В перспективе количество инвестпроектов мы планируем увеличить. Некоторые уже были рассмотрены на межведомственной рабочей группе и направлены в министерство финансов России, – рассказал глава Хакасии Валентин Коновалов.
– Мы предлагаем в КИП «Енисейская Сибирь» ещё три проекта: это расширение модернизации производства с целью увеличения объёмов выпуска бентонитовых и глинопарашков. Кроме того, ещё 2 проекта. Это создание логистического центра и производственных мощностей по переработке и дальнейшему экспорту сельскохозяйственного кооператива Знаменский. Кроме того, ещё один проект на который мы претендуем – строительство магистральной тепловой сети от Абаканской ТЭЦ до Черногорска, – проинформировала министр финансов Хакасии Ирина Войнова.
Для реализации инвестиционных проектов планируют привлекать, в том числе и зарубежных инвесторов. В ближайшее время в корпорации Енисейская Сибирь намерены разработать стратегию инвестиционного развития регионов.